“卡脖子”这个词相信大家都不陌生，从芯片到机床，从棉花到木浆。看到这些新闻的时候，我们内心义愤填膺，但理性的思考下这些事件的背后，凸显了我们在核心技术领域的不足。从制造到质造，绝不只是一个标语，中国企业需要在技术领域投入大量的时间、资金和人力成本。
垠哥从大学学习汽车工程到后来从事汽车媒体，在汽车圈已经摸爬滚打将近20年，近几年让我感到很欣喜的就是中国品牌产品的快速发展和迭代。
只有自己做强，才能赢得别人的尊重有些朋友也提出了些许疑惑：“中国品牌真的行吗？”
不盲目自大，但也应正视发展——当下我们确实与国外很多汽车品牌有差距，但垠哥想告诉你两件事情。第一件事是大概在2012年，垠哥曾邀请多位国外主编来试驾中国品牌车型，他们并没有给出正面的评价，甚至给了差评。但近两三年，同样的人但是态度和观点完全不同，中国品牌车型不再靠堆砌配置和低价去换取市场，它们从制造到设计，再到技术等诸多方面发生了“变革”。
第二件事是某些海外品牌的高管与垠哥沟通的时候会仔细询问中国品牌的产品特点。
当下比较热门的技术话题就是“新能源”（纯电和混动）。很多朋友问垠哥，在这方面中国品牌是否能实现弯道超车？
从行业层面来说，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》当中提出未来15年，汽车产业要实现电动化转型，在这个进程中有一个重要技术就是混动。
今天，垠哥想跟大家聊聊混动技术，它比纯电技术更加复杂，并且不同车企都有自己的技术路线，大家曾经经常会听到的两个混合动力技术是丰田THS和本田i-MMD。
上述两种混动技术在汽车行业有着很高的地位，并且经过多年发展，自身也在不断优化和升级。目前，两者最新的硬件组成都是以发动机+双电机+E-CVT来构成动力系统。
两者虽然同样采用了混联方案，但是丰田的THS使用了Power Split功率分流技术，这一技术全球只有丰田和通用两个品牌实现了量产。丰田THS采用了一台高功率燃油机搭配两台低功率电机并多以并联形式输出，既保证了平顺性又最大限度降低能耗，所以THS混合动力技术与性能二字天生绝缘。而本田的i-MMD技术则与之相反，依靠高功率电机和低功率燃油机另辟蹊径，多以串联形式输出以获得更好的性能。
面对如此强大的技术壁垒，很多中国品牌都在投入重金自研，并在这个领域里完成了布局，诸如长城、吉利、比亚迪。它们的技术具有很强的竞争力，能否打破国外品牌的垄断？今天垠哥跟大家聊聊魏牌智能DHT，它是否具备足够的竞争力，搭载该技术的车型有哪些特点？
魏牌智能DHT完全是长城汽车集团自主研发，拥有199项专利，核心专利达到80项。系统里的发动机、电机、变速箱以及各类控制器都是长城汽车研发并生产的。它的架构是一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式（HEV/PHEV），三套动力总成（1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4）。其中专用1.5T混动发动机拿到了“中国心”2021年度十佳发动机称号。
这么说，或许比较难理解，垠哥特意制作了一段技术动画，为大家对比了下魏牌智能DHT与丰田THS。
看过技术比较，相信大家对魏牌智能DHT技术有了更多的了解。它能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。该系统由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。更多的模式让魏牌智能DHT可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡，可谓是鱼与熊掌兼得。
丰田THS技术更侧重于经济性，不过其劣势除了与高性能绝缘之外，还有就是复杂的E-CVT变速箱结构会直接导致成本的上升。
而且，在第四代THS技术之前的产品大部分采用的都是镍氢电池，一方面是寿命问题（镍氢电池循环次数在800次~1200次，动力锂电池电芯循环使用次数国家强制要求必须要在1000次以上，磷酸铁锂一般可以做到2000次，三元锂动力锂电池的循环使用寿命在1500次到2000次左右。）。另一方面是同等体积下，镍氢电池的能量密度也不如锂电池大。（锂离子电池的能量密度可达300Wh/kg，而镍氢电池能量密度最高只有140Wh/kg 。并且，镍氢电池的自放电率比锂离子电池高得多，每月可达25%%-35%%，而锂离子电池只有2%%-5%%）
偶尔垠哥能听到身边开CT200h的车主反映说他们的车辆报出了动力电池的错误，而一旦动力电池出现问题，则会导致发动机频繁介入工作，增加油耗，如果回4S店进行维修更换动力电池对于消费者来说也是一笔很大的费用支出。
理论联系实际，魏牌智能DHT适合更多用车场景 对于消费者而言，新技术会带来更丰富的用车体验。之前，垠哥试驾过了魏派的玛奇朵、拿铁，之后还有机会试驾摩卡PHEV。从HEV车型体验来说，我们在封闭场地做过车辆的急加速，电机瞬间输出的动力弥补了发动机的天生物理弱点。同时，发动机始终保持在高转速区间内与电动机共同输出，尤其在运动模式下，速度的提升尤为明显。发动机后面设计有变速箱，它会让发动机持续保持高转速输出。
中途加速时，电动机与发动机会同时输出动力，有明显的动力变化的感受，不像THS系统，它给人的感觉就是平稳的“佛系输出”。魏牌智能DHT的动力输出衔接很平顺，没有任何中断，可满足城市驾驶或者高速路况下的超车需求。
日常城市用车场景下，大部分时间车辆都处于中低速行驶，魏牌智能DHT在这种条件下会采用电驱串联驱动模式，发动机此时既可以是增程器又可以直驱车辆，车辆的动力来源可以是电动机也可以是发动机。这样的逻辑优势就在于可以降低能量转化过程中的损耗，尽可能采用发动机直驱来提升效率。
中高速行驶时，发动机和电动机相互协同工作，2挡减速器也会让发动机既保持在高效率转速区间内，又可以为车辆提供行驶动力的同时为发电机供能充电。发电机的电能又会给到电动机输出动力。从垠哥的体验来说，上述情况基本覆盖了消费者的用车场景，魏牌智能DHT通过双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，解决了混动车型高速以及再加速用车场景等痛点。
在刚刚过去的广州车展，魏牌PHEV车型亮相并上市，它们会搭载13kWh到45kWh锂离子电池包，最大可提供204km最长纯电续航里程，远超目前行业主流的80-100km纯电续航，满足用户日常城市用车需求。并且，官方公布的数据中，垠哥注意到，它25分钟即可充电80%%，让消费者的实际用车更加便捷。
总结现如今我们中国品牌在混合动力系统方面已经取得了一定的收效，DHT混动技术的推出让我们有了与日系抗衡的技术。
随着越来越多的主机厂投入到混合动力系统的研发之中，不仅突破了之前欧美列强们为我们设下的专利壁垒，更是通过技术的不断提升来强化我们中国品牌在动力总成方面的技术积累。
魏牌智能DHT的一大亮点就是它将动力性能与经济性能并重，对于消费者们来说购入一辆搭载魏牌智能DHT的车型产品，能够满足他们大多数用车场景和对动力输出的需求。
垠哥也希望见到越来越多的中国品牌能够在混合动力技术方面有所突破，毕竟从现如今的市场表现来看，中国品牌在强化自己产品力的同时也在深耕技术，也只有将技术真正攥在我们自己手里的时候，才能够挺起腰板和欧美列强们平等对话。
关于「魏牌智能DHT或者中国品牌技术」
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