如果这车都能加长，以后谁还买标轴？

随着昨晚全新 130的上市，这一代卫士才算在中国市场上集齐了整个家族成员。从90到110再到130，路虎卫士已经囊括了车长从4583mm到5358mm的超长区间。除了路虎卫士，还有哪一款车型能同时具备如此多的形态呢？

和90、110有所不同，卫士130并没有推出很多种版本的车型令人眼花缭乱，而是仅仅推出了两款，分别是售价119.8万元的HSE版本以及售价127.8万元的X版。两者区别化的地方主要在于越野性能的高低，其中HSE版车型可选装扩展光亮套件，包括光亮镀铬前格栅、前后包围、发动机舱盖等，更多是兼顾家庭和商务需求。 

而X版本车型则可选装越野套件，包括ATPC全地形进程控制、第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统、黑色涂装车顶和前发动机盖，以及X徽标等。以我个人“站着说话不腰疼”的角度来说，还是X版本更加符合路虎卫士的强调。 

在和110车型保持着同样的轴距（3022mm）下，130直接对后悬上增长了340mm，从而用来添加第三排座椅，甚是还是3个座位的第三排座椅（且支持4:2:4放倒）。由此一来，卫士130便成了一台2+3+3的8座中大型SUV。考虑到110与130车型的起售价差了足足38万，也难免被网友调侃“增长1cm要花1万1”。 

抛开因加长而导致的丑陋尾部，130还是尽可能地保留了这一代卫士该有的特点。方正的造型，直来直去的线条，外挂的备胎，尽管这些设计元素在奔驰大G、牧马人这些经典硬派越野上看似高度一致，但每一家都有自成一派的本领。 

说句实话，这一代路虎卫士的外观设计其实已经非常时尚和潮流，所以我并不想强行地还要给它加上一个复古的帽子。但如果走进车内，那种原始的、充满野性的感觉可就真的出现了。大量纳米涂层的铝镁合金材质以及铆钉的点缀，无不散发着复古的味道，甚至是挡杆和方向盘的样式，都和早期的路虎卫士有着类似的感觉。 

当然光复古是不够的，全液晶仪表、HUD抬头显示、11.4英寸高清触控屏、InControl OS 2.0信息娱乐系统、Meridian™高级音响系统、驾驶辅助系统、手机远程控制、无钥匙进入、离车自动落锁等等为舒适性和科技性做服务的配置，在这台售价远超100万的卫士130上，亦是不可或缺的东西。

关于增加的第三排座椅空间，有必要多提两句，毕竟这是130最特立独行的地方。从数据上来看，卫士130的第三排座椅横向宽度为1200mm，从上面我们同事实际的体验来看，身高179cm的成年人能坐进第三排，但略显拥挤，所以后3个座位更多的为了以备不时之需。 

好在卫士130还是为第三排乘客尽可能地做了一些舒适性的工作，例如新增的后天窗、大尺寸的侧窗面积，甚至还有座椅加热、带衬垫的扶手、一定量的储物空间以及充电用的USB-C接口。既然拥挤避免不了，那就试图寻找其他的舒适感来转移注意力吧。 

其实卫士130的出现除了能多载人之外，路虎更希望买家能在这台车上玩出多样性。将第三排座椅折叠，后备箱的容积就会从389L上升到1232L，这是卫士110望尘莫及的实力，也是喜爱重装长途穿越玩家的福音。毕竟，开110走一趟环球旅行，后备厢空间不够用可是个麻烦事。正因为130完全可以当作是增加了载货空间的110，所以卫士130还提供5座选装，堪称简单又粗暴。 

别看卫士130进行了车身加长，但它的越野性能还是一台路虎应有的全地形能力。新车标配空气悬架，其悬架行程可以进行430mm的高度调节，得益于此，卫士130可以拥有290mm的最大离地间隙，在通过颠簸路况时，可以有效防止车底的碰撞；车身的纵向通过角为27.8°、离去角为28.5°、接近角为37.5°，再加上900mm的最大涉水深度，无论是走沙攀石还是江河穿越，都能无惧前行。 

在动力方面，路虎卫士130将全部搭载英杰力3.0T 6缸双增压发动机+48V轻度系统，其最大功率为294kW（400Ps）、峰值扭矩550N·m，0-100km/h加速时间6.6秒，对于一台追求越野属性的中大型SUV来说，已是非常优秀的数据。 

在经历了2016-2019这三年的停产空窗期后，路虎意识到卫士终究是一台经典的、品牌不可或缺的车型。所以当2019年这一代全新路虎卫士宣布复活后，有人兴奋大呼“老兵不死”。这是路虎第一次推出卫士130车型，胆大背后亦有赌的成分，但不管怎样，它早晚会成为路虎卫士史册上浓墨重彩的一笔。