这是目前最“顶”的纯电豪华车？

就在前几天， 的首款车型BMW i7 xDrive60L 豪华套装/M运动套装正式上市了，eDrive50L 两款车型也同步开启了预售。还记在四月份，宝马才刚把全新BMW 7系、i7和X7三款新车同时放在北京全球首发。

大家应该都能明白，在当时的环境下，要举办这么一场高规格的全球发布会，宝马需要多大的勇气。

这份勇气当然不是梁静茹能给到的。

可能大家不知道，中国是宝马7系在全球最重要的市场，没有之一，因为宝马7系近一半的销量都来自于中国。与此同时，中国同时也是全球最大也最有活力的新能源车市场，所以作为宝马电动时代旗舰的创新纯电动BMW i7，当然也需要在这个充满挑战的市场上证明自己。

如果你有关注过这台宝马i7，你一定会发现，它确实和燃油版的宝马7系长得太像了，只能通过一些小细节来进行区分。可能在一些人眼里，这算是“保守落后”的例证，但在我看来，这实际上比推出一台彻底“改头换面”的i7，需要更大的勇气和底气。

这当然不是设计师偷懒，我认为宝马这么做的目的主要有两个，一是不希望让纯电动的宝马i7独立于7系这个“家族”之外，毕竟在宝马的历史上，7系的家族地位是无可取代的，也是有历史传承的。二是对于宝马而言，不管是电动化、数字化或者智能化，都并不只是电动车的专属，需要面向未来的，不单是纯电动的i7，而是整个宝马品牌。

几乎所有对汽车感兴趣的朋友都会知道，宝马早在2011年就推出了独立的子品牌“BMW i”，旗下的两大代表作就是大名鼎鼎的初代i3和i8。毫无疑问，这两台车放在10年前是惊为天人，即使放在今天，依然不乏可圈可点的亮点。

但宝马依然清醒地看到，目前中国市场上已成长为全球最大的新能源车市场，拥有最完善的供应链体系，在电动化和智能化方面都走在世界的前列，宝马要想顺利实现电动化和数字化的转型，就绝对离不开中国市场的助力。

按照规划，宝马集团预计将于2025年在全球交付200万辆纯电动车。到2030年，其50%%的销量都将来自于自纯电动车，这将推动其纯电动车累计销量达1000万辆。几乎所有车企都寄望于在中国市场上分一杯羹，但我认为，宝马比你想象的要深谋远虑得多。

按照乘联会数据，今年1-11月份，国内新能源车销量已经超过了500万辆，渗透率接近30%%，再加上前两年的销量，已经直逼1000万辆了。

可以讲，这就是1000万个鲜活的研究样本，中国消费者的喜好，对电动化和数字化的需求等，都可以从中找到答案，再结合此前深耕中国市场多年的心得体会，宝马当然是有底气的。

就如前面讲到的外观设计问题，由于中国消费者贡献了宝马7系近一半的销量，宝马自然非常明白中国的高端消费者们到底喜欢怎样的设计。但这并不意味着因循守旧和一成不变，例如这一代的宝马i7和7系，都首次采用了非常突破性的分体式前大灯设计。

宝马设计师曾经公开讲过，这一代宝马7系的不少设计灵感来自于中国。我觉得这或许就是其中一个典型的例子。

另一个颇具“中国特色”的典型例子，就是宝马i7的数字化座舱了，说得再精确些，就是i7后排的那块分辨率达到8k的31英寸悬浮式巨屏了。

其实车内的多屏设计，并不是中国品牌首创的设计，早在多年前已经有一些欧美豪华品牌，开始为后排左右的乘客各配备一块液晶屏幕了。但受限于当时的科技水平，这些屏幕实际上并没多大的实际用途。

这足以看出，这些屏幕的存在价值，是由它可以提供的内容和使用体验决定的。

为了解决内容和体验的问题，宝马在i7的娱乐系统生态中，引入了国内主流视频平台爱奇艺，而且整个UI界面经过重新设计匹配，最大可以支持32:9的视频播放模式，视觉效果相当震撼。

此外，宝马成为了第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。换句话讲，用户完全可以通过华为应用市场，来安装自己需要的各种移动应用，听音乐和玩游戏都完全没问题。

如果你有了解过目前各主流合资品牌和豪华品牌的车机系统，你就会知道宝马i7此举是有多么的接地气。

你或许并不知道，为推动“数字化”，宝马集团已在中国建立了4个创新研发基地，团队人数超过1650人，是德国之外最大的研发体系。可以说，能在宝马i7这台全球旗舰车型上的搭载这些本土化的移动应用，这些国内研发人员可谓功不可没。

当然，宝马车主都非常熟悉的My BMW App也是宝马数字化战略落地的产品之一，在中国的总用户超过了700万。

至于宝马i7上搭载的第五代BMW eDrive电驱系统，大家应该也不会陌生。因为在第一代宝马i3上搭载的就是第一代的eDrive电驱系统。

所以你由此可知，宝马这么多年就一直没有停止过eDrive电驱系统的研发和迭代。而现在很多车企提出的核心技术自研自产的目标，宝马也早在10年前就开始了。

以i7 xDrive60L为例，综合最大输出功率为400千瓦，零至百公里加速时间仅为4.7秒，但在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，而百公里能耗最低为17.9kWh。对于一台车长达到5391mm，轴距超过3.2米的庞然大物来讲，达到这样的能耗水平是非常不简单的。

与第五代BMW eDrive电驱系统相匹配的，是宝马第五代动力电池。为了确保车内乘坐空间，宝马i7甚至还首次采用了电芯高度仅110mm的超薄动力电池。

既然讲到电池就不得不提，虽然这一代宝马7系和i7都是由德国丁格芬工厂生产，但宝马很早就已经开始谋划把第五代动力电池同步引入国产。

在今年9月份，华晨宝马动力电池中心二期正式建成投产，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地，将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍。华晨宝马动力电池中心是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。

不难看出，在宝马的电动化和数字化战略之中，中国扮演着一个极其重要的角色。这不仅因为去年宝马集团全球销量中每三台汽车就有一辆交付给中国客户，更重要的是，宝马也深刻知道中国市场正引领着全球市场的发展。

其实宝马从不掩饰对中国市场的重视甚至依赖，因为宝马在去年就已经提出了“中国优先”的原则，随后又提出了“家在中国”的理念。宝马通过各种实际行动告诉了大家，这并不是一个苍白的口号。

所以在今年6月，华晨宝马在国内的第三座工厂里达工厂正式投产，全新BMW i3就是里达工厂投产的第一款车型。加上之前的大东工厂和铁西工厂，使沈阳成为宝马集团全球最大生产基地，产能增至83万辆。

可以讲，中国已经成为了宝马实现电动化和数字化转型的核心基地了。随着宝马i7的上市，宝马在国内的纯电动车型达到了5款，而按照我们获得的信息，宝马明年将会引入BMW iX1国产。

从宝马近期的频繁动作不难看出，对于电动化和数字化转型，宝马的态度是相当坚决的，思路也十分清晰。虽然现在诸多新势力品牌都喜欢把矛头直指像宝马这些传统豪门，但他们或许未必清楚，它们的对手或许远比他们想象的更强大。