【海川品车】天呐！我居然用性价比来形容一辆宾利

试驾宾利飞驰插电混动版

前年秋天，我们在北京最美的季节试驾了飞驰W12，那是一款让人心生美好的完美座驾，但动辄五百多万的入手价，确实让很多人望而却步。但就在今年上半年，宾利宣布将会引进飞驰的插电混动版车型，最重要的是，它的基础售价只要248万元，相信这会让很多人眼前一亮，机会来了。

那么这款新车到底值不值得入手呢？在文末我会给大家一个详细的答案。在此之前，还是将更多的笔墨花在车辆本身上。从去年开始起，宾利开始陆续推出自家的插电混动产品，先是添越的插电混动版，然后是我们这次试驾的 版，未来还会有欧陆的插电混动版，而所有的这一切，都是在践行宾利去年提出的“Beyond100”商业战略，按照这个计划，到2023年，宾利将为全部车系（包括欧陆GT、飞驰和添越）提供插电式混合动力车型的选择。

在车身外观上，全新飞驰插电混动版与V8版并无二致，唯一的区别之处在于前车门下方的“hybrid”专属标识。标准版的外观中规中矩，我更喜欢Mulliner版的设计，镀铬网状的格栅更显年轻，当然，车内的奢华度和细节也是更胜一筹，但别忘了，这两款车的售价相差近八十万元，所以有差距，也就不足为奇了，但我想强调的是，即便是基础版，其内饰的精致感和豪华度，也是甩BBA的顶级车型一大截。

与添越插电混动车型一样，宾利的工程师在飞驰的插电混动车型上采用的也是一款V6涡轮增压发动机，但二者在技术水平和动力输出上，却有着不小的差距。至于说为何选择不同的燃油发动机，我想宾利大概是想突出飞驰的旗舰地位吧，即便同为混动车型，但部件和细节上也要有所区分。

细看发动机舱内，其内卧着一台2.9升V型6缸汽油涡轮增压发动机，由保时捷主导研发的，除了宾利，保时捷和奥迪RS部门也都在使用它。排气量由添越的3.0升变为现在的2.9升，别看排量微缩，但动力输出却是毫无意外的增强。除了将涡轮增压器由添越混动的单涡轮升级至双涡轮外，还使用了各种让人眼花缭乱的高科技手段，像什么：中央涡轮布局、位于燃烧室中央的喷油器、接近零磨损的气缸衬里涂层和气缸禁用功能，同时，V6发动机的进气门带有可变正时功能可实现涡轮的持续增压等等。

反正一大堆令人头晕目眩的高科技技术加持之后， 2.9升V6可爆发出416匹的最大马力和550牛·米的峰值扭矩，而安放在前轴的同步电机最多则可提供136匹的动力和400牛·米的峰值扭矩，而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大扭矩输出。

当然，明人不说暗话，宾利的这套插电式混合动力系统来源于母集团大众，与同平台诞生的另外一款豪华轿车Panamera 4S E-Hybrid共用。其实说白了，这一代飞驰的平台也是与保时捷共享的，拥有高达544匹的综合输出马力和750牛·米的综合峰值扭矩。单纯从数据上来说，比添越插电混动版要强了不少，综合输出马力相差了95匹，峰值扭矩也有50牛·米的差距，甚至跟V8车型的动力输出相比，都不遑多让，0-100km/h加速仅比V8车型慢了0.2秒而已，但换来的，却是更高效的燃油效能，以及超长的综合续航里程。

当天的试驾路线，大部分都是高速公路，其实这对于插电式混合动力车型来说，并不是非常友好，但新飞驰插电混动版的表现却非常出色。按下启动按钮，并没有听到那熟悉的发动机声传来，大部分情况下，满电的时候，车辆都默认处于EV Drive模式。

在EV Drive模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，这与飞驰的W12颇有异曲同工之妙，很可惜，那款梦幻车型不会再生产了。不过复杂的W12发动机和高效的插电式混合动力系统，不同特性的两款动力系统，展现的同样是宾利高超卓绝的造车技术。电动机的扭力很大，车速很快就上升至50～60km/h的车速。

不过这这这模式下，电池的电量会很快耗光，所以还是尽快切换至混动模式，这种模式才是这台车的真正魅力所在，在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是共同为车辆提供动力，这种情况也适用于大部分城市路况。

不得不承认，在满油满电并且采用运动模式的情况下，这款车开起来的感觉棒极了。其加速性能完全超出我的意料之外，全力塌下油门，有非常不错的推背感觉，车速的提升也是显而易见的迅捷，这套混合动力系统的爆发力和紧凑度，绝对要强过添越那套混动系统，其在中低速段段性能表现，甚至不输V8车型，唯一有差距的是车速超过120km/h以后的表现，此时如果想再加速超车，其动力储备就会略显单薄。

但插电式混动车型的额外好处是轻盈的弯中动态表现。相比V8车型，这款插电混动版更适宜弯路急驰，或者说，它的性格更灵巧一些，凭着轻巧的车头和四轮驱动系统的强大抓地力，有着动静皆宜的精彩演出。而且，宾利的刹车仍旧是一如既往的让人放心和安心，不但制动效果超优，踏板回馈的力道也很扎实，而且在多次连续重踩之后，刹车效果衰减的现象几乎完全没有发生。

以目前这个油价来说，相比价格更贵的W12和V8车型，我相信更多人还是会把目光放在性价比出色的插电混动版上，毕竟后者是价格与性能的完美结合体。而且它的油耗真的很低，以我这次一整天的试驾下来，这台车的综合油耗也就是12升/100km左右的样子，很多人可能会觉得这个油耗并不算低，但我可以给你一个参考指标，飞驰插电混动版的车重为2559kg，明白了吧。

所以，这绝对是一台“上得厅堂、下得厨房”，有理有面的好货，而且，最难得的是它的价格，虽然248万元的车价和三百多万的到手价确实不算便宜，但其实对于超级豪华品牌的旗舰车型来说，这已经是白菜价了。市场上同类型的就只有迈巴赫S580，豪华度差不多，但后者多俩气缸，而前者是真正的超级豪华品牌，怎么取舍，就看你是自己开还是司机开了，自己开，买飞驰，司机开，二者皆可；而至于说327.2万元起的Mulliner版，不如加点钱买普通的飞驰V8版本了，大排量8缸发动机，买一台少一台。