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长城的轿车被全网喷丑,却3小时卖光?

汽车洋葱圈

汽车洋葱圈

2个月前

Hello,大家好!

长城上一次造轿车已经是N多年前了, 此后就专心SUV。我们也讨论了无数次长城重新造轿车的话会是什么样?

长城最后一款轿车是2012年发布的C50长城最后一款轿车是2012年发布的C50

终于,在广州车展上,长城旗下沙龙汽车的全新轿车闪亮登场:

我的第一印象是:9.9包邮的游戏鼠标成精了!

异曲同工之妙异曲同工之妙

这台车在网上,引发了不小的争议,有人觉得丑,也有人觉得好看。而车展上宣布价格售价48.8万的 ,限量101台,3小时售罄。

冷静下来之后,作为一个严肃、较真的人,我认真思考研究了一下:机甲龙到底好看吗?

我们先聊聊:说好看与否时,我们到底聊的是什么?

美并非完全主观

我们常听这么这么句话:萝卜白菜各有所爱!这句话没有错,对于美丑的判断确实是依赖于主观感受的事情。甚至于美学这一学科就叫做Aesthetic,直译就是感觉学、感官学。

但是,美作为一种主观的感受,可以用客观的规律度量;主观感受的背后,规律度量的背后也会有科学、客观的原因。美的主观性与客观规律是辩证统一的。

比如对于人来说,我有可能觉得某个人好看,而你觉得丑,这是美的主观性;但一些人,是我们绝大部分人都觉得美,总结出部分人的共性,这就是美的客观规律。

坐我对面的杰哥说莫文蔚不好看,这是主观性坐我对面的杰哥说莫文蔚不好看,这是主观性 我们都说新垣结衣好看,这就是客观规律了我们都说新垣结衣好看,这就是客观规律了

经过时间的沉淀,人们逐渐总结出了一些关于美的基本规律。而随着科学的发展,人们也发现这些规律同数学或者自然科学原理息息相关,可以用科学的方式解释美。

比如0.618的黄金比例会让我们觉得一件事物比例和谐,这背后有着数学逻辑的支撑。

比如我们总结出如何通过一些规律让色彩的搭配表现和谐,背后同自然光谱、波长有关。

具体到工业设计中,也有不少这样的审美规律。比如在大战巨炮时代,英国海军就依照黄金比例原则,总结出了军舰设计的邓恩曲线。遵循这一曲线设计的军舰,都优美而威严。

汽车设计的规律

设计的三个方面

之一:形体与比例

请问哪只喵喵看上去更迅捷呢?

毫无疑问是前者啊!

大长腿、小蛮腰很容易就让我们联想到轻快

汽车设计亦如此

汽车设计中最重要的,同样也是形体和比例。比如,跑车往往有着相比于车身硕大的轮子、十分小巧的乘员舱,让我们一眼看上去就十分“快”

而SUV则是虎背熊腰、形体饱满,即便是运用十分流畅、动感的线条,也会让我们感觉到厚重、稳重这些关键词,更多的同空间、稳定性联系起来。

经过多年的发展,汽车设计的形体比例已经有了一些规律:我们一般可以通过车轮和车身的关系来衡量比例。

最为基础的比例:车轮间是三个车轮长度,前悬不到一个车轮长,后悬一个车轮长。车身高度是两个车轮高度,窗线高度从1.5个轮高处穿过。这样的比例看上去比较和谐,也是现在大部分三厢轿车的尺度:

案例:十代本田雅阁案例:十代本田雅阁

在这个基础上进行调整,就会可以带来不同的视觉效果:

小巧的两厢车,前后悬的长度会缩短到不足半轮长,车身高度则会到2.5个轮高。一般来说,这样的比例会让我们觉得车子更便宜、更廉价。

更豪华的车,车轮间则会大于3个,前悬会更短,后悬更长。这样的比例会让我们觉得车子更豪华。高度同样是2个轮高,而窗线会略低于1.5个轮高。其实原本中级车的高度是2.5个车轮高度,只不过现在普遍比例上更贴近豪华车了。

而运动的车,两个车轮间和后悬会更短,车身会更低,低到1.5个车轮高左右,窗线仅略高于1个轮高,这样的比例会带给我们更强的运动感。

至于MPV、SUV这样厚重的车自然更高,他们的窗线往往也在更接近两个轮高的位置。同时,他们往往也会有着更短的前后悬。

除此之外车身那几根支柱的关系,也会影响到车辆的感觉。汽车几根支柱的延长线,会围成一个三角形,这个三角越小,上半部分就越和谐,不少车型都是接近于汇聚到一个点。

正面案例正面案例 反面案例反面案例

汇聚点也会影响到视觉上的重心,如果这个点靠前还是靠后,都会让我们对于车辆动态的视觉感受不一样。不同车型的支柱位置也不一样,追求豪华的车A柱更倾向于远离前轮;小型车和SUV则更靠前来营造空间感。

总结一下:运动感就是扁而紧凑、豪华感是比例舒展……不过,很多时候比例会受到机械结构、功能等等的限制。对于一台车,肌理上的发挥空间会更大一些。

论比例和豪华感的关系论比例和豪华感的关系

设计的三个方面

之二:肌理与线条

看到肌肉男成块的肌肉

你自然会想到力量

看到女舞者流畅的线条

你也会想到轻盈和灵活

汽车设计亦如此

比例已经决定了一台车的骨架,进一步就是通过线条肌理来表达。也就是我们常说的某某车线条是不是舒展、是不是动感。同样,在肌理的设计中,也有一些基本的规律。

比如一台车的基础线条:腰线的走势。腰线要是平直的话,会带给我们平稳的视觉感受,上扬则是冲击感更强,下坠则会带给我们豪华感。

与此同时,细节的一些小线条也会带来张力、也会引导视线来营造感觉。奔驰两代S级就是很好的例子:

上一代尾部车灯的线条,明显是下沉的,给我们带来的就是沉稳的豪华感。

新一代的尾车灯部线条,则将线条引导向了偏上方,带给我们的是更多的运动感。

经过数年的积累,线条和车身平面的关系,也有了一些套路化的表达方式,我们看到这样的表达,就很容易get到某台车的设计想表达什么。

比如我们常说的运动感是什么?其实可以通过两个方面来表达。一种是模拟流体的曲线组合成流动的趋势,一种是模拟自然界生物运动的线条,来形成运动的趋势。

猎豹被汽车设计师抄袭很久了猎豹被汽车设计师抄袭很久了 粗壮突出的轮拱、纤细腰身组成的姿态,神似猎豹粗壮突出的轮拱、纤细腰身组成的姿态,神似猎豹

比如硬派感,可以通过一些平直的平面组成,也可以通过垂直的线条关系来表达。

比如未来感,就是淡化车身线条的存在,用一系列变化复杂的曲面来组成造型。或者通过车身造型面间复杂的关系的变化来表达。

设计的三个方面

之三:妆容与细节

如上都是约翰尼·德普

人是一个人

不同的妆容就是不同的角色

汽车设计亦如此

汽车设计中,比例、肌理就表现出了一台车的大致。除此之外,还会通过添加细节来强化、强调车型的设计。作为细节来说,两个很重要的因素是既要不破坏整车的效果,存在得有逻辑。

比如越野车会用粗壮的异色轮眉、铆钉、行李架来强调硬汉的特质。本质上这些都是为了在越野过程中保护车体,或提供携带户外装备。

一些运动版、特别版车型,通过增加前后包围、车身附件等来体现差异。之所以这样的细节能够让我们联想的运动感,则是因为这些玩意儿最初的用途是提供更高下压力或改善气流,提升车辆综合性能。

比如老红旗上,那些国风的细节元素。通过讲一些传统元素抽象化,融入到车辆的造型中,就很高级。这些细节组合到一起,强调了“国车”这一身份。

宫灯造型的尾灯宫灯造型的尾灯

不过,我们要说明一点:虽然细节可以让媒体讲出很多故事,但是细节是汽车设计最表面的一步。一台车是否漂亮,往往是比例、肌理来决定的。好的细节可以锦上添花,但不可能雪中送炭。罗永浩再怎么化妆也很难变成约翰尼·德普……

机甲龙好不好看?

机甲龙原始设计并不丑

在沙龙汽车官网上,有一张机甲龙的设计草图。这张设计草图展示的机甲龙在设计稿上并不丑:

比例很标准

但太标准了

从草图看,原始的机甲龙可能会是一台很有雕塑感的双门车型,从侧后角度看是十分动感的。那么为什么我们最终看到的机甲龙有些奇怪呢?但实际上,最终造出来的机甲龙车身比例是这样的:

是一个很标准的轿车比例:车轮间3个长度,车尾一个长度,车高两个高度,窗线在1.5个高度。比例上,这台车算不上翻车,但没有表现出豪华或者运动感来,有些平淡了。同时,在设计图上,整台车的重心都是偏向后方的GT化设计。实车的中心则过于靠前,带来了一点失衡的感觉。

机甲龙不是太复杂

是太简单了!

大家都在说机甲龙的设计多么多么复杂,其实机甲龙复杂的是细节,在整体造型上反而过于简单了!从设计草图上,我们可以看到车身侧面几条明显的棱线。这几条线在车门上其实是数个平面相交的结果,侧面本身营造出了很强的立体感。

但是在实车上,这几条线还在,却被大大弱化了。弱化的线条,是因为那些复杂的面被弱化了,如今侧面基本就是一个平面。甚至本应该是凹槽的地方成了一个黑色装饰,整车的立体感就大打折扣了。

我们可以看一下同样走未来风、机甲风的高合Hiphi Z是怎么处理的:侧面有复杂的变化,整个侧面是由前后翼子板、曲面的车门、深槽等多个部分结合起来的。

类似的问题也存在于车尾、车头等。打个比方,就是设计图上的机甲龙是一个立体的折纸作品,而实车却是折完再展开的那张纸:虽然折痕还在,但并没有立体感。

细节上复杂

也缺乏逻辑

细节复杂肯定是大部分人的第一印象,复杂不一定是问题,而是很多细节需要推敲。比如而机甲龙作为一台电动车,前面无论是车灯上的格栅、进气口,后包围上排气管造型的音响都令人不好理解。这些设计出现在一台电动车上,同大家对于电动车普遍的认知有冲突。而且整体线条都是直线的造型下,出现两个非常圆的进气口也有些跳脱。

很像小时候四驱车屁股上的那个锁扣很像小时候四驱车屁股上的那个锁扣

如果说这些细节的存在,是为了表现机甲感的话,这些也并没有体现出机甲设计的核心元素:机甲设计并不是单纯线条的硬朗,更重要是复杂的独立体块的组合。比如《E.V.A》、《守望先锋》中的机甲风格,造型反而是曲线为主。

《E.V.A》《E.V.A》 《Overwatch》《Overwatch》 Hiphi Z轮圈设计就很有机甲感觉Hiphi Z轮圈设计就很有机甲感觉

当然,机甲龙大体结构没跑偏,经过时间打磨,还是可以成为一台成熟的车型的。这样充满争议的造型,至少也让我们很短时间内记住了这个新品牌。限量101台,也侧面证明长城没想把这台车真的卖给你,接下来沙龙会出什么车才是我们真正值得关注的。

时间的辩证

汽车设计不是越老越美

现在,我们都有一种感觉:新车变得越来丑了,没有老车好看。

我们还写过一篇文章来讨论这个事情:

超7成网友认为汽车设计退步了!设计师到底错在了哪?

但其实,每个时代都有丑的车也有好看的车。我们可能只是因为忘了那些丑车,只记住了那些经典美好的车型。

你记住了美丽的它你记住了美丽的它 你忘了同时代的它你忘了同时代的它

而且,社会的审美是随着时间动态变化的。除了表达现时代的美,设计也有前瞻性。很多我们现在觉得丑的车,也会在未来成为口口相传的经典。

克里斯·班戈设计的那些宝马,当年推出的时候也是一片口诛笔伐。但如今我们看来也是时代的经典。

奇怪的设计,是探索未来

除了机甲龙,最近引起争议的车并不少:

前面还是正面案例的Hiphi Z,争议也不少前面还是正面案例的Hiphi Z,争议也不少 宝马iX,也不少人说丑宝马iX,也不少人说丑

这些车无一例外都是电动车。如今,在汽车发明了100多年后的今天,汽车设计正在经历一场从燃油车向电动车的大变革。电动化、智能化、无人驾驶,正在改写着过去的汽车设计准则。所有车企和设计师都必须重新思考,未来人们的交通工具应该是什么样子的。

也许今天包括机甲龙在内的电动车,还不是大家想象中未来汽车的样子,但今天不管对设计师还是我们都是幸运的,因为我们正处在一个汽车设计百花齐放,努力探索的时代。

这个探索的早期,一定会有各种很具争议的尝试,但我很有信心,在这次变革中,中国车企一定能扮演更加重要的角色。理由很简单,想想10年前,5年前的国产车长啥样子,再看看今天的国产车,你就一定会像我一样充满信心。

写在最后

说了这么多,忽然想起来一点东西。每次和别人聊新车好不好看的时候,总会像前文一样说到,还是喜欢老车,现在的车外观都接受无能。

每次聊到这里,我都有一个暴论:喜欢的永远是中学时代的那些车。

但,你喜欢的真的是过去的车吗?喜欢的是那些日子,和日子里的人。

感谢你阅读到这里,评论区等你~


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