场地体验东风风神皓极 紧凑型SUV搅局者

　　说到HEV混动，丰田、本田一定是我们绕不开的两座大山。丰田的THS混动系统，是HEV混动的开创者，自推出应用以来，经过了几十年的时间验证，燃油经济性和驾驶平顺性都堪称标杆;而本田的i-mmd则可以说是后起之秀，其技术路线和丰田略有差异，但在驾驶、油耗表现上完全不逊色丰田THS，算得上青出于蓝而胜于蓝。

　　随着近几年中国品牌技术的进步，越来越多的中国品牌推出了自主研发的混动车型。像长城品牌的拿铁DHT、赤兔DHT我就曾深度体验过，在各个方面都能够和丰田、本田“掰手腕”，令人留下深刻印象。

　　而东风风神，也在去年首次推出了混动车型——奕炫MAX。在当时，我曾去到云南丽江进行深度试驾。而今天，我则是来到湖北襄阳体验东风风神品牌的全新SUV车型——皓极，皓极是基于东风DSMA平台打造的首款SUV，同样提供燃油、混动动力选项。那么，它的表现究竟如何?让我们往下看。

　　先简单回顾外观，皓极采用了官方称之为“风之痕”的全新设计语言，前脸采用大尺寸多边形格栅+直瀑式格栅的组合，格栅内部为镀铬处理，兼顾了运动和豪华感。在牵连两侧，新车采用了分体式大灯，日间行车灯为S型，并在中央提供了贯穿式灯带，和奕炫MAX形成了呼应，辨识度极高。

　　车身侧面，新车针对多处细节进行了黑化处理，包括外后视镜外壳、车顶、A/B/C柱、轮圈、门把手等。设计上，新车侧面没有太多复杂元素，前翼子板上的镀铬装饰算的上一大亮点，颇有画龙点睛的意思。

　　尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距达到2825mm，同级别优势不小。轮胎方面，新车配备了倍耐力的轮胎，轮胎规格为235/50 R19。需要注意的是，燃油版和混动版车型的轮圈略有差异，前者为全黑设计，后者则是双色设计。

　　尾部方面，新车提供了双边双出排气、扩散器以及粗壮的贯穿式尾灯，尾灯内部细节和前大灯形成呼应。此外，新车的车标也采用了黑色设计，更具年轻气质。不过，新车的双出排气是隐藏式设计，上方的矩形镀铬排气仅为装饰。

　　内饰方面，皓极的整体设计非常讨喜，提供蓝白和纯黑组合，个人倾向于选择蓝白组合，更显档次感。配置上，提供双幅式多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏等，中控区域为不对称式设计，很有特点。

　　乘坐方面，皓极的座椅相当柔软，给我留下了非常深刻的印象。另外，新车还将全系标配前排座椅电动调节，副驾驶的女王副驾也是相当“豪横”。

　　空间方面，皓极不仅乘坐空间宽敞，空间拓展性也是相当之高，后排支持完全放倒，几乎纯平的空间给予了极高的空间灵活度。

　　动力方面，晧极将提供汽油版和混动版车型。其中，混动车型搭载东风马赫动力MHD混动系统，最大功率180千瓦，最大扭矩540牛·米，匹配E-CVT变速箱;燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩305牛·米，匹配7速双离合变速箱。

　　驾驶层面，我们本次的体验场地略有限制，无法像在开放路段试驾一样全面体验皓极的动态表现。不过，在我们的体验环节中，皓极的表现也都算的上出色。

　　首先是动力响应，皓极保持了奕炫MAX的高水平，兼顾了平顺和响应速度。另外，混动车型在油电衔接上做的不错，发动机介入噪音不明显。当然，这也一定程度上得益于皓极的隔音处理，官方表示皓极全车拥有140余处进行了降噪处理。

　　底盘方面，皓极采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，整体走的是柔韧路线，在测试场地较为平整的地面上行驶挑不出太多毛病。此外，皓极还支持多种驾驶模式和动能回收档位，动能回收调教的不错，没有太明显的拖拽感、延迟感，这一点要比长城的拿铁DHT做的略好。

　　最后是混动车型最关键的油耗表现，由于是场地体验，无法在城市道路以及高速路段中进行测试，着实有点遗憾。不过，参考奕炫MAX混动版车型来看，这套混动系统的燃油经济性还是非常不错的，未来有机会等我们拿到试驾车再为大家详细测试。

　　整体来看，东风风神皓极在各个方面都有着比较全面的表现，很难找出什么硬伤，称得上“水桶车”，有一定的竞争力。据官方表示，皓极即将在今年6月18日开启预售，并在今年8月上市，让我们一起期待这台紧凑型SUV搅局者的最终价格以及市场表现吧!