“国家队”入场，「换电联盟」将改变行业格局？

蔚来突然宣布与长安达成换电合作

在长安汽车之后，还有4-5家车企正在洽谈换电合作。一个可能改变汽车行业格局的「换电联盟」，已经初见雏形。

「换电联盟」的威力

设想一下，当电池规格像92、95、98号汽油一样标准化，且换电站遍地开花之后，纯电动车的普及将不存在任何补能瓶颈。

即使后续没有任何技术升级，目前换电的补能效率也已经等效于20C快充，且达成这一效率所需要的前置条件更少

假如换电标准化在中国落地，我们可以将这一标准带到全球市场，形成新的行业标准

换电站：优秀的电力搬运工

过去5年，蔚来落地了2100+座换电站，完成了3200万次换电服务

“国家队”的背书不仅带来了资金和信心，而且有助于打开认知。

在换电站建设方面，蔚来将继续承担建设任务，长安汽车主要负责出资和协助寻找合适的场地

蔚来将对外共享下一代“面向大众市场的超充快换电池包”

后续长安和蔚来的车型可能采取全面的车辆和电池包资产分离的模式

据相关测算，采用波谷充电、波峰放电的方式参与电网调峰，每辆车每年可以产生约3万元的收益。

长安汽车与蔚来的合作是对上述文件指导意见的具体落实。接下来会有更多车企加入换电合作。

一些质疑

合作官宣之后，网友们又从各个角度对蔚来发起了“灵魂拷问”

决定换电站使用体验的，首先是绝对数量和位置布局，其次才是“车站比”。

换电作为一项能源服务，没有一家车企有能力单独做下来

蔚来也并非市面上唯一在做换电的车企，上汽、广汽、吉利在换电领域都有一定的投入

李斌将换电类比为互联网公司的云服务，它们有3个非常相似的特点：

因为最开始别人也不信能做成，但当发展到一定阶段时，别人就很难追上，因为这是基础设施建设。

现在蔚来烧钱建换电站，就像当年京东烧钱建仓储

而且蔚来的换电模式相当于把每块电池的使用里程平摊了，更不容易出现单块电池达到循环寿命的情况。

前景光明，前路漫漫

这是一条前途光明，但是充满荆棘且人迹未至的道路