改款归来仍是少年 试驾奇瑞2019款艾瑞泽EX

曾经它是奇瑞轿车线的顶梁柱，它是曾经自主品牌轿车中最运动的小猎豹。当新生代艾瑞泽GX正式亮相后，它便开始放下身段，继续在国内入门级紧凑型轿车市场贡献自己的力量，它就是艾瑞泽EX。

相比之前的艾瑞泽5，新车共有29项变化，其中内饰、配置和舒适性上的变化最讨人喜欢，下面就随我一起来看看新车的有哪些亮点，看它改款归来是否依旧是少年。

外观小改提升气质

相较艾瑞泽5，艾瑞泽EX对前后包围、前进气格栅等处做出改变。新车采用艾瑞泽GX的设计风格，但是并没有运用大嘴式设计，与艾瑞泽GX比少了一些气势。

由于只是大改款车型，因此新车的车身尺寸并没有太大变动，长/宽/高尺寸分别为：4572/1825/1482mm，轴距为2670mm。相比竞品车型吉利帝豪，新车在车身宽度上有一定优势。另外，艾瑞泽EX新增规格为205/50 R17的17寸轮圈，提升了车身侧面的视觉效果。

外观配置上，新车全系标配无钥匙进入，方便驾驶员用车。另外，LED日间行车灯、LED尾灯、带透镜的卤素头灯、倒车影像、后三点式泊车雷达。对于6-8万的车来讲属于主流水平。

内饰才是重头戏

之前，很少有人吐槽艾瑞泽5的外观，大家的槽点主要指向内饰。的确，艾瑞泽5的内饰设计稍显过时，并且用料也不是很高档，同时配置也一般般。这次奇瑞痛改前非，为艾瑞泽EX带来了一套跳不出毛病的内饰。

在设计上，仪表盘、中控大屏+触控式空调控制组键的科技感是其它竞品不能比拟的。另外，这套三屏系统的样式和使用逻辑与艾瑞泽GX完全一致，相当于花小钱办大事。最后，新车方向盘也更换为奇瑞品牌的最新样式，样式和按键逻辑都值得点赞。

另外，奇瑞还为艾瑞泽EX配备了“雄狮智云”AI系统，这套系统可以用语音控制导航、车窗等车内功能。同时还支持手机映射、第三方APP等功能。在使用上，这套系统逻辑正常、无卡顿，语音识别率高，是个不错的配置。

另外，艾瑞泽EX还更换了座椅材质和包裹面料。相比艾瑞泽5，新车座椅触感细腻，内部填充物更软，乘坐感受要比艾瑞泽5提升一个档次。同时，前排座椅带有包括高低调节的六向手动调节功能，很实用。

后排乘客除了能得到更舒服的座椅外，还能得到空调出风口和USB充电口这两项贴心配置。新车车内门护板还采用了皮质材质包裹，在提升舒适性的同时，又满足了视觉上的享受。

开起来的变化也不小

艾瑞泽EX搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为116Ps，峰值扭矩为141Nm，与之搭配的是一台可模拟7个挡位的CVT变速箱。这套动力系统看似平淡无奇，实际上却给我不小的惊喜。

相比艾瑞泽5那种有动力但感觉动力输出不到位的情况相比，新车给我的加速感受要优于之前的车型，甚至感觉动力要比一些合资品牌1.5L车型要强。当我踩下油门后，整个动力系统会稍有迟疑，转速迅速上升至3000rpm以上来获取更多的动力，整个加速过程非常直接、主动。

这就要表扬重新调校的变速箱了，新车变速箱换挡很积极，当你有加速需求时，它会毫不犹豫的升高转速，让你能够安心的超车、加速。超车完毕后，它又会以最快的速度恢复平静，将转速降至1500-1700rpm，很聪明。

不过受限于1.5L发动机的排量与功率，艾瑞泽EX的动力还是不能与那些增压发动机相比，在急加速的同时，发动机的咆哮也会以比较洪亮的方式传入车内，不过好在只是声音有些大，但不嘈杂、不吵人。相比发动机噪音，风噪与路噪的处理要更强一些。

最后来聊聊悬挂，相比艾瑞泽5有个好消息和坏消息，好消息是新车的悬挂变舒适了，坏消息是在减速带面前，它的颠簸感依旧有些明显。不过好在悬挂系统在处理震动时还不拖泥带水，没有多余的余震。不过在高速驾驶时，悬挂的表现就有些偏软了，不过艾瑞泽EX总体驾驶感觉还是偏运动的。

就像文章开头提到的，改款归来，艾瑞泽EX依旧是少年。首先它的外观、内饰设计都变年轻了，其次它的动力响应比原来更强，最后它是一款专为年轻消费者推出的紧凑型轿车，所以在挑选售价为6-8万的轿车时，大家一定不要忘了它。