说起十年前的中国汽车市场，基本都被合资和进口产品占据了绝大多数，提起选车一事，首先浮现在眼帘的除了德国品牌和日系品牌，那便就是美系车。自主品牌汽车往往不会被提起，长时间扮演着可有可无的角色。而转眼回到近几年，提起购买SUV，我们首先会想到被誉为国民神车的哈弗H6。自2011年第一代哈弗H6上市以来，迄今为止销量累计突破340万辆。
哈弗危机 产品单一
其实，哈弗的成功也并不是偶然的，所有成功都需要有基础奠定，在2013年之前长城汽车已经通过赛弗和哈弗CUV为哈弗H6奠定了基础，与此同时，SUV市场已然出现了扩张的趋势，而合资品牌高高在上，提车加价等让消费者诸多不满，在非承载式底盘产品哈弗H3和H5奠定良好销量基础上，长城顺势推出承载式底盘的哈弗H6，带给消费者不一样的感受，清晰的定位、精准的定价，帮助哈弗H6从合资品牌的包围中脱颖而出。
但随即面临着一个典型的问题，哈弗H6销量节节攀高，创下了十年十冠的SUV销量成绩，至今依然保持，但值得深思的是，这样优秀的销量甚至占据了哈弗全年销量的一半还多，但是其他车系车型却不温不火，导致单一产品严重，也无法面临失败。
为此，就在长城迎来自己30周年生日之际，没有见到大张旗鼓的庆祝，反而魏建军在时长仅为三分钟的短小影片中，大胆抛出一个严肃而认真的问题：长城汽车挺得过明年吗?魏建军自问自答：“依我看，命悬一线。”
现在随着市场竞争力的不断加大，如长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等等，同时，合资品牌也在不断增加产品阵容，先后推出的威兰达、皓影等后起之秀，给本就承压的紧凑级SUV市场，又增添了更为激烈的竞争状态。因此，哈弗也在想尽方式应对，完善其产品体系，毕竟一条腿走路总有失足的时候。
对此，有行业分析师指出：当下市场进入到了一个新的阶段，首先市场中按品牌统计的市场集中度变高，也就是说，用户越来越相信这种能够持久的在市场上取得成功的这些大品牌，但同时卖的最好的，销量有所下降的原因，是因为大家不愿意去买一个街车，或者有个性化的需求，这两个看上去是矛盾的，但是同时存在，这其实本身就是市场变得成熟的标志，在这种前提下的话，H6这个要想延续成功的话，那就需要在这两端都去做到一种兼顾。
学会营销 善于造势
来到2020年，哈弗汽车全方位丰富其产品体系，为了确保第三代的顺利上市过渡，长城汽车也采用了第二代车型和第三代车型同台销售的模式。随后的产品命名多以网红定位相继推出，哈弗大狗从“全网征名”事件开始，一场“一字万金”为3/4刻度座驾新车型征集命名的事件惊爆了全网，它的关注度就从未下降。
作为一款城市SUV，搭配了承载式车身、24°接近角、30°离去角，200mm的最小离地间隙，大狗用自身的硬性条件诠释着哈弗大狗志不在此。外观上，搭配极为硬汉的车身线条，粗旷的进气格栅设计，搭配上铝合金踏板，视觉上有着极强的冲击力。内饰也让人眼前一亮，矩阵式空调出风口搭配上搭配上中控区域的电子换挡设计，大气十足。12.3英寸触控屏集成的UI界面也让人爱不释手。搭载的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285N·m，在加速时提供了足够的信心。
此外，在广州车展开启预售的哈弗初恋热度也从未降低，哈弗初恋为诠释其命名并且让消费者真正体验到“你还是从前那个少年”的主题风格，就连推出的车型名字也十分青涩，分别为大一版、大二版、大三版和大四版。这些命名都在向城市上班的单身贵族传递着初恋的感觉。在营销创新上，哈弗汽车品牌可谓是做的十分用心。
总结：哈弗汽车一直以哈弗H6为核心，向外延伸出了H系列、F系列和近期的网红等一系列产品，陆陆续续形成了哈弗品牌的产品组合，细分市场，抓住消费者心理需求，也成为了哈弗汽车发展的核心。而哈弗汽车的未来是好是坏，在2021年会给我们带来怎样的惊喜?我们共同拭目以待。
张炳瑄
2021年02月01日 09:56
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