捍卫硬派越野车形象 试驾2020款三菱帕杰罗

　　帕杰罗，提到这三个字你会想到硬派越野车的代表这一关形容词，也正是有了帕杰罗的推出，让更多的消费者体会到了更为深入的越野感受。近期，行车视线受邀参加了2020款三菱帕杰罗的敦煌试驾之旅。那么，相对于老款车型，2020款的帕杰罗都有哪些提升?那种浓厚的越野味道，是否有改变?本篇文章将为您一一揭秘。

　　在外观设计上，2020款帕杰罗依旧保留了原有的硬派设计语言，但在车头的进气格栅上有所调整，增大的尺寸看起来更为凶悍，配合专属的山猫标识后辨识度极高。同时，这一专属徽章在车身侧面以及车尾部分，都有所搭载，赋予新车不俗的视觉冲击效果。

　　而内饰的设计上，除了传统的家族化风格，在座椅上还增配了刺绣工艺的山猫LOGO，加上打孔透气材质的座椅，舒适程度更高。另外，新车还在中央扶手区位置增加了仿山猫斑纹的木质纹饰，增强了一定的触摸手感。另外在科技方面，2020款三菱帕杰罗还增加了手机无线充电功能，整体的科技感被再度提升。

　　不仅如此，新车还搭配有9英寸液晶显示仪表，新增加了北斗+GPS双模导航系统能为消费者带来更为顺畅的用车体验。最后，新车的第三排座椅依旧能够实现按比例放倒，这在外出游玩时能够提供更为宽敞的储物空间。

　　这次2020款三菱帕杰罗的试驾活动，主要分为沙漠、戈壁穿越等不同的地形地貌。如果在这里如果我说公路平坦路面的驾驶感受，相信你们肯定不会太过于关注，毕竟一个主打越野、通过性能的硬派SUV，是不在乎这种小case的。

　　试驾的2020款帕杰罗，搭载的是一台3.0L自然吸气V6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，匹配的是5速手自一体变速箱。在说完这一串专业名词后，正式进入正题。在帕杰罗上，配备了第二代超选四驱系统，并能在两驱和四驱驾驶模式中自由切换，给我的驾驶感受相比于其他四驱系统，帕杰罗的易用性要更胜一筹。

　　得益于莫高窟独特的地理位置，望不到边的沙漠是考验一款车性能的主要体现。进入河西走廊西端，这台3.0L自然吸气发动机，由于没有涡轮的介入带来的是平顺的加速体验，并不会给驾驶者带来十分突兀的驾驶感受。同时，有了五速手自一体变速箱的加持，换挡逻辑清晰，舒适度也提升了不少。而在这里更值得一提的是，接近车身中心的重心设计，给帕杰罗也带来了更加轻便的转向操控，不会让驾驶者内心感受到一丝压力。

　　将车辆驶入戈壁滩，粗砂、荒草、砾石覆盖的路面尽最大程度的考验着帕杰罗的底盘调校和悬架支撑。在2020款帕杰罗上，采用了嵌入式底盘和加强体形的设计结构，保障在行驶过程中的稳定性，加上特殊的避震系统，哪怕是通过环境极为严峻的路面，都不会感受到车身发散的感觉。

　　除了以上配置，新车搭载的四轮独立悬架系统依旧是这款车的亮点之一，并提升了在沙石、越野等路段的稳定性和操控性。而在后部配备的多连杆独立悬架系统，车辆整体动态操控响应的十分迅速，抓地力也得到显著提升。而在配置上，2020款三菱帕杰罗也得到了显著的提升，二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊、安全设计的油箱、RISE(抗冲撞安全强化)车身、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等的搭配，都尽最大限度的保障了车内驾乘人员的安全性。

　　最后要说说帕杰罗的脱困模式，得益于电子限滑制动系统的组合，加上36.6°最大接近角、25°最大离去角以及22.5°的通过角，哪怕是炮弹坑这样的极限道路，对于三菱帕杰罗来说都不在话下。后轮悬空时，在差速锁的介入下，加上足够的动力储备，整体的表现还是让我感到非常满意的。

　　在中国汽车市场中，购买中规车4S店有品牌方的支持和严格管理，无论是车辆本身，还是售前、售后服务、召回都可以得到保障(中规帕杰罗提供5年10次基础保养、5年10万公里超长质保、2年0利率按揭贴息)。相反，平行进口车商由于管理上的缺失，及个别无良商家的存在，购车风险就会大幅增加，常见的价格不透明、没有专业售后服务、车辆来路不明、以次充好，甚至存在严重消费欺诈陷阱等。

　　总结：山猫不仅仅是帕杰罗的代名词，更是一代经典的延续和一代车迷的精神。通过几天的深度试驾，可以说我也深深的热爱上了这款硬派SUV，也不得不说三菱帕杰罗能够延续至今，并在全球拥有众多粉丝，还是有原因的。