紧凑级SUV中坚力量，丰田RAV4荣放

一位真正出色的歌手，并不会因为时代发展而被淹没，反而会成为无数人心中一个无法替代的经典符号。就像一款优秀的车型一样，多年的风雨历练让它从一众对手中脱颖而出，逐渐成为消费者心中一个级别的代表。 就是这样的一款车，在将近30年的时间里发展到了如今的第五代车型，绝对算的上城市SUV中的OG。

经典和创新

或许你对RAV4荣放的名字已经很熟悉了，但你可能不知道它的第一代车型诞生于1994年，并从2009年开始由一汽丰田国产，长期以来便成了经济、实用、可靠的家用SUV代表之一。

到2015年，丰田正式公布了TNGA新全球架构，也预示着丰田进入了全新的造车时代，目前我们能买到的最新款RAV4荣放，正是在这个架构下的GA-K平台打造而来。同平台还有我们熟悉的亚洲龙、雷克萨斯ES、NX等诸多车型，而这个平台也是丰田系目前最高端的前驱平台。

所以我们也不难看出，TNGA下的GA-K平台延展性和兼容性非常强。得益于这样的特性，同平台化可实现诸多技术和零件的共享，让车辆拥有更好的、更可靠的性能以及更优秀的经济燃油性。

在这种大背景下，现款的RAV4荣放布局了多种动力系统，分别是燃油版，油电混合的双擎版，以及插电混动双擎E+版可供选择，以满足不同消费需求的人群。

风格硬朗的外观

如果你对它上一代车型有所了解的话，就知道现款的RAV4荣放在外观上的改变有多巨大，而它整体的设计原型来自于一辆丰田在2017年发布的，名为FT-AC Concept的概念车。

最新的家族化前脸也让车辆看上去很凶，丰富的线条让这台RAV4荣放的立体感很强，棱角分明，这样的设计基调也沿用至整车的外观中。除此之外全系标配的远近光一体LED大灯和整个前脸契合度非常高，同时前包围上的防擦板不仅在视觉上增加了车头野性，在走一些非铺装路面时也不用担心伤到漆面。

另外三种不同动力系统的车型造型大体相同，主要区别在于LOGO颜色、格栅样式和前雾灯及前唇的造型，通过这些细节能够区分出这台RAV4荣放的版本。

除了在线条上凸显自己硬朗、犀利的风格之外，侧面最大的两个特点，一个是带棱角的轮拱设计，另一个是可以选的双色车身颜色，让车辆看上去更硬派、更年轻。仿佛在告诉人们：“我不再是曾经那个样子很中庸的城市SUV了，保证实用的同时亦可兼顾时尚和轻越野”。尺寸上三种不同动力的车型有着细微的差别，轴距则同为2690mm。

车尾相比前脸在设计上有所收敛，视觉效果并不张扬，整体层次感主要来自于连接两侧的银色装饰条和黑色后包围。因为RAV4荣放提供了多种动力系统以及两驱和四驱不同的版本，这点能通过尾门上的标识来分辨出，写有4WD代表燃油版具备适时四驱能力的车型，E-Four为电控四驱车型，而Hybrid则代表了混合动力。

务实的内饰风格

内饰依然是丰田以往务实的风格，没有太多复杂的设计，一切都直截了当，层次分明。要说有多精致、多豪华肯定谈不上，但做工和大面积软性材质的应用都让人挑不出太多毛病，符合这个级别车型应有的水平。

整体视觉上并不会像它的外观一样的硬朗、犀利，居家风格很明显，同时在实用性上小细节的拿捏也是丰田的拿手好戏，空间利用率很高且拿取都很顺手。除了常规的挡把前储物格、门板储物格、中央扶手箱等等之外，副驾前还采用了双层的设计并配有防滑垫，随手放一些手机、纸巾、卡片等小件物品很方便。

除了燃油版最入门的车型以外，全系配备了10.1英寸中控屏，搭配机械+7英寸液晶屏的组合仪表。和内饰风格一样，虽然没有很惊艳，也没有很强的科技感，但操作易上手，显示信息丰富直观。

先来看液晶仪表，燃油版RAV4荣放提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，以及沙地/泥地、砂石和雪地三种多地形模式，选择不同的模式后仪表也会随之变化，来提供不同的显示信息。

中控屏的UI样式中规中矩，没有炫酷的设计，一切都是以实用主义的角度出发。好处是功能上比较直观，操作简单，同时支持百度CarLife和趣驾WeLink车机互联系统等，把微信、音乐、电话以及导航等功能投射在中控屏幕上。

就像内饰整体风格一样，日系家用车的优点经常会体现在实用上。比如常用到的座椅加热按键和空调调节按键都采用了实体的物理按键，尤其两个分区空调的旋钮非常大，且手感不错，驾驶时进行盲操作没有任何问题。

作为一台居家的SUV，座椅的舒适性绝对也是一项很重要的指标。采用真皮座椅的RAV4荣放无论是前排还是后排，填充物都很软很厚实，坐上去甚至会有一种陷落感，这对于化解颠簸或者非铺装路面带来的冲击感有很大帮助。

除此之外，前排座椅还带有座椅加热功能，对于北方的用户来说非常友好。后排座椅支持角度可调，方便乘客找到适合自己的坐姿，提高长途乘坐时的舒适性。

RAV4荣放的后备厢十分规整，后排座椅按照4/6比例放倒后，空间可以进一步拓展且平整度很高，方便装一些大件的物品。另外像锚点、12V电源、网兜这些小细节也都具备，插电混动版的双擎E+车型还提供了1500W对外供电的接口，这对于喜欢野外露营的用户来说，外接一些用电器会十分方便。

兼顾城市通勤和轻越野能力

因为RAV4荣放除了能够很好地胜任城市通勤，还能应对一定的offroad能力，因此我们以它三套动力版本的四驱车型为例。2.0L自然吸气车型最大功率171马力，匹配可以模拟10速的CVT变速箱，采用配有多片离合器的适时四驱系统。而油电混合及插电混合车型的综合最大功率，分别为222马力和306马力，均匹配E-CVT变速箱并配有电动四驱系统。

其中2.0L四驱的版本配备了一套适时四驱系统，采用了DTV 4WD动态扭矩矢量控制，可以根据具体路况控制前后、左右的扭矩分配，从而实现在特殊路况下的脱困。而在城市铺装路面的路况下，可以断开后桥动力，达到降低油耗，提升经济燃油性的目的。

日常驾驶方面，2.0L自吸搭配模拟10速的CVT变速箱，这套组合尽管不会提供明显的加速快感，但却是顺滑到了极致。整体油门的调校非常细腻，它不会刻意营造出以往日系车型上初段油门踏板的闯动感，而是慢慢释放动力，在平顺度方面几乎挑不出任何毛病。而2.5L混动版本的车型因为有了电机的加持，初段加速会明显更加轻快，不过整体依然是柔和顺畅为主的体验，你几乎察觉不到电机和内燃机之间的动力切换。

无论是何种版本，这代RAV4荣放底盘给人的感觉都是扎实紧绷，你不能说它提供了多大的驾驶乐趣，但转向和并线时，车辆更快的响应速度让驾驶参与度提高了不少。同时底盘的滤震能力，整车的隔音效果，在同级车型的表现中也算的上出色。

辅助驾驶方面，RAV4荣放全系配备了Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，支持L2级辅助驾驶，可实现全速域自适应巡航，车道偏离预警，车道保持辅助，前碰撞预警，主动刹车等等。

写在最后

TNGA架构下的RAV4荣放不仅在实用性、经济性上的表现依旧出色，还具备了不错的offroad能力，为用户拓宽了使用场景，同时还提供了燃油版、油电混动以及插电混动多种动力版本，来满足不同用户的需求。经过了20多年的沉淀，RAV4荣放依旧是丰田当家的产品之一，改变的是它更年轻、更多元的造型设计，不变的是它全面、可靠的实力。