比亚迪DM-i不再一家独大？吉利帝豪L混动来踢馆！

汽车洋葱圈

很久前

 分享

 新浪微博
 QQ
 QQzone
 微信扫一扫

 看留言 | 0

Hello，大家好！

最近油价涨得让人肝疼，想省点油钱买电车吧，加油是省了，但是卖二手车的时候，凄惨的保值率同样让人肝疼。

所以，考虑插混车型的朋友就越来越多。提到插混，过去一年来一直是比亚迪的DM-i一家独大。

但最近一款瞄准 DM-i的车型上市了，这就是吉利帝豪L雷神Hi·X混动版，补贴后的价格为12.98-14.58万。

那这款车真能挑战秦PLUS DM-i吗，产品力到底如何呢？今天我们就来聊一聊。

帝豪L混动有哪些亮点？

秦PLUS DM-i为啥能火的一车难求呢？我觉得主要有三个原因：纯电续航长、亏电油耗低、价格便宜。

在DM-i横空出世之前，插混车型一直被认为是政策的怪胎，很多人都看不上。因为当时的插混主要是为了能上绿牌，续航基本就是卡着能上绿牌的标准来的，最短也就四五十公里。

530Le这样的插混车在上海可直接上牌

而且一旦亏电，油耗高到起飞，上一代插混版的比亚迪唐，亏电油耗能达到20个以上。再就是价格也贵的离谱。

DM-i的出现完美的把这几个缺点解决了，还将它们变成了优点。那帝豪L这套混动在这几个方面，表现如何呢？

纯电续航100km

比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航续航有55km和120km两个版本，而帝豪L混动版的续航则是100km。虽然比秦PLUS DM-i略短了20km，但也够用了。只要你家里有充电桩，那基本就能当电车开了，彻底省下加油的钱。毕竟100km完全能满足绝大多数人的通勤需求了。

有人可能会说少了55km的版本，是不是提高了购买门槛呢？这点确实是，但是从秦PLUS DM-i的销量中可以看出，买这车的大多数都选择了长续航版，因为长续航才是当今插混的精髓。

所以帝豪L混动直接砍掉了低续航的版本，影响也不大。并且还有消息说，未来它还会推出续航高达200km的车型。当然了，对插混车来说，续航其实不一定越长越好，而200km的版本值不值，还得看到时候卖多少钱。

比DM-i动力更强

帝豪L混动使用的是1.5T发动机配合一个前置单电机，其中发动机最大马力为181匹，电机最大马力为136匹。秦PLUS DM-i使用的是1.5L发动机配合一个前置单电机，发动机最大马力110匹，电机最大马力分别为179匹和197匹（55km和120km两个版本）。

所以，只从参数上看的话，帝豪L混动发动机马力更大，但电机马力小，秦PLUS DM-i正好反过来，发动机马力小，但电机马力大。

不过对插混车型来说，其综合功率不能只把发动机和电机的马力简单相加。其综合功率表现如何，更多的取决于调校和匹配的逻辑。从官方公布的零百加速上看，帝豪L混动是6.9秒，秦PLUS DM-i 55km和120km两个版本分别为7.9秒和7.3秒。

所以，从加速能力上看，帝豪L混动确实调得更激进不少。一般来说，动力调的更激进，油耗和续航就会受影响。前面说了，帝豪L混动的续航确实比秦PLUS DM-i短了20km。但亏电油耗上可并不差，两款车官方的亏电油耗都只有3.8L/100km。

所以，可以说，帝豪L混动相比秦PLUS DM-i，少了20km的续航，但有着更好的动力体验，而在亏电油耗上，则同样优秀。

另外，吉利此前在星越L混动上用的是一台1.5T三缸机，虽然和混动系统配合，能最大的发挥三缸机的优势，并极大的避免三缸机抖动的短板。但对消费者来说，听到三缸可能就转头走了。所以在帝豪L混动上，吉利给换上了1.5T四缸混动，这下，可以说给考虑这款车的朋友，去了一块很大的心病。

三挡混动变速器

更快、更省油

另外，帝豪L上这套雷神混动还有一个很大的亮点，是比亚迪DM-i也不曾有的，那就是吉利在混动变速箱里加入了一套3挡DHT结构。一般认为，混动系统是不需要变速箱的，所以不管DM-i系统还是，丰田本田的混动，都是用了一套被称为E-CVT的变速机构。但吉利给他们这套雷神混动也加入了3个挡位。

好处就是在更宽泛的速度区间下，动力反应速度更快，油耗也更低。由于三挡变速器的存在，发动机在20km/h以上就可以直接参与驱动。当然了，这并不是说20km/h以上就是发动机驱动了，当你平稳行驶时，为了省油，发动机不会介入。

但是当你需要急加速时，它的发动机能更早介入，让系统的最大动力来的更快。相比之下，本田混动和比亚迪DM-i分别要到80/70km/h以上，才能进入发动机直驱的并联模式。

在高速时，变速器升至高档位，能更好的控制发动机转速，匀速巡航时发动机也主要是负责发电，从而起到降低油耗的作用。在大油门超车时则会降档，发动机也会参与驱动，不会出现DM-i那种高速上相对费油又没劲儿的情况。

不过，3挡DHT的好处很明显，但也会极大的增加匹配难度。调得好，肯定是又有劲又省油，调不好就会造成顿挫。而且这套3挡机构的匹配程度和可靠性还有待验证。

简单总结一下，DM-i纯电续航长、亏电油耗低、价格便宜的三大优势。现在看来，帝豪L混动也做到了，并且还有自己的创新。但买一款车也不能只看混动系统，下面我们就来看看帝豪L混动版和秦PLUS DM-i在其它方面的产品力表现如何？

除了混动各有优缺点

关于这两款车，其实各有优缺点，下面我们分别总结了秦PLUS DM-i的三个优点，和帝豪L混动的两个优点。先来看秦PLUS DM-i吧：

刀片电池更安全

比亚迪看家的技术除了DM-i之外，还有刀片电池。而刀片电池最大的优点就在于安全。而帝豪L混动用的则是三元锂电池，在安全性上肯定没有刀片电池表现好。

左为刀片电池

不过在插混车型上，对电池的压榨其实没有纯电车型那么狠。毕竟只要电池亏电了，发动机就会启动发电，需要强动力输出的时候，发动机还能介入直驱。

所以，一般自燃的车型都是纯电居多，插混车型出现电池安全的事故不是很多。但即便如此，刀片电池还是能让大家更安心，从安全上看，秦PLUS DM-i的刀片电池绝对是个优点。

长续航版支持快充

对新能源车来说，是否支持快充会非常影响使用体验。这一点上，帝豪L混动又输了秦PLUS DM-i一局。帝豪L不支持快充，但秦PLUS DM-i 120km的版本支持快充。

当然了，因为插混车型电池容量并不大，帝豪L混动的电池容量只有15.5kWh，按照官方数据即使慢充的话，两个半小时也就充满了。如果你家里有车位，能按私桩的话，那支不支持快充倒真的也无所谓。反正到家插上，第二天都满血复活了。

但如果不能安装私桩，那慢充的劣势就暴露出来了，而且不只是充电时间长，更重要的是现在公共充电桩里，支持慢充的很少。10个充电桩里，能有一半支持慢充就算不错了。所以，对不能按私桩的朋友来说，帝豪L混动这个缺点还是很明显的。

秦PLUS DM-i

成熟度、认可度更高

DM-i这三个字母现在已经成了销量的保证，而比亚迪推出的第一款DM-i车型正是秦PLUS DM-i。所以这款车不管是成熟度，还是消费者的认可度，现在都已经非常高，而这一点是帝豪L混动现在还比不了的。

从认可度上来说，DM-i早已名声在外，而雷神混动还处在努力向消费者证明自己的阶段。从成熟度上来说，DM-i系列车型已经卖出了几十万辆，调校匹配已经很成熟，算是经过了市场检验。

而帝豪L混动才刚刚上市，虽然从参数上看表现不错，但有些媒体试驾后表示，车辆的匹配逻辑和操控表现还存在完善的空间。当然了，至于这车实际开起来怎么样，等拿到试驾车后我们还会第一时间再跟大家报告。

但不管怎么说，提起混动，DM-i确实形成了先入为主的优势，而帝豪L混动则是一个追赶者。

说完了秦PLUS DM-i的3个优点，下面再来看看帝豪L混动的这两个优势：

帝豪L混动的优势

卖相更好

在内外设计上，帝豪L混动和秦PLUS DM-i算是各有特点，但如果让我选的话，我认为帝豪L混动的卖相明显更好一点。

首先这个叫做极光白的配色就很清新、很有质感，和新能源车的身份也很搭。整体设计虽然脱胎于燃油版的帝豪L，但细节处的升级还是让整车的质感和氛围感明显提高了一个档次。

内饰的给人的氛围也是清新、淡雅，又不失精致感。全新的森林绿双拼色座椅让人耳目一新，也很清爽。10.25英寸液晶仪表+12.3英寸的中控屏，配合上雷神Hi·X专属的电子挡杆，也营造了不错的科技感。

相比之下，秦PLUS DM-i的内饰设计就显得比较传统了。往好听里说叫沉稳、中庸，但在很多年轻朋友看来，可能就会稍显油腻。

帝豪L混动配置更高

我们选择了秦PLUS DM-i 120km续航的入门版，和帝豪L混动的次低配，这两款车售价都是13.58万，也分别是这两款车走量的版本，可以说针尖对麦芒。而在配置上，帝豪L混动的优势还是比较明显的。

帝豪L混动比秦PLUS DM-i多出了感应后备箱、10.25英寸液晶仪表、翻毛皮混搭材质的座椅、主驾驶电动调节、全车玻璃一键升降、车载空气净化器、负离子发生器等。这些配置对于提升整体的氛围感和品质感，帮助还是很大的。

写在最后

目前秦PLUS DM-i在同级插混车型中几乎没有对手，比亚迪DM-i混动也是一家独大。而帝豪L混动的出现，从技术、定位、价格上来说，都是和秦PLUS DM-i针尖对麦芒的车型。根据我对身边朋友的采访，大多数人都不是很看好帝豪L混动能挑战秦PLUS DM-i这件事。但我觉得，如果把时间线拉得长一点，挑战DM-i并非没可能。