虽然说本田这个品牌要比大众晚一些进入中国市场，但本田完美的诠释了什么叫后来者居上这个词。在近些年，本田一直在新能源领域不断的布局，与其他车企不同的是，本田近些年在油电混合动力车型上可以说取得了较大的成功。这不，今天的主角就是东风本田享域锐·混动。
先从数据上来看，东风本田享域·锐混动车型的长宽高分别为4756、1804、1509mm，轴距为2730mm，对比同级别车型卡罗拉双擎以及雷凌双擎两个竞争对手来说，在车身尺寸上的优势还是比较明显的。技术上来说，东风本田享域·锐混动搭载的是第三代i-MMD混合动力系统，该动力系统由一台1.5L阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，除了常规的纯电、汽油以及混动三种驾驶模式外，还能够完美的达到省油的目的。
其实在我的印象中，但凡是有电动机的车，在起步阶段都会带来很强的推背感，而享域锐·混动就不是这样一款常规的车。其实在EV模式，平稳的驾驶在城市道路中确实是以纯电动电机进行驱动，整体行驶起来的质感也比较不错，包括驾驶的平顺性以及电动机的噪音都是很让人满意的。当踩下地板油时，发动机的介入可以说算是不动声色的，反而带来的是稍有的推背感。
在驾驶者深踩地板油时，发动机的介入可以说很及时，这种混动系统对于长途驾驶来说还是极为高效的。而在经济以及标准的驾驶模式中，整体的驾驶感受差别并不是很大，更像是在驾驶一款纯电动车的感觉。但切换至运动模式，这款混合动力轿车便会传导出相应的声浪，随之变化的还有油门踏板以及方向盘力度的回馈，虽然整体的变化不是太大，但也似乎是营造出了不错的运动质感。
最后整体来说东风本田享域锐·混动这款车，整体的动力输出、驾驶感受以及悬架系统的表现还是偏向家用比较多。其中值得一提的是新车的悬架系统还是比较偏软，一方面能够营造出极为舒适的驾乘感受，另一方面哪怕是驾驶这款车通过颠簸路面，车内的乘客还是很舒服的。此外，新车还搭配有自适应巡航、主动刹车等实用的驾驶辅助功能，安全性还是得到了很大程度的提升。
对于外观的设计，新车相对于纯汽油版车型而言还是没有太大差别的，仅是在细节上增加了一些具有辨识度的标识。车头部分，新车依旧搭配有大尺寸进气格栅，并在中央用贯穿的镀铬线条进行搭配，进一步提升了车头的年轻化属性，同时视觉宽度也有所拉伸。在车头两侧，还有LED光源组成的矩阵式头灯，夜间点亮后有着不错的辨识度和视觉效果。
来到车身侧面，新车尾部可以明显的看到采用了溜背式的设计，进一步烘托出该车年轻的设计语言。在车身两侧，还搭配有全新设计的双色花瓣式铝合金轮圈，年轻化效果十足，并且也彰显出强烈的运动质感。
来到车尾，新车整体的设计灵感均来源于普通汽油版车型，尾部搭配有大尺寸尾灯，内部还用LED光带进行加持，夜间看起来有着极高的辨识度。
来到内饰，东风本田享域锐·混动版车型整体的设计风格还是延续了汽油版的设计理念进行开发。不同的是，新车换装了全新的电子按键式换挡机构，给该车带来了更深一层的科技感。
细节上来看，新车搭配有7英寸液晶显示仪表，在内部集成了发动机以及电动机在不同工况下的信息。同时，新车还搭配有多功能方向盘，上方用镀铬以及钢琴烤漆工艺进行点缀后，触摸手感还是有着显著的提升的。
在中控台的8英寸液晶显示屏内，集成了Honda CONNECT 2.0系统，该系统支持电话、音响、影音、导航以及百度CarLife在内的多种功能及配置，实用性更高。
另外要单独提一下的就是，在新车的后排座椅上，中央扶手放倒后还能延伸出一个独立面板，并能与前排中央扶手箱相互衔接，形成一个类似小桌板的设计，实用性得到了更为显著的提升。
张炳瑄
2020年09月16日 22:09
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