【海川品车】争议之外 却有媲美豪华车的行驶质感 体验极氪001

这是一部很火的车，它的火，从车展亮相的那一刻就开始了；也是一部很有争议的车，它的争议，在未向客户交付之前就开始了。同时，还是一部被寄予厚望的车，它被吉利集团寄予厚望，踏进高端领域。

极氪001，一部堆砌了太多科技和豪华材质，以打动消费者的纯电轿车。那么，结果如何呢？或许，从销售状况来说，它是成功的，一大批的订车单，让极氪不得不发公告说停止接单。

但从另一个角度来说，在我朋友圈里，一些已经提车的媒体同行们，却不停吐槽001的各种问题。所以，为了有一个真实的评判，我们决定拿一部试驾车，来亲身体验一下。

首先说明的是，这部WE 100的试驾车，车机系统更新到ZEEKR OS 2.0版本，整体使用感受不错。起码大家之前吐槽的反应慢，偶尔死机的状况，在这几天的试驾里并没有出现。相对于关心OTA里的大升级项目有多少，其实我更想说的是，在燃油车领域里，如此大费周章的升级，其实很罕见，都快称得上是召回了。

尤其升级后开放的ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警，这四项驾驶辅助功能，本应该车辆交付前就具备。算上春节前的1.1.1版本，短短一个多月里，接连两次的重大整车OTA升级，高情商可以说是“极氪速度”，但低情商也能说成是“挤牙膏”。

但我不是Z青年，对于车机里有新潮玩乐，其实并不太在意。当然，对于那种想玩各种黑科技的极客来说，这套系统是否能让其满意，就不得而知了。毕竟，我们代表的是两种截然不同的客户群体。对于Old School来说，驾驶，才是和一辆车最直接友好的交流。

WE 100版本的极氪001，满电后有七百的续航里程，基本上可以做到3天一充，丝毫没有里程焦虑的问题。我同事在拍摄时，测试过，大约35分钟就能从15%%充至82%%，充电效率确实不错。我相信即便是跑长途，有着这样的存储续航里程是完全够用。当然，前提是车速不能太快，否则电机处于超负荷运转时，电量就会下降得很快，原理就跟燃油机处于高转速范围巡航。

单电机也不意味着加速慢，WE 100版本搭载的后置电机，拥有272匹最大马力和384牛·米最大扭力，官方宣称破百时间6.9秒。但实际驾驶起来，给我的感觉是更快，尤其是前50时速的加速力度很猛，这是电动车的一贯特性。对于WE 100版本的加速力，我认为足够。同样售价下，没必要上双电机版本，除了牺牲续航，更多的是存在一定的驾驶风险。3.8秒的破百加速力，并非每个人都能把控得住，而且在城市穿梭里，这样的加速力也用不着。

最后来说说它的行驶质感。这是部很大的车，尤其是1999毫米的车宽，超出很多C级车，但驾驶起来却又很灵活。尤其是转弯半径，相比同级车型都要小，适合穿梭于城市里的大街小道。试驾期间最让我惊喜的，是极氪 001的底盘调教。本以为试驾车没有选装空气悬挂，表现会有所逊色。但是前双叉臂后多连杆的悬挂组合，对于细碎震动和较大颠簸，都能很好地吸收掉，尤其是高速巡航时贴地飞行的反馈感，确实是旗舰车该有的范。

很多人都说，新能源车市场给了中国品牌与国外品牌一同的起跑线。而且，由于政策和人口基数，使得我们自主车型，在市场占有率上处于一定的优势位置。像极氪001，就是吉利集团勇于往高端新能源领域走的车型代表。也许是中国汽车市场的多年发展，让我们的眼光已经变得很高；也许是渴望自己民族的车型，可以超越世界车企的一天；大家对于极氪都是看好和支持的，正因为这份热情，才会希望001的产品力能更加完善。