韩系车想打奔宝奥 捷尼赛思G70来了不无可能

韩系车在大众心里的位置，向来不算太高，捷尼赛斯进入中国市场的消息一出，各界爱车人士也是众说纷纭。捷尼赛思的到来，直接瞄准了已经在中国市场站稳脚跟的一二线豪华品牌。而先期入场的几款车型，G70、G80和GV80，也纷纷用夸张的造型亮相，但是相比于后两款车型，捷尼赛思G70则更加针对年轻市场，新车也将在10月29日正式上市。

试驾车型：捷尼赛思G70四驱旗舰版

动态表现优异 声浪躁动全场

本以为捷尼赛思初期进入中国，将以稳重的面貌与中国消费者见面，但是当你开上G70，尤其在打开SPORT模式的一瞬间，你会发现此前对这台车的固有印象，已经完全被排气声浪轰到脑后。2.0T涡轮增压发动机，245匹的最大马力以及353牛·米的峰值扭矩，即使是在COMFORT模式下，也足够满足日常城市驾驶。而得益于双球节弹簧减震支柱与多连杆式独立悬架的组合，捷尼赛思G70在城市道路中的底盘感受也的确足够舒适，通过大的颠簸时，紧致的底盘调校也很有运动车型的味道，不过你要是调到SPORT模式，在通过大的颠簸时，可能就要做好“直接坐在地上”的准备了。

在ECO和COMFORT模式下，捷尼赛思G70的动力输出，尤其是前段加速，还是会有一定的迟滞现象，但不紧不慢地通过路口绝对没有问题，所以这样的表现不能说可圈可点，也算得上说是无伤大雅。如果你想在拥有G70后，再满足内心的一点点暴躁，那么SPORT模式便十分适用于你，SPORT模式下这台车的初段加速会更加激进，如果深踩油门，伴随着排气声浪，便可感受到动力的释放犹如百米起跑线上的博尔特一般，同时换挡的平顺细腻让整个加速过程一气呵成，还能勾起内心的小躁动。

总的来说，捷尼赛思G70的动态表现，在ECO和COMFORT模式下驾驶者与车辆都可以安然相处；而调节到SPORT或SPORT+模式，声浪更加狂野，初段加速迅猛，以及平顺的换挡逻辑，无论是在城市道路还是赛道上，都能体现出游刃有余这四个字。当然，整体出色的表现，也不影响在驾驶中依旧能够感受到一些小小的不足，或许是平时与宝马4系相处过多，捷尼赛思G70略显轻盈的油门踏板响应，好像并不适合我的驾驶习惯，前脚掌微微下探，便会感受到细微的动力输出。而底盘在ECO和COMFORT模式下，对地面细碎颠簸的处理好像也不是尽善尽美，如果你是个细节控，想要入手这台车，也还是应该去试驾一下再决定。

外观运动套件加持 捕获年轻人芳心

虽然是初来乍到，并不被大众熟知，但捷尼赛思家族的设计语言给它带来了极强的辨识度，前脸大尺寸的盾型进气格栅十分夸张，两侧则是“并行双耀”的日行灯。机盖造型圆润，上方两条隆起的设计以及两侧向外延伸的线条，营造着十分强烈的宽体和低趴假象，这样的造型想必会更加捕获年轻人的芳心。

车身侧面的造型总体来说还是中规中矩，与前脸相比收敛了不少，不过这台试驾车配备的红色Brembo刹车卡钳，还是能让我们一眼就看出这台车的不简单。再加上翼子板两侧的进气口设计，这依旧是一台年轻运动的轿车无疑了。轮胎选用米其林PILOT SPORT 4，前胎尺寸为225/40 R19，后胎尺寸为255/35 R19，轮圈还可以选装冰银、钛银或是钛金，从以上这些配置来说，应该算是入股不亏。

来到车尾，对比夸张的前脸造型，简洁的车尾部分甚至人觉得它们不像是出自一台车上，双边共双出的椭圆形排气布局和底部中间的扩散器，应该是捷尼赛思G70尾部的最大亮点。说实话，虽然这样的设计并不能让我想到有哪台车与它相同，但浓郁的韩国味儿还是充斥着大脑。

内饰缺乏新意 配置较为实用

如果你看过捷尼赛思G80和GV80的内饰设计，相信这台G70还是会让你有些小小的失望，相较于前两款车型的个性化方向盘及换挡机构的设计，G70只能说是中规中矩但绝不出错。多功能三辐式方向盘虽然十分常规，但皮质用料粗细的设计，着实让人对它很有好感。并且旗舰版车型还配备了独有的裸眼3D仪表屏和HUD抬头显示。

中控台稍向驾驶者倾斜的设计，营造出了以驾驶员为中心的氛围，中控选用了一块10.25英寸的触摸液晶屏幕，显示效果清晰，并且在点触时有音效提示，使用的便利性绝对没有问题，左右切屏的速度也算迅速。同时，我们在中控屏上还可以看到百度应用程序和百度CarLife等功能。它唯二的不足可能就是语音控制识别率有待提高，以及打开部分应用时反应速度较慢。

中控屏下方是控制空调等其它功能的物理按键，捷尼赛思G70旗舰版车型还同时配备了座椅加热与通风，及方向盘加热功能。前排还提供了手机无线充电版和USB接口，但无线充电功能对部分手机不够友好，充电较慢。并且虽然配有防滑垫，但若急加速或急减速依旧较容易移位。

捷尼赛思G70的座椅以运动风格为设计理念，真皮材质坐感舒适，上方搭配红色缝线，进一步提升了豪华感。主副驾驶座椅分别支持16向和12向电动调节，主驾驶拥有舒适进入功能，副驾驶侧面配备“老板按键”。驾驶员座椅的两侧护翼还会在开启SPORT+模式时自动收紧，带来更强的包裹感。

捷尼赛思G70的轴距在同级车型中并不算最佳，2835毫米的轴距只能与同级其它车型的标轴相提并论，所以车内后排空间略显局促，如果前后排都是身高180厘米左右的乘客，可能会更挤一些，但对于年轻人尤其是两个人日常使用就绝对没问题，后排短时间乘坐也是能够应对的。后备厢开口较大，形状方正，放下两个20吋行李箱完全没有问题，旗舰版车型还配备了电动尾门。

总结：与捷尼赛思G70旗舰版相当的价格，完全可以买到BBA同级车型的低配版本，那么是什么样的理由，能够让这台车在众多豪华品牌车型中脱颖而出呢？相对低而更丰富的配置绝对是理由之一，即使你加上Brembo卡钳、电磁悬架等运动套件，它的价格也还是略低于BBA的同级车型。而更让人心动的，也莫过于这是一台动静皆宜的车型，只要你能接受夸张的外观，中规中矩的内饰，和它动态表现里小到可以忽略不计的不足，那么这台车一定能成为你不同需求，不同心境下的好伴侣！