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12.99万起,2.0L发动机+6AT,驾驶质感突出,试驾长安马自达CX-30

此地无垠

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2个月前

马自达广岛工厂马自达广岛工厂

日系汽车品牌中,它很有个性,具有十足的工匠精神,总喜欢“搞事情”。这个品牌就是马自达,一个成立于1920年,来自于日本广岛的汽车品牌。

无论是潜心研究转子发动机、到鼓捣出好玩又不贵的传奇敞篷跑车MX-5,这个日本品牌做什么都独具一格。记得2014年,我曾有机会去过广岛,参观过马自达总部,也与工程师进行了一次谈话。这些工程师给我的印象就是“执着”,这种典型的工程师品质让马自达在设计以及技术领域展现出了很强的实力。

CX-30CX-30

进入21世纪后,马自达推出了高压缩比的SKYACTIV-G发动机,并且搭载于多款车型,之前也给大家做过评测视频。但有些朋友依然在问关于SKYACTIV-G发动机的事情。这次,借着试驾长安马自达CX-30(以下简称CX-30)的机会,咱理论联系实际,黑科技到底有多“黑”,知其然知其所以然,我为大家深入解析下。

2.0L自然吸气发动机2.0L自然吸气发动机

这辆CX-30搭载了最新一代的2.0升SKYACTIV-G发动机,在6000rpm的时候能输出最高为158PS/116kW的功率,202Nm的峰值扭矩则在4000rpm的时候输出。这个数据是不是看上去很眼熟?是的没错,CX-30上的这台发动机其实和新一代2.0版本昂克赛拉上的是一样的,都属于新一代的SKYACTIV-G发动机序列。

4-2-1排气结构让气缸排气效率大幅度提升,使得高压缩比也不容易产生爆震4-2-1排气结构让气缸排气效率大幅度提升,使得高压缩比也不容易产生爆震

相对于上一代的发动机,诸如高达13:1的高压缩比以及4-2-1排气歧管布局这种优秀的设计依然保留。优化主要集中在大家看不见的地方,主要可以归纳成以下三点:

1、  活塞形状的改变

新发动机采用了低顶角的活塞设计。相比起之上一代高顶角的活塞头,此设计可以降低混合气在气缸内的运动阻力,增强混合气的滚流比。这里说的滚流比是指气缸内混合气转动速率和发动机的转速的比率,数值越大说明汽油与空气混合得越好,进而让燃烧效果提升,发动机可迸发出更强的动力。

新老款发动机活塞顶部高度改变对比新老款发动机活塞顶部高度改变对比 新老款发动机气缸燃烧室滚流情况对比新老款发动机气缸燃烧室滚流情况对比 2、  喷油方式的优化

对于直喷发动机来说,喷油压力是决定动力和效率的关键参数之一。因为喷油压力越高,汽油就能雾化成更小的液滴,方可和空气更好地混合。所以在CX-30上用的SKYACTIV-G发动机大幅度的提升喷油压力,从原先的最高150bar左右的喷油压力提升到了最高300bar的喷油压力。与此同时,马自达还换用了全新的短喷射行程的高扩散燃油喷射器,通过缩短油雾的喷射长度,让油滴更早扩散。通过这一系列措施,不仅汽油的雾化效果得到了大幅度的提升,同时活塞的粘附液滴也少了40%%,在减少燃料消耗的同时还降低了颗粒物的排放。

换用了全新的短喷射行程的高扩散燃油喷射器换用了全新的短喷射行程的高扩散燃油喷射器

此外,为了进一步压榨混合气的混合潜力,每次做功的喷油次数也从之前的两次提升为了三次。每次喷油后都有足够的空气间隔,避免在气缸中形成大颗粒的油滴。

新款发动机从两次喷油改成三次喷油新款发动机从两次喷油改成三次喷油 3、  点火时机的改良

以上的这些措施已经最大程度上增加了混合气的均匀程度,但实际发动机运转极为复杂。很多时候混合气浓度并不能均匀。为了加快混合气的燃烧速度,除了e-SKYACTIV X这种压燃技术,最好的方法就是在火花塞附近形成相对较浓的混合气,这样一来火花塞不需要很大的点火能量便可引燃混合气,进而快速燃烧向四周扩散。这种方法可以明显改善做功行程中扩散阶段的缸压,输出扭矩也得以提升。

多次喷射在火花塞附近形成浓混合气多次喷射在火花塞附近形成浓混合气 通过快速燃烧设计,让火焰快速扩散提升缸压通过快速燃烧设计,让火焰快速扩散提升缸压

敲黑板,各位看明白了,技术有点“枯燥”,但以我的角度来说,讲解就要追根溯源。这是我总结的新SKYACTIV-G发动机的技术特点。这些技术提升会让这辆CX-30的驾驶感受表现如何?

2.0L自然吸气发动机2.0L自然吸气发动机

CX-30的2.0L自然吸气发动机的动力输出158PS,峰值扭矩202N·m,与之匹配的是6AT变速箱。这套动力总成已经配合了多年。

CX-30CX-30

从实际驾驶感受来说,CX-30搭载的SKYACTIV-G发动机动力输出最大特点就是平顺性。在当下这个价位的汽车市场中,大部分品牌都开始应用小排量涡轮增压发动机。甚至有些品牌会这么宣传:“我们的1.3T=2.0L。”从绝对数值来看,确实如此,但驾驶感受是完全不同的。

2.0L自然吸气发动机不会像小排量涡轮增压发动机那样,在初段瞬间迸发出动力,但当你右脚踩下油门踏板,逐渐加力的时候,动力的输出也会随之增加,尤其进入中后段区间,这台发动机的持续性动力输出比较强。

6AT变速箱的挡位变化比较积极。在中小油门下,换挡很平顺,并且齿比设定比较合理,如果在城市路况下,以50-60km/h的速度驾驶,此时发动机转速在1300rpm左右,驾驶起来很惬意。

如果纯粹看挡位数,就觉得这应该是几年前的水平,那我只能说你片面了!从我的理解来说,变速箱的选择和发动机的输出特性有密切的关系。简单来说,就是发动机的动力越大就需要越多的挡位去匹配,因为动力的输出范围更广了,需要分得更细才能保证动力不被浪费。这套6AT变速箱当你上手之后就会发现,日常使用时不管是升挡还是降挡,它的表现都干净利落。

驾驶感觉比较轻松,毕竟转向调校是马自达擅长的事情,即便是以较高的速度入弯,车头出现前驱车典型的推头现象,这时候需要收油门给一点转向,车头会恢复到正轨上来,车尾也会随之跟随。

GVC PLUS加速度矢量控制系统GVC PLUS加速度矢量控制系统

当然这里有必要提下GVC PLUS加速度矢量控制系统,它能实时监测你的操作动作,计算合适的重心移动量,并向发动机发送控制指令。诸如驶入弯道时,它可以对发动机扭矩进行微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性。当驶出弯道时,通过对发动机扭矩的微控,优化后轮负载,提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时,配合回正力矩强化系统,能够抑制过度转向,提升车辆可控性。整体车身动态感觉比较中性,车尾没有那种“不安的晃动”,可以按照车头的轨迹做出跟随反应。所以开起来非常有意思,如果在赛道里,可以在安全的前提下,尝试下它的弯道极限。

座椅的支撑性和舒适度较高座椅的支撑性和舒适度较高 CX-30CX-30

总结下CX-30的驾驶感受,操控性依然是它的精髓,动力输出匹配很线性,对绝大多数消费者而言,它完全能满足你日常城市通勤以及偶尔出游的用车场景需求。再多说一嘴,现在市场销售的CX-30和昂克赛拉,还有搭载SKYACTIV-X发动机的车型,也就是我们经常说的压燃汽油发动机。

SPCCI的理论基础相信关注这台车的大家都清楚,简单来说就是用火花塞产生火球来提高气缸内压力,让缸内汽油混合气在高压的作用下同一时间在多个地方产生自燃,进而推送活塞。选择采用火花塞产生火球提升缸内压力的原因是在实际的工况中,纯粹均质压燃(HCCI)对于汽油来说是难以控制的,只能在相当苛刻的情况下才能实现,实用性不佳。所以马自达的工程师们想到了这个解决办法。

SPCCI系统SPCCI系统

相比起传统的HCCI纯压燃概念,这套SPCCI系统的工作范围明显要宽广很多。位于发动机前方有一个机械增压器,但它的主要作用并不是提升动力的,而是让发动机在SPCCI工况时候实现稀薄燃烧创造条件的。因为光靠活塞下行所形成的真空度不足在大转速范围内产生高达36.8:1的超稀薄空燃比。所以需要这个机械增压器把更多空气压入气缸中。

压燃发动机压燃发动机

压燃汽油发动机,从纯技术角度来说,它可以称之为一个突破。长安马自达率先将这个发动机引入到国内,并应用于车型,让喜欢尝鲜的消费者能够体验到新的技术。当然,压燃发动机值得说的点更多,今天在这里就不展开了。以后有机会为大家深入解读,我们还是将目光聚焦到这辆搭载SKYACTIV-G的CX-30身上。

U型镀铬装饰的前进气格栅U型镀铬装饰的前进气格栅

CX-30在外观设计上采用了魂动设计理念,我曾经在日本与设计师聊过这个话题,用设计师的话说,魂动设计理念是将工业制品和艺术之美相融合。CX-30前脸U型镀铬装饰的前进气格栅,搭配比较立体的大灯组,展现出一定的力量感。

光影效果能够产生一种流动感光影效果能够产生一种流动感

车身侧面线条在光线的照射下,能够形成很漂亮的光影效果,产生一种流动感。车身尺寸方面,CX-30长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm。整车侧面看上去比较低矮,银色行李架和下半部黑色防擦条有点跨界范儿。

圆润的尾部造型圆润的尾部造型

从后面看, CX-30圆润的尾部造型给人比较深刻的印象。

马自达标志性的“O——”“——O”灯带马自达标志性的“O——”“——O”灯带

尾灯灯组点亮之后,马自达标志性的“O——”“——O”灯带造型辨识度也非常高。

CX-30内饰CX-30内饰

内饰方面,CX-30的细节做工比较考究。举个例子,中控台上半部分采用了大面积的皮革材质包裹,质感非常细腻,给人的触感体验非常不错。

方向盘的握感很好,后面采用的依然是机械式仪表盘。方向盘的握感很好,后面采用的依然是机械式仪表盘。 中控台配置有8.8英寸液晶屏中控台配置有8.8英寸液晶屏 支持Apple Carplay功能支持Apple Carplay功能 中央旋钮以及周围的快捷键,具有很高的实用性中央旋钮以及周围的快捷键,具有很高的实用性

上述提及的CX-30的外观和内饰特点,我想很多朋友们已经很熟悉了。最后在这里说点,这次试驾我的一个很重要的感受:静谧性。CX-30驾驶起来的行驶噪音很低,但我觉得光有这么一个结论还不够,为此我特意去查阅了车型资料。因为熟悉我的朋友肯定知道,今年我已经做过了几次拆解,在讲解NVH的时候给大家说过:“想把NVH做好,没有捷径,就是要花钱!”

车身设计车身设计

噪音的处理就是消除噪音、隔离噪音和吸收噪音。

听起来并不难,但对于一辆车而言,这是一个比较复杂的工程。减少产生的噪音,CX-30在设计上,诸如前保险杠导风槽,导风孔,尾翼,后视镜等,这些都能有效降低车辆行驶的风噪。

孔洞孔洞

在隔离噪音方面,讲两件事情 。

孔洞和双壁结构。前者因为需要通风,布置车内各种线束等因素,汽车内部也有很多孔洞,为了更好隔音,它们也会被尽量封闭。CX-30在这方面下了很大功夫。

双壁结构双壁结构 后备箱后备箱

双壁结构,简单来说比如车内内部门板和车门饰件可以看做两面墙,通过设计使得车身以及地毯可以更好的匹配密封。CX-30的后备箱的隔噪方法是对侧饰板和和垫子进行隔音处理,降低后轮胎发出的胎噪。这块垫子采用了背带,能消除孔洞,有效降低噪音。

最后一个就是吸收噪音,这其实主要涉及到吸音材料的布局。通过构建虚拟车身,布置评估吸音材料,经过缜密计算,确定车辆内部的噪声水平。

CX-30CX-30

总结一下CX-30的这款车型。它的外观延续了魂动设计理念,动感、运动化的外观具有很高的辨识度。2.0L发动机和6AT变速箱的配合很默契,发动机的输出很线性,车辆行驶静谧性是一大亮点。操控是马自达品牌的强项,不像其他日系品牌,CX-30的转向很精准,GVC PLUS加速度矢量控制系统在车辆高速过弯时能起到很好的作用,提升驾驶乐趣。

并且驾驶辅助系统比较丰富,诸如MRCC自适应巡航系统,LDWS车道偏离预警系统,SBS智能前行刹车辅助系统等。这些功能能够给予你更安全的驾驶。我觉得,CX-30比较适合年轻消费者。从用途来说,它可以满足你日常城市的通勤,以及偶尔出去游玩的用车需求,配置比较丰富,并且具有不错的驾驶质感。


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