荣威D7 : 价格战不可怕，性价比谁低谁尴尬

　　2023年作为疫情放开的第一年，人们的消费观也发生了巨大的改变，汽车市场也迎来了前所未有的价格战，以低价换取销量增长。但汽车最终拼的还是技术实力和综合产品力，一味的降价促销确实能把价格拉到很低，但缺乏产品实力最终会导致消费者购买的产品达不到心理预期，这就有悖降造车的初心了。

　　长期坚持以核心技术驱动核心市场的荣威，旗下D家族首款产品荣威D7也迎来了一轮价格战，限时劲爆价10.98万起，更有3年8万0息贷款金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。当价格战和技术实力结合在一起时，荣威D7 DMH的诚意足以让其成为10万级长续航最强超混车型。

　　一箱油跑1704km，到底施了什么魔法?

　　归根结底，车企的降价促销政策一直都在，只不过此前的优惠政策都是厂家下达给经销商，并没有以官方的形式进入到公众的视线中。说白了你要想买车，只有在和销售人员沟通后才会得知具体政策内容。但从2023年开始，这种降价体系变为了厂家发布官方信息为主，通过一系列传播途径，让消费者不必要花费时间到经销商处就可以了解到最新的优惠政策，并且降价幅度空前绝后。

　　以传统家用轿车为例，在价格降到到一定程度后，几万元甚至10万出头的价格，消费者势必会认为占到了“便宜”，但细想后可以发现，原本12、13万可以买到的车，如今8-10万元就可以购入，那么产品本身会不会达不到消费者的心理预期?这确实是个值得深思熟虑的问题。

　　如果降价的背后是一味的“降成本”，那么降价的代价是用户被动承受的，是以牺牲产品价值来实现的。然而，降成本的背后带来的是安全隐患。那么面对市场价格战的趋势，消费者在做选择的时候，除了要看价格政策的诚意，更要选择值得信赖的厂商。

　　刚上市不久的荣威D7，其混动车型用满电一箱油实测跑出了1704km的超长续航成绩，百公里平均油耗仅3.4L，刷新了中国汽车满电满油真实续航挑战的纪录。

　　上市不足一个月就开启了官降策略，在消费者眼中不禁会浮想联翩，荣威D7的价格真的有诚意吗?探究本次官降的背后，是同样作为自主品牌一份子的荣威，与其他中国品牌一起做大市场，参与价值体系重塑，责无旁贷。此次官方限时特惠进一步巩固了荣威D7的价格竞争力，以10.98万起的限时权益价，在年末购车旺季打响感恩回馈消费者的第一枪，击穿B级车诚意底价。荣威坚信，良性竞争才能有助于行业正向循环。如果车企发起价格战是为了压制对手，减少市场竞争，最终无助于行业健康发展和用户的长期利益。

　　而从荣威D7本次官降的价格来看，10.98万起的荣威D7 DMH纯电续航125km、综合续航实测1704km。相比于比亚迪秦PLUS DM-i 120km领先型，其售价降至11.58万，但其纯电续航仅120km、综合续航1200km。从两款车的配置、售价来看，荣威D7 DMH的价格比秦PLUS DM-i更显诚意。

　　本次荣威D7 DMH车型凭借出色的新能源技术，给消费者一剂强心针。DMH混动技术是上汽集团在混动技术上十年领先探索的代表作，是“更具长期价值的混动技术”，荣威D7以B级车的体验、B级车的品质，杀入新能源A级车市场，跨级竞争。10万元就可以买到一款拥有B级轿车，是一种什么体验?

　　以核心技术驱动核心市场，是荣威D7不惧“价格战”，倡导“技术战” 的底气。

　　荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。得益于动力总成大脑PICU请，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，提速超车快人一步。

　　荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱(P1+P3双电机+一挡直驱)、能量回收五种驱动模式。这一点的好处就是可以实时根据发动机的运行工况，85%以上的时间持续运行于最省油工况，这样一来，一箱油1704km的超长续航也是实至名归了。在高速工况下可以实现充沛的动力响应，在市区拥堵路段下，靠纯电行驶可以大幅减少燃油消耗，实现“跑得多，吃的少”。 荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。电量从30%至80%仅需28分钟，且NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上。

　　从实际测试的成绩中可以看到，荣威D7 DMH满油满电的续航里程达到了1704km，百公里平均油耗仅3.4L，刷新中国车续航记录。而本次一起参与实测的比亚迪秦，实际测试综合续航仅为1020KM，百公里油耗3.6L，远没有荣威D7 DMH的成绩优秀。荣威D7 DMH坐实了“10万级长续航最强混动”，为中国汽车市场树立了新标杆。

　　别人是割韭菜，荣威D7却是诚意满满

　　荣威D7限时劲爆价10.98万起，更有3年8万0息贷款金融政策，首付1.7万即可将车开回家。不过荣威D7此次年终限时特惠，敢于承诺老用户同享，体现了荣威对用户的珍视与尊重。降价不是一味的去讨好消费者买单，更重要的还是看能给用户带来什么，有些品牌价格虽然很低，但购买时会有一些限制，条条框框的约束最终导致用户的好感度下降。荣威这次降价不仅“有备而来”，更是将老用户的利益放在首位，足以看出荣威品牌对此次降价的诚意。相比于比亚迪“以价换量”，不顾老用户权益的做法，荣威的社会责任和担当就立马凸显出来了。

　　不仅如此，荣威D7采用多连杆独立后悬，与比亚迪秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬挂相比，舒适度更胜一筹。扭力梁非独立悬挂在10万以内的车型是很常见，成本更低、舒适性差。荣威D7 DMH作为B级车，空间远大于同价位区间的银河L6、启源A05及比亚迪秦PLUS等紧凑型车型，还带有930*870mm可开启式的全景天窗，面积达0.77㎡，超过一台55寸电视。广场式后排采用270°软包环抱设计，后排腿部空间933mm、后排头部空间945mm、后排膝部空间116mm，配合云宿座椅，打造了出色的舒适乘坐体验。

　　写在最后：

　　当下的消费者在购车时早已回归理性，在手头预算不充裕的前提下，往往会看中后续用车成本。超长的续航里程、更宽裕的空间表现、更低的综合油耗，荣威D7 DMH的种种高光实力，足以让消费者体验到越级的满足感;10.98万元起的价格就可以让消费者买到安心、高品质的新车。试问这样的品牌，有哪个消费者不动心呢?混动就选长续航，买车就选荣威D7，10.98万起B级轿车开回家。