堂主撩车-限滑差速器与尾牙的作用

​疫情至今还没结束，但我手里没有现车，拍不了视频，因此拖更至今，深感抱歉。

不过，这几天正赶上我去年预定的最后一批 的改装件到货了，分别是「LSD限滑差速器」跟「尾牙」，反正闲着没事，跟大家顺嘴聊聊这俩货吧。

上图就是BRZ拆下来的原厂差速器跟尾牙，之前我还以为BRZ原厂配的只是简单的开放式差速器，没想到斯巴鲁还挺讲究的，原厂给BRZ配的就是「托森差速器」。

托森差速器，其实简单理解，就是机械式的限滑差速器，利用「蜗杆可以带动蜗轮，但蜗轮不可以带动蜗杆」的简单原理做出来的，网上其实有诸多三维动画解释得特别明白，用文字反而不够形象了。

总而言之，BRZ原厂的托森差速器，结构简单，省心省事，耐用可靠，且不需要特别维护，正常换油即可。它有一定限滑功能，足够应付绝大多数日常生活场景，绰绰有余。

但假如经常上赛道，原厂差速器锁止效果还是略微差强人意了点，尤其是对于赛道圈速有执念的朋友。这个时候，我们就需要更换摩擦片式限滑差速器了。

上图就是我这次买的LSD限滑差速器，来自Cusco，两个月之前从日本朋友那儿订的，年后才到货。国内的改装行业不是很发达，很多改装店都没有现货，基本上得先有订单，各个代理商才会逐层进货。

改装的过程，其实有一多半的时间，都是在等配件。

这颗后改的差速器里，堆满了摩擦片，根据排列布置形式的不同，可以改变它的摩擦锁止系数。

原厂说明书里，已经介绍得很明白了。

我买的这颗差速器，属于1.5Way限滑差速器，摩擦片式LSD限滑差速器里，有1way，1.5way，2way的区别。具体看下列三图。

大家可以看到，1way，1.5way，2way的中心孔的形式是不一样的。

1way的中心孔是类似于一个三角形的形状，它只在车辆加速状态下会有限滑锁止作用，减速时完全没有锁止限滑作用。

而2way的中心孔是一个菱形，它无论加速、减速状态下，都有限滑锁止作用。

1.5way居中，加速时有限滑锁止作用，减速时也有。只不过它减速时的限滑锁止功能，并没有那么强大，所以它叫1.5way。

按照我自己的理解，1way的限滑差速器，常用于前驱车型，或者对赛道需求不是很大的车型。2way的限滑差速器，常用于漂移车型，因为它无论加速/减速都能限滑锁止，能有助于漂移车型做出长距离，长时间的漂移动作，画出完美的漂移轨迹。

而1.5way的限滑差速器，是赛道爱好者们改装首选，锁止能力强，弯中收油车辆也不会猛然破坏车身动态，过弯的时候，能让因为离心力作用而吃不到动力的轮胎获得更加充足的动力，提高过弯速度和极限。

这个中心孔的中间，那个金属块，会随着车辆动力的释放，而上下移动。

比如加速的时候，这个金属块会向上顶，对两侧形成挤压，两侧的摩擦片连为一体，这时候左右两根半轴就会连成一个整体，即便一侧打滑或者动力空转，另外一侧也可以吃到动力。

而减速的时候，金属块会向下顶，但因为这是1.5way的限滑差速器，因为天生结构所限制，它减速时候的限滑功能相对有限，挤压的幅度不会有加速时那么大，因此它更多是作用于加速时的锁止。

总体而言，后改装的LSD限滑差速器，在锁止限滑能力方面，比原厂的托森差速器要强大很多，但它的缺点是磨损和消耗会比原厂大，且需要经常维护，油液都必须要用特定型号，相对要麻烦很多。

任何改装一定都是各有利弊，各位改装之前，看清楚自己需求，最重要。

再来说尾牙，上图是BRZ原厂尾牙，一共41齿，而负责传输动力的锥齿只有10齿，因此原厂BRZ的终传比是4.1。

改装尾牙的目的，就是改变车辆的终传比，要么改大，要么改小，这个也是完全根据自己的需求来。

不过一般上赛道的朋友，基本只会改大终传比，不会往小了改。往小了改的话，转速上升更慢，加速体感更差，不过好处是每个档位的极速都变得更高了。

而把终传比改大的话，转速上升快，峰值扭矩来得更快，爆发力更好，加速的时间更短，体感更好，出弯速度明显更快。但带来的不良影响是，油耗更高，高转区域使用更频繁。

按照正常思维理解可能会觉得磨损相应也会更大，寿命可能会受到一定程度影响。但其实并不然，因为你但凡只要上赛道，肯定转速基本都是在高转区域活动，改尾牙只是让你上高转的时间更缩短了而已。对于寿命和磨损的影响微乎其微。

但这种改装，只适合赛道爱好者，普通家用车就别这么玩了。

我这次改装的尾牙，来自宝岛台湾的博德，锥齿9齿，尾牙42齿，终传比变成了4.66，比起原厂的4.1，齿比明显更大更密了。

视频中其实已经非常详细地讲解了终传比改大的好处，就是让转速上升更快，峰值扭矩来得更快，提速时间更短，虽然每个档位的极速看起来都比原厂更低了，但对于绝大多数赛道而言，很多档位极速，都属于完全用不到的虚无缥缈的概念。

反倒是各个缩短各个档位之间提速时间，这才是真正提高赛道圈速的秘诀。

我相信随着这两个部件的加持，今年我的赛道圈速一定能更快。这也是每个等待的日日夜夜，心里最期盼的东西了。

改装这东西，其实就是每个车主根据自己具体的需求，去舍弃一部分东西，提高自己想要的部分。

因此改装的话，最忌讳车主自己都不知道自己想要的是什么，然后就一通瞎改。如果你追求性能，就往性能上去靠，如果你追求外观，就往外观上去改。

更多具体的内容，看这期视频吧，我相信视频里的介绍，会比文字更有感染力。这是今年开年的第一期节目，下一期节目，我会给大家带来一台莲花Exige S的讲解，这会是一期重磅内容，精心准备了许久，希望能给大家带来耳目一新的感觉。

感谢大家的支持，我们下期再见！