【海川品车】的活动就是这么毒 参加两次，让我搭进去四百万

5年前，同样也是天地即征途的活动，我跟随奔驰的车队进了一趟藏，回来后，我买了一台G500(W463),随后的时间，小五（我对它的称呼）陪我走遍了大半个中国。于我而言，它并不只是一辆车，而更像是陪我懂我的朋友，只是，它不会说话罢了。

5年后，同样的线路，不同的车，我再一次随着奔驰SUV车队，进藏，只是不知道这一次的旅程回来后，我会不会再买一台G500（W463A），亦或者……是G63？

我常说，人这一辈子，总归要进一趟西藏。或早、或晚，或徒步、或开车，或独自、或结伴，或随性、或直往。在过去的这二十多年当中，我曾经尝试开不同的车，走不同的线路，去往拉萨，有能记住的，也有渐渐模糊的，但跟随奔驰的这两次，都留下了特别深刻的回忆，这或许就是大家口中的缘分吧……

在现如今的电动大潮下，燃油车的市场在一步步被蚕食，在城市里，那些电动车以更低廉的使用成本和更快的起步速度，向燃油车发出挑衅，而燃油车的尊严，也只有到了藏区这些地方，才能真正拾回。只有到了这里，你才知晓，那些高离地间隙和四驱系统的真正用途，你才明白，荒野与山涧，才是这些大家伙的用武之地。

今年很凑巧，是天地既征途举办的第八年，应该也是这项活动的最后一年。据说从明年开始，奔驰在全球范围内就不会再举办如此大型的燃油车穿越类活动了，这不得不说是一个遗憾。作为一个参与过两届的亲历者，它达到了一个穿越类活动的天花板级，因为它不仅仅是奔驰的一个市场营销活动，其实更像是一个文化回溯、自我征服之旅。

这项活动起源于2014年，由奔驰中国和中国国家地理合作，开发了一系列既包含大自然鬼斧神工、又饱含丰富人文景观的路线，这八年来，足迹几乎遍及国内的东西南北，像2015年的，西宁到罗布泊的“丝绸之路”；2016年的，林芝到日喀则；2019年的，新疆大环线，都是无比经典的人文、自然与地理的汇聚之旅。这也让我无比珍惜当下，尽情享受这一趟旅程，愿若干年后，它仍能带给我美好的回忆。

既然是长途穿越活动，自然是几个人一台车，当然，同谁一台车，也很重要，因为几个人一台车，朝夕相处数日，谈得来与互相信任，是非常重要的，直接关乎到开心与否。幸运的是，三个认识超过十年的老友被分到了同一辆车上，这样在接下来的五天内，我们就混在一起了。

至于会驾驶什么车，也不用去费心思猜测。既然是征途，所用的车辆自然全部是SUV，也只有奔驰和路虎这两个品牌能够提供如此种类之多、大小各异、价格不等的SUV产品了。与往年相同，每个组内都平均的分配有GLC、GLE、GLE Coupe、GLS、迈巴赫GLS和G、AMG等等，务求让参与活动的人能够在短短的几天旅程中，对奔驰全系SUV有一个比较全面且充分的体会。

今年的这趟进藏之旅始于林芝。抵达林芝的第一天，去了趟南伊沟，据说平日很少有车能开进来。确实是绝美的一处境地，山的另一边就是邻国了，所以算是个颇具神秘色彩的地带。来过西藏的都知道，林芝这个地方算是西藏海拔比较低的地方，只有两千多米，由于雅鲁藏布大峡谷盘踞于此，在加上印度洋的暖流，这里变得异常湿润和温暖，有人说这里是西藏的江南，确实，它的植被程度之丰富，完全不输江南之地。

第二天的旅程是从林芝到鲁朗再回到林芝，途中我们将有机会观赏到南迦巴瓦峰，见到传说中的“西藏众山之父”。我们驾驶的是一辆G500，据说这车现在在市场上非常抢手，为了照顾同车二位老友的热情，我基本上放弃了驾驶，转而享受起路边的美景。10月中旬的西藏，正是最美的时节，而我们也非常难得的看到了南迦巴瓦峰真容，据说好运会萦绕得见真容者三年，真是幸运。

下午回程，我们换到了一台迈巴赫GLS，我选择了先坐后开。还真别说，这次的体验，令我对这台车的印象大为改观。之前，我就认为它是一台更豪华的四座GLS，但坐过和驾驶过后，完全不是这么回事。与普通GLS相比，迈巴赫GLS根本就是另外一台车，二者只是有着相同的样貌罢了，在骨子里，性格上，完全就是两类。

迈巴赫GLS的诉求就是奢华与舒适，这点与迈巴赫S级如出一辙，所不同的是，前者还多出了在全地形条件下的舒适。它的空气悬架和魔术车身控制系统为此而做出了大量的工作，使得这款大型SUV拥有了这世界最顶级的乘坐舒适性。劳斯莱斯的库里南我没开过，无法比较，但仅就乘坐舒适性来说，迈巴赫GLS要略胜揽胜和添越的，当然，如果论长途驾驶的舒适性，或许揽胜会略胜一筹，但买迈巴赫GLS的人，有几个会自己开车呢。

第三天，我们从林芝前往巴松措，据说，在那里还会有一个不小的惊喜（越野驾驶）等着我们。现在的西藏，路修得太好了，林芝到拉萨之间甚至还通起了高速公路。记得5年前，同样是从林芝到拉萨，车队走318国道，用了足足一整天的时间，而现在，却仅需3个小时，而到巴松措，则仅需2个小时。

对于大部分来过西藏的人来说，巴松措是最容易到达的，也是在西藏一众圣湖当中，海拔最低的一个，而且，还可以乘坐游船在湖面游览，算是来西藏的必去之地。但我更感兴趣的其实是下午的越野体验。在巴松措的周边群山中，奔驰找到了一些风景优美但路况极差的越野路段，让大家体验了一回久违的越野乐趣。而且奔驰特别贴心的准备了两条线路，一条适合GLE和GLS，另外一条则是专门为G准备的。当然，从G500车主的角度来看，即便是专门准备的越野路线，对于G而言，也称不上有丝毫难度。

眼前这条路，会让大部分SUV都一筹莫展，但对于G而言，恰似如鱼得水，这里才是它真正施展的舞台，非承载式车身+19寸的全地形轮胎展现了它的优势——即便不借助任何一把差速锁，也丝毫不惧那些大大小小的炮弹坑，4.0升双涡轮增压V8发动机完全无惧高原的缺氧环境，动力输出一如既往的强横，虽然不如采用空气悬挂的车型舒适，但在这种野外，G会带给你你其它车型都无法带来的强烈安全感。

第四天，我们的座驾换成GLE450 AMG，一路奔向拉萨。实话实说，很多时候，我们都忽视了GLE这款车，确实，下有GLC，上有GLS，夹在当中的GLE确实不显山不露水，但它，却是奔驰现时进口SUV中的销量担当，也是经销商的利润“奶牛”。

这一代的GLE我还是第一次开，这台GLE 53 AMG早已脱离了我印象中的笨拙印象，开起来就很好玩，在离开巴松措的盘山路上，正是这款车的用武之地，全新的3.0升的直列六发动机，采用双增压设置外加48V电机，四百多匹的最大马力，即便比起V8发动机也毫不逊色，而且经过AMG调校的底盘，跑起山路来也更显得得心应手，操控感几可媲美很多运动轿车。

这次活动真正的挑战是在第五天，从拉萨前往纳木措，并且是当天往返。这一段路是整个活动中最长的，全程近四百公里，途中会翻越五千多米的念青唐古拉山口，海拔接近5200米，对人对车都是严格的考验。所以车队早早的出发了。刚出拉萨的路还算不措，有大半程的高速公路，但我的心思却无法被随行导游的精彩讲解所吸引，因为全车人员的注意力全都放在了今天所驾驶的G63身上。

这是一辆个性与颜值并存的异类，它有着纯种越野车的底子：非承载式车身+硬轴+三把机械式差速锁，但却被调校得更适合跑公里。它的排气声浪，让远在一公里外的牛羊受到惊吓而四散奔跑，它那高高的车身，被硬邦的悬挂以违背物理常识般的撑住，很明显，它更爱on road，虽然它也能撒野，但前提是你舍得去豁。别跟我说买G的车主不差钱，我见过太多G500和G63的车主，因为心疼爱车而只让它在城市里溜圈。

车队抵达纳木措的一刹那，太阳便从云中跳了出来，将天湖（纳木错为藏语，意为天湖）的美一览无遗的暴露在我们的面前。说来也巧，第一次来天湖，天气就格外的好，没有羊湖那般的碧绿，但作为世界上海拔最高的大湖，纳木措却有着自身的魅力，而且它的名气也更大，更是古象雄佛法雍仲本教的第一神湖，湖南侧即是雄伟壮丽的念青唐古拉山。从当地导游的口中得知，选择纳木措的面积在逐年扩大，由于全球气温的升高，周边雪山融水增大，或许再过若干年后，这些美丽的雪山景色将只会停留在我们的记忆当中。

短暂的停留之后，我们开始踏上了返程。经过数小时的跋涉，我们终于在夜幕降临后来到了拉萨，夜晚的拉萨是神圣而迷人的，顾不得欣赏布达拉宫的美景，我们早早赶回到酒店休息了，因为像我这个年龄的人，开了大半天的G63，老腰就已经向我发出了警告，虽然它（G63）更迷人、更强悍，但我还是觉得，G500或许更适合我和我的腰，而在这次活动结束之后，我果断的去下了订单——新款G500（W463A）才是我的“意中人”。

如同五年前一样，五天的进藏之旅虽然短暂，但却给我留下了极为深刻的印象，我想我会在若干年后的某一刻，回想起这次旅程中的美好，这不仅仅是因为奔驰全系SUV出色的产品性能，更有着奔驰对于探索精神的坚持和征服险境的勇气与无畏。

无论是一个产品、还是一个企业，或是一个人，唯有坚守与坚持，方能成就其伟大，也正是坚守和坚持，才成就了奔驰的百年豪华。就如同我们身处的藏地一般，无论时代如何更迭，这里的人们仍然坚守执着，不被世俗所烦扰，成全人间净土，进藏之所以神圣和必不可少，因为它是朝圣之路、诗性之路、慈悲之路、彻悟之路，更是自由之路、文明之路、信仰之路。

如果你有信仰，那么应该去西藏，如果你没有信仰，那么也可以去西藏，在那里，或许你能找到传说中的……