插电混动/增程电动随意切换 浅析比亚迪DM3技术

如今，国内新能源车主要分为纯电、插电混动和增程式电动三大类型。虽然国家政策更偏向纯电，但日常充电困难、续航里程偏低、冬季用车困难等劣势限定了该类型车辆的使用场景。

因此，比亚迪认为现阶段能在环保、节能与长里程间做到平衡的技术路线是插电混动车型，也就是比亚迪的独门技术DM。从2008年到2018年，比亚迪对DM技术进行了三次更迭，今天我们就来聊聊比亚迪第三代DM技术有哪些提升。

■比亚迪DM技术三次更迭

2008年，比亚迪推出了第一代双模车型F3 DM，这款车也是国内第一款新能源车。F3 DM采用了双电机并联架构，虽然该车能为消费者提供较强的动力和更少的燃油支出，但该架构的模式切换较少。

比亚迪第二代DM架构随着比亚迪秦一同推出，当时比亚迪“542”的宣传和突出的加速能力让国内消费者重新认识了比亚迪。第二代DM技术基于多速DCT打造并联结构，系统复杂程度高，相应可实现的动能模式更多。

第三代DM技术在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界最先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。

■比亚迪第三代DM有哪些改变？

比亚迪DM3技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成，可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。

相比前两代双模技术，比亚迪第三代DM技术主要在节能、动力、操控、和舒适性上有所提升。

▲更节能的双模架构

首先我们从节能方面来聊一下DM3技术，很多网友都反应第二代DM技术的电量消耗过快。那么比亚迪会通过什么技术手段来优化能耗问题？

BSG电机

这个硬件就是新增的BSG电机，简单来讲BSG电机的加入可以让比亚迪DM车型变成一台增程式电动车。同时，对车辆如下性能进行提升：

1.降低车辆低效区间油耗，，减小机械摩擦、改善物理结构、优化档位变换，统筹多控制单元，实现电耗优化8%，油耗优化15%，综合油耗优化11%。

2.通过大功率BSG电机获得更快的自充电速度，同时电能转化不再通过变速箱传动，解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题。

热管理 

利用3D仿真技术，对DM3系统的高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调等5大系统都进行了升级优化，实现了更加高效的动力表现。

用更直观的话来讲，就是发动机热源和空调冷媒将参与到电池组降温/升温的工作中来，保持电池活性，避免不必要的损耗。

▲电机最高效率可达97%

以上三点优化在减少能耗的同时还能间接的提升动力，不过动力的提升的主要原因还要看驱动电机。对于电机，比亚迪做了以下几项升级：

1.DM3系统中的驱动电机最高转速达到15,000rpm，动力响应速度快至20毫秒 ，电机功率密度提升12.5%，最高效率为97%。 

2.对发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统进行优化，提升低速扭矩、响应性和稳定性。

3.通过对前、后驱动的电驱系统、散热、电磁性能优化，提升峰值扭矩和功率，提高电机的输出能力。

目前搭载比亚迪第三代DM技术的车辆最高能够实现总输出功率441kW，总输出扭矩950N•m的强悍动力，相比第二代DM技术分别提升19%和16%。以全新一代唐DM为例，百公里加速最快仅为4.3s。

同时，在仅由前后电机驱动的情况下，第三代DM技术的最强车型的纯电最大功率290kW，最大扭矩630N•m，动力参数要超过大多数同级别车型。

■最后再来聊聊舒适性的提升

前面说到，BSG电机除了可以增加充电效率，降低能耗外，还能增加舒适性。BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。

而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。

与第二代DM技术相比，第三代DM技术完全避免了DCT反拖过程，大大降低了起步阶段发动机在低转速区间的抖动状况，独立的BSG电机可将发动机拉升至任意转速区间，辅助换挡。

其实比亚迪DM3技术的核心装备就是新增的BSG电机，这台高功率、高电压的电机兼顾提升发动机转速和发电功能，可时刻让发动机维持在最高效的转速区间，让发动机充当动力来源和增程器的角色。

不过相比DM3技术，比亚迪现有的1.5T、2.0T发动机和DCT变速箱反而成为短板。相信比亚迪会在短期内解决燃油动力的短板，成为国内效率最高的油电混动品牌。