盘点上半年最大销量黑马！有些车确实没想到！

Hello，大家好！

在经历了疫情之下，低迷的4、5月之后，车市终于在6月迎来了反弹。前几日，我们刚刚为大家盘点了一番满血复活，销量翻番的热门车型。大家可以回顾一下：《这几款车6月销量全部翻倍！有的凭实力，有的靠优惠！》

而在这些耀眼的销量明星之外，今年上半年还有一些值得关注的黑马。它们有些还没上市，就注定热销了。也有些此前因为种种原因销量不被看好，甚至被主流声音忽视，但是今年上半年的销量表现却让人眼前一亮。

今天我们就聊聊它们~

零跑家族

6月销量11259台

1-6月累计销量51994台

同比增长250.6%%

新势力新一线

去年年底，蔚小理月交付破万还是值得讨论新闻。仅仅半年之后的今天，月销破万已经成为了新势力的及格线。六月份实现交付过万的车企多达5家：小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来。

这其中，零跑则是今年销量最大的黑马。它没有传统造车企业背景，企业领导层也乏善可陈。首款产品S01更是让人一度怀疑这个品牌能不能撑过襁褓期，然而它却突然间实现了销量跃升，5月还曾位居新势力交付榜首。

昔日零跑S01争议很多

零跑T03贡献最多

目前给零跑销量贡献最多的是T03，这台小车在1-6月销量有33058台，同比增幅128.7%%。这是一台定位颇为独特的车型，是在一众电动微型车中，是难得的四门车型。它也是四门电动微型车中销量最好的车型。

零跑T03销量的成功，一定程度上离不开长城的助力。此前这个级别，欧拉黑猫才是最受欢迎的车型。而黑猫的停产后，零跑T03就是为数不多在实用性和造型上都比较讨人喜欢的车型了。

零跑也入选了新能源下乡的名单，较低的入门价格、较强的实用性、较丰富的配置，都给予它不错的产品力，是在乡村市场取代各类杂牌代步车的靠谱选项。不过T03只能为零跑带来量，带不来质量，零跑的未来在C系列。

零跑C系列后劲十足

为零跑销量贡献颇多的，还有刚刚上市未久的零跑C11。六月份，零跑C11交付了4848台，上半年交付了18915台。要知道，零跑C11从去年9月才上市，到了今年才开始大规模交付。

之所以销量喜人，离不开它堪称BUG一样的产品力。仅是紧凑型SUV的价格，有着中型SUV的尺寸。配置方面，更是堪称堆料内卷之王。

而将在今年开始交付的零跑C01更是一款有望改变游戏规则的产品。从5月开始预售到现在，据称已经积累了超过6万台的订单。同样是用B级车的价格，提供C级车的车身，堆料程度一如既往。开始交付以后，应该会接替T03成为零跑的销量担当。

AITO 问界M5

6月销量7021台

1-6月累计销量20220台

销量翻身，下月破万？

原本名不见经传的金康赛力斯同华为绑定起来后，靠着问界M5直接翻身。赛力斯销量6月已经是去年同期的5倍有余。这里面绝大部分销量都是由问界M5贡献。

要知道，此前赛力斯SF5的销量一直徘徊在两位数三位数之间。即便是摆进了华为的店面，赛力斯SF5销量也只能说小有起色。目前问界M5不但四个月累计交付破2万，还在6月实现了大定订单破万，最快下个月就能实现月销破万。

有华为加成，也有自身努力

很多人把赛力斯的成功归结于华为的加持，这绝对是最重要的原因之一。自从华为深度参与进来以后，相同的平台，相同的白车身，从赛力斯SF5到问界M5的变化是翻天覆地的。

无论是外观还是内饰的设计，在华为工业设计能力加持之后，问界M5具备了挑战蔚小理的实力。虽然受制于平台因素，有些细节还有进步的空间，但整体质感相较于赛力斯SF5进步明显。

也有些东西，并非是华为所带来的。比如问界M5有新势力中首屈一指的驾驶感受，其增程系统实际效率也在同级别中值得一提。这些都是从赛力斯SF5阶段就存在的优点，只不过当时赛力斯没有引起大家的注意。

华为所带来的最大加成其实是销售渠道的扩展，还有强大的品牌号召力，让问界M5有了第一批种子消费者，将真实的产品力传递出来。接下来的M7是比问界M5更实用的车，但也有着一些需要克服的产品问题。能不能像问界M5一样让人们带着怀疑的态度尝试，最终选择信服，还是个未知数。

比亚迪元 PLUS

6月销量16553台

1-6月累计销量54664台

销量水涨船高

在新能源SUV 1-6月累积销量中，比亚迪占据了前五的三席。排在最前的自然是最火的宋家族，而第二位的却不是唐，而是今年新品——元PLUS。

元PLUS也在6月份的新能源销量中紧挨着宋家族，位列第三位。比亚迪现在拥有强大的口碑和势能，旗下车型几乎出一款火一款。而元就属于还没上市，就注定销量不会差的选手。

内卷卷到自己人

虽然都叫元，但是元PLUS同定位小型SUV的元PRO并不是一回事。元PLUS的定位是首款E3.0平台A级SUV，也就是理论上已经是宋一个级别。甚至，元PLUS的轴距、宽度都已经大于宋Pro了。

元PLUS采用E3.0平台是纯电动，没有DM-i是个遗憾。要不然同样是紧凑型，同样是四轮独立悬挂，元PLUS空间体验还更好，在元PLUS和宋PRO间肯定选元PLUS啊。其实它也确实有取代宋PRO EV的意思在。再依靠着13万起的售价，就能带来410km-510km的续航，这样的产品力不火才难。

长安CS55 PLUS

1-6月累计销量77698台

同比上涨32.4%%

逆势上涨的燃油SUV

虽然车市回暖，但正增长的车型还是集中于新能源车型。上半年SUV销量的TOP15中，同比上涨的燃油SUV仅有两款：长安CS55和丰田威兰达。这里面又以长安CS55增长最为明显，CS55目前销量的主力是CS55 PLUS。

其实早在去年，CS55 PLUS就迎来过一波销量的小高潮。在CS55 PLUS蓝鲸版推出后，销量就曾达到了两万+。而今年之所以能位居上半年SUV销量第6位，也离不开一月份3.03万的销量打下的良好基础。

两代同堂，性价比高

目前在售的CS55 PLUS，其实是两代车型。既有初代CS55 PLUS 蓝鲸版，也有第二代CS55 PLUS。

CS55 PLUS 蓝鲸版 第二代CS55 PLUS

从定位上来说，CS55 PLUS的定位最接近于昔日大火的初代CS75。如今哈弗H6、CS75 PLUS都是车身达到合资中型SUV尺寸的跨级产品。CS55 PLUS这样大小的车型，其实已经完全能满足大部分普通家庭。

CS55 PLUS如今的价格格外便宜。有着形似UNI系列的外观、内饰，用着蓝鲸系列发动机，起售价仅9.29万，还有5000左右的优惠。对于不少消费者来说，这样的性价比足够诱人。

丰田赛那

6月销量7586台

1-6月累计销量34046台

稳坐第二把交椅

5月时，按照新车交强险数量，赛那曾首次实现了对于别克GL8的超越。这是GL8称霸MPV市场以来，首次有车型能够切实威胁到它的地位。（不计入五菱宏光这类商用属性微面车型）

不过，按照乘联会统计的新车零售数据，GL8暂时还是稳居MPV市场首位。5月上险量的短暂落败，或许也同疫情封控有关。不过，赛那稳居MPV第二位，时刻威胁到GL8已经是不争的事实。

产品不错

加价知错能改

其实赛那的产品力并不弱，上市初期的遇冷同过于自信的市场策略有关系。丰田赛那上市之初因为加价提车，广受诟病，销量也远低于预期。在去年年底，赛那的销量甚至都不到当时GL8的一个零头。

销量不见涨，其加价的现象日渐收敛，年初赛那就可以实现平价购车。改了加价毛病的赛那，最近几个月销量一直在稳步上升。也伴随着产能有所提升，赛那已经渐渐追上GL8的步伐。其实从产品力的角度讲，赛那是一台不错的车。

长、高、和轴距上，赛那都和GL8相差不大，但是车宽上赛那却比GL8多出了117mm，也就是11厘米多。这对于空间体验的改善，是要强于长度、轴距的。况且国产后主推混动的赛那，虽然动力数据不算突出，但驾驶感受、能耗都是位居前列的。设计层面更为居家的赛那，也加强了家用MPV市场的活力，比之GL8更为宜家宜商。

写在最后

喧嚣过后，才能看出谁有真实力。

此前我们汽车市场的空前繁荣，每台车似乎都红火。而在市场走向存量竞争，开始内卷时，才能看出来谁真正迎合了消费者的需求。

这些车市黑马，无一例外都是有着基础的产品力做保障，再结合市场大势、优惠价格或者市场空白来实现突破。

还有哪些车型算得上这半年的车市黑马？咱评论区见~