全新身份回归！那台72年前的大众“复活”了

早在2019年11月初的ID.发布会上，大众就亮相了ID.Buzz概念车，相比当同场发布的量产车ID.3，前者的造型和颜色搭配有着更高的吸睛度，甚至是“全场最靓的仔”。

而三年之后，ID.Buzz以全新身份再次“回归”，为何是全新身份？因为如今的ID.Buzz已经成为量产版本，并且正式亮相中国市场。

无论是否首次目睹ID.Buzz真容，都会有种似曾相识的感觉，没错，它是为了致敬大众T1而生。虽然T1诞生于1950年，但饱满的车身、圆润的车头以及双色搭配让它经典流传，70余年后的今天依旧有年轻人为之着迷。

ID.Buzz或许是大众ID.家族中最具个性的车型，T1的双色车身被得以继承，还原了古典的味道，同时现代化的细节元素，让这台新车又不失科技感。

大众Logo非常巨大，是所有在售大众乘用车之中Logo最大的车型，没有之一，原因很简单，既然是致敬T1，那么老前辈最标志性的大Logo也要继承过来。而ID.Buzz的Logo除了大之外，还支持自发光效果，与两侧的贯穿LED灯带相接，夜晚辨识度较高，只不过大灯样式与ID.3、ID.4比较相似，如果能设计成圆形大灯，无疑更加完美。

从侧面能够看出，ID.Buzz的车头长度非常短，外加上前挡风的三块大玻璃，几乎完全消除了视野盲区，所以驾驶起来应该会非常轻松。也正是因为隐藏式A/B/C柱的设计，让ID.Buzz的前挡风和侧窗玻璃营造出一体式的假象，外加上撞色车顶的色彩搭配，让它的外观层次感和车顶悬浮感都非常强烈。

D柱部分带有三个小装饰，让宽厚的D柱增加了一丝设计感，如果能点亮的话，夜晚效果会更好。

虽然尺寸不算太大（长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm），长度与比亚迪宋MAX比较接近，但为了提升实用性，ID.Buzz还是配备了电动侧滑门，并且从视觉效果来看，侧滑门也更符合我们对于MPV的心理预期，而最重要的是两侧侧滑门都支持电动开闭。

电动MPV有个非常明显的硬件优势，没有了传动轴和发动机的位置预留，能够尽可能将四个车轮更靠近边角，也就是所谓的“短前悬和短后悬”，这也是ID.Buzz在相对有限的长度之下，依然能将轴距做到2988mm的核心因素，实现了空间利用率最大化的理念。

ID.Buzz配备的轮毂为花瓣式造型，同样也融入了双色的搭配，尺寸达到20吋，不大也不小，保障了视觉协调感也能兼顾舒适性。

除了贯穿式尾灯之外，ID.Buzz的车尾几乎没有太多设计可言，非常简约，实际上这种风格与T1非常相似，同样也是为了致敬和传承。

而除了乘用版本之外，ID.Buzz还推出了货用版，第二排和第三排车窗改为封闭式布局，车厢内部自然而然也不会拥有乘用座椅。“一车两用”的策略在欧洲MPV市场颇为常见。

内饰部分，ID.Buzz与ID.家族其它成员差异不大，色彩运用上跟外观搭配一样偏向于年轻，贯穿式地台在实用层面的意义大大提升，乘员无需下车也可切换位置。

车厢内部几乎能掏出空间的区域都被设置成了储物空间，主副驾驶正前方均有储物平台，两侧车门板的储物也多达3层，并且由于前排座椅采用了活动式扶手的设计，所以座椅中间过道还能再布局一个储物箱。对了，ID.Buzz的前排座椅两侧均带有活动式扶手，人机工程学较为人性化。

ID.Buzz提供5座/6座/7座版本可选，其中5座版车型后排座椅支持4/6比例前后调节和放倒，空间相对灵活。前排座椅背面配备了折叠桌板，虽然简陋且尺寸有限，但聊胜于无。

对于选择5座版车型的用户，能够获得超大的后备箱空间，除了换来超强装载能力之外，也可以充分利用该区域，改成储物柜甚至是折叠床，在野外露营时相当实用。

动力方面，ID.Buzz采用后置单电机的布局形式，最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，在82kWh电池（实际可用77kWh）的支持下，WLTP工况可行驶续航为423km。

据悉，ID.Buzz先以进口方式进入国内市场销售，后期有可能实现国产，但价格区间暂时还未公布。

按照大众的说法，ID.Buzz是为了致敬大众T1，而在我看来，这更像是T1换了一种方式重新回归甚至复活，与其以“老态”的燃油身份回归市场，倒不如换成纯电动力，不仅好开还更实用。

所以说，ID.Buzz以这种方式问世，是绝无仅有的最好策略。