在汽车领域，有一种品牌叫丰田。
上到百万级别的全地形SUV，下到几万块的入门小型车，中间夹杂各种高中低价位跑车、保姆车、皮卡、客车、轿车、硬派越野车、城市SUV等等，几乎无所不包。
且在几乎各个细分领域，丰田旗下产品都相当具备竞争力，哪怕不是霸主，至少也是数一数二的顶级产品，感觉哪儿都有它们，存在感十足。
但是即便丰田集团如此厉害，在汽车领域里，销量也并非绝对的霸主。至少大众和通用集团都在后面虎视眈眈。
但是在摩托车领域，本田就是唯我独尊的霸主了。无论是销量还是产品多样性，还是受欢迎程度，其他品牌都很难望其项背。
今天要给大家聊的，就是最近特火的一台2万级别的入门合资复古本田车——CB190ss，中文名叫鸷道。
图文部分
鸷者，击杀鸟也。意为凶残的大鸟，譬如雄鹰、大雕等等。
名字相当凶狠霸道，听着就感觉不太好惹的样子。但实际上，这车性格很柔和，很买菜，很居家，跟这名字其实一点也不搭。
万年不变的184cc单缸风冷发动机，马力扭矩都小得可怜，不提也罢。
唯一的亮点，是本田为这台发动机加入了PGM-FI系统，因为这套系统的存在，所以这台CB190ss排量达到了最新的国4标准，比我那台18年5月上牌的杜卡迪大魔鬼（国3）还要高。
这套系统说得直白一些，就是一套燃料喷射系统，电子控制，可以根据发动机运转状况、转速、排气等具体状况不同，将燃油雾化成最佳状态。可以一定程度上让燃烧更充分，也更节油。
日常开起来，我个人感觉动力真的挺一般的，太绵软无力了。
我自己虽然才刚拿摩托车驾照不久，但得益于我爹以前总骑摩托车，因此摩托车对我来说并不陌生。
我感觉这鸷道的动力，还不如我爹以前买的国产隆鑫125，那车至少坐着都感觉嗷嗷带劲，低扭充沛，相形之下，这鸷道真的除了外形复古好看，动力是真的差强人意啊。
不过我回过头来想想，觉得也有可能是我对鸷道动力有偏见。
第一，我最近一直骑1262cc的大魔鬼，脑海里已经留下了大魔鬼的动力坐标参考系，突然之间改骑184cc的鸷道，那动力落差可想而知。
第二，以前我爹买的隆鑫125属于标准的拉货专用摩托，那种摩托声儿都特大，也特吵，低扭一般都特好，特能扛重，上山下乡利器，跟鸷道这种专门主攻代步、讲究安静舒适振动小的代步摩托，动力调教肯定不一样。
可能它的动力水平，在于你用什么样的参照物去对比吧，反正我个人觉得确实动力挺一般的，因此诸位如果对它感兴趣的话，不妨亲自去试试。
不过尴尬的是，鸷道因为销量火爆，别说试车了，现车几乎都很少，因此你只能寄希望于认识鸷道车友，借别人车试试，想去专卖店试美了再买，几乎不可能。
本田的摩托车，公升级不说。民用摩托一般都挺中庸，没啥特点，你要说有啥特别独一无二的亮点吧，仔细想想好像真没有，但你要说有啥致命缺点吧，也好像很难找出来。
比如这个鸷道，上手极为容易，新手去骑也不会有啥不适应，好开好骑，电子系统稳定，基本没啥毛病，省心省事，离合点清晰且宽泛，相当不容易熄火，即便熄火了，再点火也极为迅捷，让你免除人群中被围观的尴尬。
不过非要挑个骑行的缺点的话，我觉得这车换挡踏板角度设置得不是太舒服，脚得一直弯成180度。且踏板太短，受力点主要集中在大拇指，疼倒是不疼，就是比较费鞋罢了。
摩托车油耗一般都很低，鸷道百公里油耗大概在2L多点，其实这不算啥亮点，因为一般184cc的摩托车，大部分公司都能做到这个油耗。
但这车有个15.3L的大油箱，因此这车续航里程极为可观，轻松达到五六百公里。车主开着这车，真的会忘了加油这事儿，上班不是太远的朋友，哪怕天天开，周末再出去溜达溜达的话，可能一个月也就加个一两回油就够了。
骑上摩托车之后，你再也不会因为油价上涨而瑟瑟发抖了，再也不用因为次日油价上涨而凌晨排队去加满油了。幸福感爆棚，哈哈哈哈哈……
这车我另外比较喜欢的一点是这个马鞍棕的座椅，配色相当完美，做工细节也很不错。
车主是我公司的一位小哥，买这车之前，其实已经定了阿普利亚的CR150，但因为CR150销量也相当火爆，连续两周都没到车，那天气冲冲跑去专卖店找销售要说法时，无意间在隔壁店里看到了这台CB190ss，外形同样极为复古，也相当帅气，再一看坐垫上清晰印着HONDA标，当时就把阿普利亚给退了，果断入手本田CB190ss。
按他的说法，2万块买个挂HONDA标的复古摩托车，多特么值啊。
顺便提一嘴，这摩托车一分钱优惠没有，全办齐了20038块，当时这38块都没法抹掉。本田销售确实很硬气，他们的眼神会告诉你，本田的产品，不加价就是最大的优惠了。同时销售还一脸苦笑地表示，卖一台摩托车，他们提成就20块钱，给你优惠38的话，他们自己还得倒贴18。
其实我在买那台大魔鬼之前，还专门去本田中国店看过进口的CB500，我爹那些年买过不少台本田摩托，因此我对本田还是相当有情怀的。
当时CB500也是一分钱优惠没有，因此我们小哥买这鸷道的时候，其实也没指望能有优惠，早就有了心理准备了。
辐条轮毂相当具有复古气息，前后标配碟刹，日清的刹车卡钳，唯一遗憾的是，ABS只有后轮前轮有，后轮并没有。
这一点真的相当抠逼了，不过这玩意儿可以后期升级，也花不了几个钱。经常骑摩托车的人就知道，ABS的重要性不用多说，在紧急状况下，是能救命的玩意儿，千万不要抱着幻想，觉得自己平时也就慢慢骑无所谓，有条件的建议都去升级一下，真心的，挺有用的。
鸷道配的这款轮胎，是标准的公路和非铺装路面两用胎，看胎纹就知道。复古风格的车，一般都得配这种胎纹，不然看着很违和。
这种轮胎在公路上抓地力一般，胎噪也不小，不过摩托车胎噪根本无所谓，因为只要开起来，风噪路噪发动机噪音完全能把胎噪掩盖。
在土路上，这个轮胎实用性就超好了，胎纹深，土路上很难打滑，实用。但这个轮胎用的还是内外胎设计，一旦要是被钉子扎了，补起来要比真空胎麻烦一些。
鸷道的头灯很帅，圆灯也是本田一贯的经典风格，弧形的灯光，看着颇为帅气，灯的中间还有一个HONDA标，细节做得也挺到位。
这车目前开了1000多公里，已经保养了两回了，之前就说过，摩托车的保养周期比汽车要短很多，因为高转速的特性，所以机油的衰变要比汽车快很多，一般两三千公里就得保养一回。
不过摩托车保养项目少，用油量少，机油就是变速箱油，价格相对汽车来说便宜太多了，像鸷道这车，一次保养也就90块钱左右搞定了。90块钱唉，也就够点几次黄焖鸡米饭而已，太特么便宜了。
我那小哥之前是开铃木吉姆尼的，最近骑上摩托之后，完全欲罢不能了，吉姆尼都放在公司落灰了。以前开吉姆尼，大概得六七毛一公里，现在骑摩托车，也就一毛多一公里，光油钱一个月就能省出至少大几百。吉姆尼已经被他彻底抛弃，只在周末越野的时候开开了。
最后，我个人觉得这车变速箱齿比有点过于密集了，5档完全可以当自动挡开，30码就能挂上，抖动震动小，也够安静，只是转速上得高了就会比较吵。
本来动力就很一般，还把齿比设计得这么密集，速度稍微上来，转速就高得不行，动力就更释放不出来了。这车我连续开了一个多礼拜，感觉最适合的速度区间是50~60码，一旦超过，驾驶感受将变得极差，且开起来也飘，轮胎也让人没有信心，感觉抓不住地，随时会滑倒。且极速也特低，最快我估计也就在120~130左右，再想往上走几乎不太现实了，虽然我并没有试过。
不过想了想它的定位，本身这车定位就是代步休闲的复古街车，它的客户群体，肯定是那帮不想过早进入踏板油腻生活，对生活还充满了热情和好奇，没有被岁月磨去棱角，想追求一定的个性，但同时预算有限，想买个入门车练手代步，但同时不想让自己看起来像个摩的司机的小青年。
说白了，这种车就不是为了我们这种对速度有一定执念和渴求度的人设计的。
不过，我个人觉得它也并不适合练手，太好开，太好驾驭，极限太低。
哪怕是新手，开不到一个礼拜就能彻底摸清TA的长短深浅，顿时就会觉得索然无味想换车。
不过因为摩托车惊人的保值率的缘故，其实频繁换车折损也很少，有时甚至能做到平进平出，白开半年。再加上这车挂着本田信仰标，保值率更毋庸置疑了。
反正在两万块的合资摩托车领域里，还有着复古外形的，本来车型就屈指可数，鸷道隶属于五羊本田，肯定是有强烈吸引力的。另外一款车，我猜多半是阿普利亚的CR150。以上就是我对鸷道这款产品的粗浅解读，希望能给大家带来一定参考。
总结起来就一句话，纯为练手别买它，因为太容易就腻了，追求速度别买它，因为太慢了。鸷道的卖点，就是在于复古外形＋本田标，它就是一个卖外观的产品。
如果不是因为挂着本田标，这车我觉得也就值8000块，但就是因为挂上了本田标，所以它全办齐了两万块也挺值的，毕竟保值率和口碑在那儿摆着，不喜欢了卖掉也亏不了太多。
大概就是这样。
谢谢收看本期《堂主撩车》，咱们下期再见！
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