什么才叫颠覆传统，BMW M3/M4用实际行动告诉你

　　要说BMW什么车型可以诠释极致操控和运动，M3及M4当之无愧。当全新一代M3(G80)和M4(G82)在2020北京车展全球首发后，可能会出现两种消费者，一种是吐槽评论的，一种就是已经开始准备钱订车的。

　　如果说当4系发布后，消费者对于M4的设计就已经有了猜测，毕竟M4与4系的关系毕竟是“老大哥”和“小老弟”的感觉。不过全新一代M3与M4同款的前脸造型，让不少现款3系的车主很纠结，要想改成M3外观，可能就真的太难了!

　　外观设计，绝对过目不忘

　　都说E92之后，再无M3，其实我并不这么认为。

　　在中国市场，自E92车型引入之后，双门版的设计让很多消费者为其买单，以至于现在二手车市场的E92 M3，也都可以称得上经典的存在。只不过在F80 M3正式进入中国市场后，四门版车型也和F82的M4双门轿跑版形成了差异化，满足不同消费者的实际用车需求。

　　只不过，M3、M4的宽体设计，以及多处专属的风格，普通版3系和4系想要后续改装的话，可不是一个简单的工程。不过，在刚刚发布的这一代M3和M4上，很难再出现这种情况了，因为外观设计的差异性，也直接区分了3系和M3。因此，如果你有一个BMW M3的梦，那不好意思，你只能去选择M3，想拿3系改装成M3的样式，在这一代车型上基本不可能实现。

　　要说全新一代M3和M4的外观的话，其实还是很饱受争议的，为什么这么说。当你只是看图片的时候，你会觉得这两款车有些接受不了，不过当你来到车展看到实车的话，此前的一切争议问题，绝对会烟消云散。另外有消息称，全新一代的M3和M4是由女设计师主导设计的。

　　BMW全新设计语言与满足高性能需求的M车型设计特征进行了和谐融合，外形极具攻击性，也更有辨识度。M车型特有的无边框设计M双线型进气格栅，肌肉感十足的宽体设计及引人注目的M专属设计元素，这两款车的辨识度绝对堪称史无前例。新车型还采用了碳纤维车顶，带有经过空气动力学优化的黑色侧裙、后扰流板、后扩散器以及双边共四出100mm排气尾管。

　　此外，新车标配具备LED随动控制的BMW智能激光大灯。新车还提供了全新的专属车漆：圣保罗黄普通漆和曼岛绿金属漆。新车上市后，还可选装M碳纤维外观套件。

　　内饰设计，让你热血沸腾

　　如果说外观设计绝对堪称经典的话，那么全新一代M3和M4的内饰会让你再次热血沸腾。这两款车都是以“驾驶员为中心”的中控区域及符合人体工程学的驾驶区域，严格确保驾驶者的全部注意力集中在驾驶体验上。

　　全新开发的电动可调前排M运动型座椅和M专属配色的Merino真皮包覆作为标准装备提供。此外，还首次提供了可选装的座椅通风功能。现场的展车M3的座椅要相比M4而言更收敛一些，毕竟这款车为四门车型，或多或少都要兼顾一下第二排乘客的感受。

　　但是，在M4上你会发现，前排M碳纤维座椅已经将座椅的精髓提升到了极致，并带发光M Logo标识和电动调节功能，该座椅将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。这一创新的座椅还配有可拆卸的整体式头枕，满足驾驶员佩戴头盔驾驭的需求，并且还可选装支持6点式安全带，预示着戴个头盔就可以直接下赛道。

　　全新方向盘上还标配了M1/M2按钮，该按钮可用于调节车辆的动力响应性以及组合仪表和平视显示系统中的显示内容，以提供适应当前情况的M特色驾驶体验。驾驶者可以选择ROAD(公路)和SPORT(运动)设置，如果选装了M Drive Professional 系统，还可以选择专为赛道驾驶而开发的TRACK(赛道)模式。

　　全新直列6缸发动机，代号：S58!

　　上一代M3采用的是S55的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，这一代M3/M4直接换装更强劲的代号S58的直列六缸发动机。全新发动机将M标志性的高转速特性与最新一代M TwinPower Turbo涡轮增压技术相结合，为全新直列6缸发动机带来了更高的输出功率和扭矩。得益于轻量化设计及出色的刚度，以及经过优化的高流量进气系统和最大压力为350 Bar的燃油直喷系统，发动机性能实现了大幅度强化。

　　普通版车型发动机最大输出功率353kW，峰值扭矩550N·m，而雷霆版则达到了375kW，峰值扭矩650N·m，雷霆版车型发动机最高转速可达7,200转/分钟。全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车从静止加速至100公里/小时仅需4.2秒，从静止加速至200公里/小时只需13.7秒。雷霆版车型从静止加速至100公里/小时仅需3.9秒，从静止加速至200公里/小时仅需12.5秒。此外，带电控阀门的排气系统在加速过程中可释放激情澎湃的悦耳声浪。

　　都说BMW的发动机散热最好，在全新M3和M4车型上，得到了最好的诠释。无论是日常短距离行驶还是高速行驶，或者是在赛道上挑战性能极限，量身定制的冷却系统均可确保所有动力系统部件始终保持最佳工作温度。新车的中央冷却系统在车轮拱中新增了两个远端高温散热器。

　　而在雷霆版车型中，该系统还包括一个附加的机油冷却和单独的变速箱油冷装置，要知道，在赛道中限制你圈速的不仅仅是刹车和轮胎的极限，车辆的油温也是限制动力输出的最主要因素之一。BMW M丰富的赛车运动底蕴让新车的机油供应系统完美适用于各类高强度驾驶。发动机油底壳具有两个独立的腔室和一个集成的吸油通道。当需要的额外的润滑油时，机油泵将会从较小的腔室吸取润滑油。因此，即使在极端的横向和纵向加速度下，也能确保性能始终如一。

　　能够扛住发动机如此极限的动力输出，这款带有Drivelogic的 8速M Steptronic变速箱功不可没。其传动比间隔和宽速比范围能够与发动机特性出色配合。通过M档杆或方向盘换档拨片，可以进行全自动换档和手动换档。变速箱的换档风格可以使用换档杆上集成的驾驶逻辑功能(Drivelogic)按钮进行调整。在自动模式和手动模式下，驾驶者均可选择三种不同的设置。

　　这一代M3和M4还为消费者提供了选装的M xDrive智能全轮驱动系统。该系统采用偏重后轮的设置，并与后桥的主动式M差速锁相连。驾驶者可以在设置菜单中选择4WD和4WD Sport模式，后者可将更多发动机扭矩传递至后轮。关闭动态稳定控制系统(DSC)后将进入2WD模式，此时只向后轮提供动力，并将关闭电子稳定系统。总的来看，四驱模式可以帮助在赛道里更加操纵自如，而纯后驱模式也可以让你尽情的漂移。

　　车辆发动机舱内的支撑杆、带铝制前桥副车架、底板加强件以及与车身连接的后桥副架，让新车即使在极具动态的情况下，也能确保精准的操控性。全新M3和M4配备了带电控减震器的自适应M悬架与M车型专属的弹性运动学组件。两款车型还配备了具有可变传动比的M Servotronic转向系统和M车型专用的集成制动系统，后者会为驾驶者提供两种不同的制动响应和踏板感觉设置。

　　此外，两款车型的标准装备还包括M锻造铝合金轮圈，前轮圈为18英寸，后轮圈为19英寸。前轮配275/40 ZR18轮胎，后轮配285/35 ZR19轮胎。新车还可选装前19英寸轮圈，后20英寸轮圈。

　　写在最后：

　　锻造轮毂、冷却系统、碳纤维套件、底盘加强件、自适应M悬挂等，这些硬件几乎都是改装圈里最香的配件，在全新一代M3和M4上，配备的一应俱全。所以说，BMW在M车型中的造诣，如果你不是资深的BMW粉，可能还需要做足功课，如果你是一名名副其实的Bimmer，我想你对BMW个品牌的喜爱程度，将会越来越痴迷。