长城的轿车被全网喷丑，却3小时卖光？

Hello，大家好！

长城上一次造轿车已经是N多年前了， 此后就专心SUV。我们也讨论了无数次长城重新造轿车的话会是什么样？

长城最后一款轿车是2012年发布的C50

终于，在广州车展上，长城旗下沙龙汽车的全新轿车闪亮登场：

我的第一印象是：9.9包邮的游戏鼠标成精了！

异曲同工之妙

这台车在网上，引发了不小的争议，有人觉得丑，也有人觉得好看。而车展上宣布价格售价48.8万的 ，限量101台，3小时售罄。

冷静下来之后，作为一个严肃、较真的人，我认真思考研究了一下：机甲龙到底好看吗？

我们先聊聊：说好看与否时，我们到底聊的是什么？

美并非完全主观

我们常听这么这么句话：萝卜白菜各有所爱！这句话没有错，对于美丑的判断确实是依赖于主观感受的事情。甚至于美学这一学科就叫做Aesthetic，直译就是感觉学、感官学。

但是，美作为一种主观的感受，可以用客观的规律度量；主观感受的背后，规律度量的背后也会有科学、客观的原因。美的主观性与客观规律是辩证统一的。

比如对于人来说，我有可能觉得某个人好看，而你觉得丑，这是美的主观性；但一些人，是我们绝大部分人都觉得美，总结出部分人的共性，这就是美的客观规律。

坐我对面的杰哥说莫文蔚不好看，这是主观性 我们都说新垣结衣好看，这就是客观规律了

经过时间的沉淀，人们逐渐总结出了一些关于美的基本规律。而随着科学的发展，人们也发现这些规律同数学或者自然科学原理息息相关，可以用科学的方式解释美。

比如0.618的黄金比例会让我们觉得一件事物比例和谐，这背后有着数学逻辑的支撑。

比如我们总结出如何通过一些规律让色彩的搭配表现和谐，背后同自然光谱、波长有关。

具体到工业设计中，也有不少这样的审美规律。比如在大战巨炮时代，英国海军就依照黄金比例原则，总结出了军舰设计的邓恩曲线。遵循这一曲线设计的军舰，都优美而威严。

汽车设计的规律

设计的三个方面

之一：形体与比例

请问哪只喵喵看上去更迅捷呢？

毫无疑问是前者啊！

大长腿、小蛮腰很容易就让我们联想到轻快

汽车设计亦如此

汽车设计中最重要的，同样也是形体和比例。比如，跑车往往有着相比于车身硕大的轮子、十分小巧的乘员舱，让我们一眼看上去就十分“快”

而SUV则是虎背熊腰、形体饱满，即便是运用十分流畅、动感的线条，也会让我们感觉到厚重、稳重这些关键词，更多的同空间、稳定性联系起来。

经过多年的发展，汽车设计的形体比例已经有了一些规律：我们一般可以通过车轮和车身的关系来衡量比例。

最为基础的比例：车轮间是三个车轮长度，前悬不到一个车轮长，后悬一个车轮长。车身高度是两个车轮高度，窗线高度从1.5个轮高处穿过。这样的比例看上去比较和谐，也是现在大部分三厢轿车的尺度：

案例：十代本田雅阁

在这个基础上进行调整，就会可以带来不同的视觉效果:

小巧的两厢车，前后悬的长度会缩短到不足半轮长，车身高度则会到2.5个轮高。一般来说，这样的比例会让我们觉得车子更便宜、更廉价。

更豪华的车，车轮间则会大于3个，前悬会更短，后悬更长。这样的比例会让我们觉得车子更豪华。高度同样是2个轮高，而窗线会略低于1.5个轮高。其实原本中级车的高度是2.5个车轮高度，只不过现在普遍比例上更贴近豪华车了。

而运动的车，两个车轮间和后悬会更短，车身会更低，低到1.5个车轮高左右，窗线仅略高于1个轮高，这样的比例会带给我们更强的运动感。

至于MPV、SUV这样厚重的车自然更高，他们的窗线往往也在更接近两个轮高的位置。同时，他们往往也会有着更短的前后悬。

除此之外车身那几根支柱的关系，也会影响到车辆的感觉。汽车几根支柱的延长线，会围成一个三角形，这个三角越小，上半部分就越和谐，不少车型都是接近于汇聚到一个点。

正面案例 反面案例

汇聚点也会影响到视觉上的重心，如果这个点靠前还是靠后，都会让我们对于车辆动态的视觉感受不一样。不同车型的支柱位置也不一样，追求豪华的车A柱更倾向于远离前轮；小型车和SUV则更靠前来营造空间感。

总结一下：运动感就是扁而紧凑、豪华感是比例舒展……不过，很多时候比例会受到机械结构、功能等等的限制。对于一台车，肌理上的发挥空间会更大一些。

论比例和豪华感的关系

设计的三个方面

之二：肌理与线条

看到肌肉男成块的肌肉

你自然会想到力量

看到女舞者流畅的线条

你也会想到轻盈和灵活

汽车设计亦如此

比例已经决定了一台车的骨架，进一步就是通过线条肌理来表达。也就是我们常说的某某车线条是不是舒展、是不是动感。同样，在肌理的设计中，也有一些基本的规律。

比如一台车的基础线条：腰线的走势。腰线要是平直的话，会带给我们平稳的视觉感受，上扬则是冲击感更强，下坠则会带给我们豪华感。

与此同时，细节的一些小线条也会带来张力、也会引导视线来营造感觉。奔驰两代S级就是很好的例子：

上一代尾部车灯的线条，明显是下沉的，给我们带来的就是沉稳的豪华感。

新一代的尾车灯部线条，则将线条引导向了偏上方，带给我们的是更多的运动感。

经过数年的积累，线条和车身平面的关系，也有了一些套路化的表达方式，我们看到这样的表达，就很容易get到某台车的设计想表达什么。

比如我们常说的运动感是什么？其实可以通过两个方面来表达。一种是模拟流体的曲线组合成流动的趋势，一种是模拟自然界生物运动的线条，来形成运动的趋势。

猎豹被汽车设计师抄袭很久了 粗壮突出的轮拱、纤细腰身组成的姿态，神似猎豹

比如硬派感，可以通过一些平直的平面组成，也可以通过垂直的线条关系来表达。

比如未来感，就是淡化车身线条的存在，用一系列变化复杂的曲面来组成造型。或者通过车身造型面间复杂的关系的变化来表达。

设计的三个方面

之三：妆容与细节

如上都是约翰尼·德普

人是一个人

不同的妆容就是不同的角色

汽车设计亦如此

汽车设计中，比例、肌理就表现出了一台车的大致。除此之外，还会通过添加细节来强化、强调车型的设计。作为细节来说，两个很重要的因素是既要不破坏整车的效果，存在得有逻辑。

比如越野车会用粗壮的异色轮眉、铆钉、行李架来强调硬汉的特质。本质上这些都是为了在越野过程中保护车体，或提供携带户外装备。

一些运动版、特别版车型，通过增加前后包围、车身附件等来体现差异。之所以这样的细节能够让我们联想的运动感，则是因为这些玩意儿最初的用途是提供更高下压力或改善气流，提升车辆综合性能。

比如老红旗上，那些国风的细节元素。通过讲一些传统元素抽象化，融入到车辆的造型中，就很高级。这些细节组合到一起，强调了“国车”这一身份。

宫灯造型的尾灯

不过，我们要说明一点：虽然细节可以让媒体讲出很多故事，但是细节是汽车设计最表面的一步。一台车是否漂亮，往往是比例、肌理来决定的。好的细节可以锦上添花，但不可能雪中送炭。罗永浩再怎么化妆也很难变成约翰尼·德普……

机甲龙好不好看？

机甲龙原始设计并不丑

在沙龙汽车官网上，有一张机甲龙的设计草图。这张设计草图展示的机甲龙在设计稿上并不丑：

比例很标准

但太标准了

从草图看，原始的机甲龙可能会是一台很有雕塑感的双门车型，从侧后角度看是十分动感的。那么为什么我们最终看到的机甲龙有些奇怪呢？但实际上，最终造出来的机甲龙车身比例是这样的：

是一个很标准的轿车比例：车轮间3个长度，车尾一个长度，车高两个高度，窗线在1.5个高度。比例上，这台车算不上翻车，但没有表现出豪华或者运动感来，有些平淡了。同时，在设计图上，整台车的重心都是偏向后方的GT化设计。实车的中心则过于靠前，带来了一点失衡的感觉。

机甲龙不是太复杂

是太简单了！

大家都在说机甲龙的设计多么多么复杂，其实机甲龙复杂的是细节，在整体造型上反而过于简单了！从设计草图上，我们可以看到车身侧面几条明显的棱线。这几条线在车门上其实是数个平面相交的结果，侧面本身营造出了很强的立体感。

但是在实车上，这几条线还在，却被大大弱化了。弱化的线条，是因为那些复杂的面被弱化了，如今侧面基本就是一个平面。甚至本应该是凹槽的地方成了一个黑色装饰，整车的立体感就大打折扣了。

我们可以看一下同样走未来风、机甲风的高合Hiphi Z是怎么处理的：侧面有复杂的变化，整个侧面是由前后翼子板、曲面的车门、深槽等多个部分结合起来的。

类似的问题也存在于车尾、车头等。打个比方，就是设计图上的机甲龙是一个立体的折纸作品，而实车却是折完再展开的那张纸：虽然折痕还在，但并没有立体感。

细节上复杂

也缺乏逻辑

细节复杂肯定是大部分人的第一印象，复杂不一定是问题，而是很多细节需要推敲。比如而机甲龙作为一台电动车，前面无论是车灯上的格栅、进气口，后包围上排气管造型的音响都令人不好理解。这些设计出现在一台电动车上，同大家对于电动车普遍的认知有冲突。而且整体线条都是直线的造型下，出现两个非常圆的进气口也有些跳脱。

很像小时候四驱车屁股上的那个锁扣

如果说这些细节的存在，是为了表现机甲感的话，这些也并没有体现出机甲设计的核心元素：机甲设计并不是单纯线条的硬朗，更重要是复杂的独立体块的组合。比如《E.V.A》、《守望先锋》中的机甲风格，造型反而是曲线为主。

《E.V.A》 《Overwatch》 Hiphi Z轮圈设计就很有机甲感觉

当然，机甲龙大体结构没跑偏，经过时间打磨，还是可以成为一台成熟的车型的。这样充满争议的造型，至少也让我们很短时间内记住了这个新品牌。限量101台，也侧面证明长城没想把这台车真的卖给你，接下来沙龙会出什么车才是我们真正值得关注的。

时间的辩证

汽车设计不是越老越美

现在，我们都有一种感觉：新车变得越来丑了，没有老车好看。

我们还写过一篇文章来讨论这个事情：

超7成网友认为汽车设计退步了！设计师到底错在了哪？

但其实，每个时代都有丑的车也有好看的车。我们可能只是因为忘了那些丑车，只记住了那些经典美好的车型。

你记住了美丽的它 你忘了同时代的它

而且，社会的审美是随着时间动态变化的。除了表达现时代的美，设计也有前瞻性。很多我们现在觉得丑的车，也会在未来成为口口相传的经典。

克里斯·班戈设计的那些宝马，当年推出的时候也是一片口诛笔伐。但如今我们看来也是时代的经典。

奇怪的设计，是探索未来

除了机甲龙，最近引起争议的车并不少：

前面还是正面案例的Hiphi Z，争议也不少 宝马iX，也不少人说丑

这些车无一例外都是电动车。如今，在汽车发明了100多年后的今天，汽车设计正在经历一场从燃油车向电动车的大变革。电动化、智能化、无人驾驶，正在改写着过去的汽车设计准则。所有车企和设计师都必须重新思考，未来人们的交通工具应该是什么样子的。

也许今天包括机甲龙在内的电动车，还不是大家想象中未来汽车的样子，但今天不管对设计师还是我们都是幸运的，因为我们正处在一个汽车设计百花齐放，努力探索的时代。

这个探索的早期，一定会有各种很具争议的尝试，但我很有信心，在这次变革中，中国车企一定能扮演更加重要的角色。理由很简单，想想10年前，5年前的国产车长啥样子，再看看今天的国产车，你就一定会像我一样充满信心。

写在最后

说了这么多，忽然想起来一点东西。每次和别人聊新车好不好看的时候，总会像前文一样说到，还是喜欢老车，现在的车外观都接受无能。

每次聊到这里，我都有一个暴论：喜欢的永远是中学时代的那些车。

但，你喜欢的真的是过去的车吗？喜欢的是那些日子，和日子里的人。

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