【海川品车】颜王驾到 成都试驾全新一代奔驰C260L

从西藏的奔驰SUV全系列试驾回来之后，只休息了两天，我便马不停蹄的飞往成都，去试驾一款堪称是今年最火爆的车型，或者说最一车难求的（当然，由于芯片问题，这两年的新车都挺难求的）——全新 长轴距轿车（W206）。对于这款车，无论是消费者、媒体、还是竞争对手，都翘首以盼。

早在今年的8月，奔驰就已经公布了关于这款车的详细情况，与S级如出一辙的造型和超出同级水准的内饰，令我大为惊叹。它的前代车型，W205就已经是同级别中最具颜值的选手了，而这一代又再次令这种优势加大了。

无疑这是一个看颜值的时代，车也不例外，看看各大厂家身居高位的设计副总裁，便知道在如今的汽车界，设计的地位有多高。虽然我不太喜欢套娃策略，但很不幸，由大众开创的这一设计策略在如今的豪华车界里似乎很流行。当我们看过了新S级以后，新C级的造型也就八九不离十了。

虽然为套娃，但这其中谁套谁，或者说怎么套，也是门学问。拿奔驰来说，每一代的造型风格是从S级开始，而且S级也一直是奔驰的王牌产品，所以说无论是其后的C级、还是新E，都是套老大哥S级的。从高往低套的好处是C和E直接消费了S级的形象效应，从消费者的角度来说，也乐于自己买到一个缩小版的S-Class，心里别提多暗爽了。

由于这一代设计风格的缘故，新C级看上去反而没有上代车型大，但从尺寸上来说，它的的确确的变大了。车身长宽高分别为4882毫米、1820毫米、1461毫米，分别比上代增加了98毫米、10毫米、4毫米，而对于车内空间最具指导意义的轴距则达到了2954毫米，比上一代的轴距足足加长了34毫米，而且新增加的空间全部是用于后排座椅。

当然，奔驰为中国消费者还精心准备了很多中国独享的配置，包含7项中国专属后排升级在内的20项中国专属豪华增配，不过最厉害的还要属那个从迈巴赫上移植过来的软头枕靠垫，不得了，在C级上出现这种配置，简直是逆天了。

再来看看内部，我该怎么去形容或者说去赞美新C级的内饰呢，它的质感和营造的效果丝毫不逊色于它的大哥S级，换句话说，即便是站在这一代的宝马5系和奥迪A6的面前，新C级也可以骄傲的昂起头。虽然是国产车型，它的用料和做工完全达到了进口S级的水准，这一代的奔驰C级在用料上可谓是毫不吝惜。

全新研发的“星弦”黑色开孔木镶嵌铝质饰条装饰板使得C级的内饰材料质感直逼百万级的感觉，当然我们不可能用新C级去真的去和迈巴赫对标，但在视觉和触觉所带来的满足感上已经足够让车主觉得物超所值。如果想更深层次的去感受新C级的内饰精彩之处，那么就一定要等到夜晚.

当各色氛围灯光亮起的时候，你会仿若置身于五彩斑斓的梦幻世界，新一代的C级长轴距车型提供64种（与上代相同）颜色的内饰氛围照明，蓝色仿若驶向未来的战舰，粉色又放佛来到白雪公主的童话屋，紫色不禁会让人联想到神秘仙境……任何的言语形容都不足以还原出新C级内饰在夜晚所营造出的华贵、绚丽、科技和温馨感。

不要忘记，如果这是在一辆百万级以上的车型中，那么我并不会发出这样的感叹，而它的实际价值却还不足40万（C260L运动版的官方指导价为35.12万）。从内饰的角度来说，现如今的奔驰完全是用超级别的态度来造车，因为奔驰也开始意识到，要想在中国这个全球最大的汽车市场赶超另两个更早进入中国市场的德国同胞，就必须得加大自己的优势.

所以我们在A级车上看到了可以与宝马3系和奥迪A4L相媲美的精美内饰，在C级上，我们看到了不输于宝马5系和奥迪A6L的这种超级别的精湛内饰，而这种理念也会让奔驰在未来的几年中牢牢的占据着市场竞争优势。

来聊聊驾驶感受吧，从成都市中心的尼格罗酒店出发，我们将会短暂的遭遇成都糟糕的拥堵路况，然后进入绕城高速驶向青城山，在那里，我们将有更多的山路对新C级长轴距车型进行试驾。

奔驰在新C级上采用了最新一代的人机交互系统——第二代MBUX，搭载着40款实用生活应用，你甚至可以在车上给自己点好外卖，更支持CarPlay，借助于全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，现在进行各种功能操作比老款方便太多了，而且在直观性、菜单逻辑和反馈速度上都更胜一筹。新款C级真正实现了奔驰的承诺：让人们用简单的方式去驾驭复杂系统。

这次试驾的是C260L，其实目前阶段，无论是豪华型，还是运动型，都装配的是高功率版的1.5升涡轮增压4缸发动机+48V ISG集成启动电机。虽然排量上与上代相同，但因为轻混方式的改变（由老款的RSG改为新款的ISG），以及新技术（NANOSLIDE缸壁镀膜技术）的应用，新车的动力表现要更胜上一代的C260L。相比W205代C260L，同样是1.5升涡轮增压4缸发动机，最大马力增加了20匹，达到204匹，峰值扭力增加了20牛·米，达到了300牛·米。

除了发动机数值上的变化外，新动力系统采用了ISG集成式启动电机，拥有15千瓦的输出功率和200牛·米的峰值扭矩。相比较老款的RSG系统，新动力系统的启动响应速度和起步阶段的加速性能表现，得到全面提升，以往W205那种起步的顿挫感，在新车上已经全无踪影。

延用的9速自动变速器，配合新动力系统重新调整了各档的齿轮比，令性能表现脱胎换骨。更紧密的齿轮比意味着更棒的加速和能耗表现。虽然更大的车身、更好的隔音带来更重的车身（1740公斤，比W205同款重80公斤），不过只要稍大脚油门起步，还是能很好的掩饰住重量带来的问题。

ISG电机的介入恰如其分，在冲劲十足的起步过后，随之而来的就是令人欢愉的加速力，直到速度表的读数攀升至三位数，转速指针会以一组欢快的抖动来提示驾驶员，9速自动变速器正在卖力的工作着，与宝马的紧绷和奥迪的严肃不同，在新C的车内，车与人都会被轻松的氛围萦绕着，坐在像C260L这样装备舒适的汽内，生活将会变得很惬意。

如此轻松愉悦的氛围，使得糟糕的成都交通也没有影响到我试驾的心情，其间在某个十字路口，还让我体会了一下紧急刹车辅助的功能，真是让人猝不及防啊，不过对于安全的提升，却是显而易见的。这车的转向轻柔，但指向锐利，路感清晰，悬挂设定得偏舒适，符合奔驰一贯的定位，如此惬意的行驶表现，不禁让我连手动换挡的欲望都消弭了，四缸发动机很难发出愉悦的排气声浪，但并不影响我驾驶的愉快心情。

下了高速，进入青城山的山路，可以让我更好的去体验一下新车的操控性能。奔驰的转向一贯调校的偏向转向不足，这是偏安全的设定，但其实在很多大部分情况下，我所感受的新C260L是非常中性的，其实宝马3系会更加灵活，但我却喜欢奔驰的那份稳重感，更有岁月的味道。同时新C260L的悬挂也能完美的抑制震动，而在通过开阔的快弯时，我找到了一种尽在掌握的可靠感觉。

短暂二天的接触，让我对新C级长轴距版有了初步的认识，它的很多方面都给我留下了深刻印象：内饰、座椅、空间、行驶时的安静、好用的MBUX系统、柏林之声音响、新的动力系统、驾驶感受、各种驾驶辅助系统等等，关于这辆车，让人喜欢的地方真的是太多了。

一直以来奔驰给人印象最深刻的是它的大车，例如一直都是The Best的S-Class，但现在，这款全新的C级长轴距车型突然让我意识到，奔驰也是能够生产出世界上最好的中级豪华轿车的。