“超跑”从外到内的升级，全新飞度有这么让人爱不释手？

　　飞度，从诞生到引入国内生产销售，它的关注度一直很高，并在2004年正式引入国内生产销售。在广东，它更多是作为工薪阶层的第一辆车。作为广州土生土长的人，我其实在它国产前已经接触过，学生时代在《China Daily》上看过它的报道;甚至在飞度没引进广汽本田前，村里土豪经水货渠道买了辆红色的第一代车型，我坐在后排体验过它;但时隔多年记忆已经模糊，直至自己后来成为二代飞度的车主。

　　我对第一代飞度的感受不多，密切接触时已经到了第二代;大学毕业前一年第二代飞度已经上市，毕业后我的工作主要与汽车有关。身边不少的同事也买了飞度，以二代为主几乎集齐所有车身颜色。二代飞度延续了很多一代飞度的设计，比如三角前大灯，炯炯有神，很像日漫人物的大眼睛。

　　我购买飞度时已经是第二代的末期，本来想买三代可惜上牌指标等不及，最后买了手动豪华型。现在二代飞度已经陪我走过六个春秋，依然觉得它不输很多车型，改装后感觉比三代飞度素车来得好。

　　到了第三代飞度GK5，飞度一跃成为“超跑”。身边同事朋友更多人买它，并且某些人把飞度当成一种信仰，觉得自己的爱车非常牛，有种秒天秒地秒空气的感觉。当时我觉得挺奇怪的，因为自己买二代飞度时冲着对广汽本田品质的认可，以及图它小巧、发动机同级最强还省油，远没某些朋友来得疯狂。

　　第三代飞度有可高的改装潜力，因此在很多区域的比赛能看到GK5的身影，并取得非常不错的成绩。GK5也恰逢其时地生在改装文化好的大环境里，市场上有众多的改装件，大家发现这辆小车经过改装后有不错的操控表现，久而久之GK5成为了“神车”和“超跑”。

　　外观内饰等有哪些改变

　　飞度现在发展到第四代，它能否延续之前“神车”、“超跑”的传奇?编辑亲自去试试，告诉大家。

　　外观上看，第四代飞度(下称：全新飞度)与第三代飞度除了车身比例外，看不出太多相似的地方。作为二代飞度的车主，我在新飞度上发现了几个二代飞度的设计;第三代飞度的小眼睛取消了，取而代之是大的LED前大灯;内饰上，三代飞度消失的副驾杯架回来了，以及副驾中控台上的储物箱。

　　第四代飞度有两个版本，分别是潮跑Pro(SPORT)和潮越Max (CROSSTAR)，简单理解为普通版飞度和跨界版飞度。

　　两个版本最大的不同在外观上，前格栅、雾灯区、包围、轮毂和行李架，以及车身高度等，这些都做了一定的区分。

　　内饰上最大的不同是潮越Max有中控屏，潮跑Pro则需要后期改装升级;另外，潮越Max有魔术座椅，而潮跑Pro没有。潮跑Pro有换挡拨片，潮越Max则没有。空间差不过，内饰的设计和用料也相同;两个版本车型全系搭载的动力总成一样。

　　下面我主要以潮跑Pro版本为主(下称：全新飞度)跟大家说说全新飞度的改变。LED前大灯前面提过，熏黑的蜂窝前格栅、熏黑的雾灯区+熏黑的下格栅、熏黑的倒后镜以及A柱到C柱的车顶区域，让大家从外观看会发现新飞度是运动的设计范。

　　侧面最大变化是A柱的小窗变大了，最外面那条柱变细了，从外面看不明显，但从里面看会发现视野增加了太多，盲区大大减少，更安全。

　　车尾部分，新飞度尾灯同样采用LED，新车的前大灯和尾灯应该是四代车型中最好看，没有之一。

　　内饰变化最为明显和彻底，几乎找不到三代飞度相似之处。当我第一次坐上全新飞度的驾驶位时，自己的视觉触觉所到之处感觉与发现新大陆一样；新车的前挡的视野由于新A柱设计，增大了可视的范围。

　　(图上为：潮越Max 图下为：潮跑Pro)

　　方向盘采用皮质包裹，与雅阁奥德赛上的一样手感;液晶仪表、中控屏(我第一次坐进的是潮越Max车型)、空调控制显示、门板的材质和挡把等，以及坐着的座椅都换了全新的设计。

　　如果让我说最喜欢四代飞度哪些地方?我会选全新设计的A柱和座椅。视野的增加没得说，而新设计的座椅除了采用织物双色设计外，其实看不见的内部采用增加体感舒适的设计，技术讲解员说这座椅能够达到雅阁的水平；因此当我坐在上面，车速急刹时，我的臀部和腰部能感受到很好的回弹，舒适性明显提高。

　　空间上，其实飞度的空间没得说，这个级别基本找不到对手;全新飞度即使是1米78的成年人坐到里面，也有很多富余空间。

　　可能有人说潮跑Pro版后排没魔术座椅缺少飞度的灵魂，但我作为过来人想说魔术座椅使用几率真不多，一年到头就过年时装盆桔子能用上，其他时间极少用。

　　动力响应敏捷，输出顺畅

　　新车继续采用1.5L的地球梦发动机，最高功率为96Kw，峰值扭矩达到155Nm，数据跟现款的一致，新发动机符合国六排放；变速箱全系标配CVT变速箱，没有手动挡。

　　我握着两幅式的真皮方向盘然后踩油门出发，两幅式方向盘轻盈，指向性好。咦~全新飞度的油门响应这么好?

　　动力是随踩随有，几乎没有延迟，输出很平顺。如果只是发动机肯定给不了这种动力相应，新车采用G-Design Shift控制油门的相应速度，因此新车才有以往车型不一样的驾驶感受。

　　加速更有升档控制(step up shift)的加持，可以在油门全开时控制低速比，提升加速性能。我们把车开上高速路，踩下油门能轻松超车。虽然还是1.5L的地球梦发动机，参数与现款一样，但给我的驾驶感受完全不同第三代飞度，提速更快、更平顺。

　　而且，全新飞度的NVH做了很多优化，我车坐在里面感觉已经不是二代或者三代能比；全新飞度还通过增大聚氨酯衬套、优化前后悬等方法，还增强了新车的底盘性能，能有效抑制底盘的生硬感和细震动，NVH提升明显。

　　在动态表现上，潮跑PRO和潮越MAX总体的表现差不多，个人感觉两款车最大的不同是在悬挂的软硬上；潮跑PRO的悬挂偏硬些，过一些减震带震动比潮越MAX的直接些，或许是轮胎的扁平比更小的原因。两款车型顶配都有Honda SENSING，这可是加分项。

　　写在最后：

　　新飞度已经开始预售了，全系配CVT，潮跑PRO和潮越MAX两个版本8.18万元起。这也可以说正式上市的价格不高于8.18万元，对于一款做了很多优化的全新车型，各方面表现优于上一代，这个价格真不贵。当然有些人会说全系没有倒车雷达、潮跑PRO顶配还只是收音机；这些对飞度而言不算什么，车主后期喜欢怎么改都行，改装配件便宜又多。如果你喜欢全新飞度，我的建议是——买啊。