对于奇瑞的印象，从它开始改观

很多人对于奇瑞的印象都是“理工男”，我也不例外。但我并不觉得这是什么贬义词，相反理工男背后一层含义说明它很靠谱，不像某些车型中看不中用。

不过没有好看的外表，恐怕很难勾起别人对你的兴趣，奇瑞在价值观方面过于追随欧洲车，这点从之前的观致和奇瑞的老车能明显感觉出来，而缺点就是缺乏话题性。

昨天刚刚上市的奇瑞 也是如此，存在感不强，甚至上市文章发布以后很多人都表示对它兴趣不大，但在一番试驾以后，我真的要替他喊冤，因为它太实在了。 

在参加试驾会之前，我有看过瑞虎7 PLUS的一些宣传图，当时它并没有给我眼前一亮的感觉。

外观的轮廓与瑞虎7相比变化并不算大，内饰用了悬浮式的双联屏，相比自身有了一定的升级，但如今市面上使用这类的双联屏设计的车型数不胜数，并没有太多新鲜感。 

但接触到实车以后，让全车人都惊讶。内饰的质感和材料搭配有高级感。空调调节区像之前试驾的路虎发现神行，中控上有厚厚的皮质，还有金属拉丝的面板搭配在一起，很难想象这是一台起售价不到10万的自主品牌SUV。 

唯一让我不太习惯的就是触屏的操作逻辑，常见的返回键在左下角，好几次开车时我都摸不到这个位置，其次是每次调节空调以后，想返回主页面，返回键又换到了正上方，并且标识并不清晰，当然这点可以通过后期的OTA去升级改进。

双层的隔音玻璃、马牌UC6的轮胎、索尼的音响，如果将这些配置放到合资车身上你猜要多少钱。而哪怕是放到自主品牌车型里，这些也只会是顶配车型的专属，真正走量赚钱的车型可不会给你下这么重本。

瑞虎7 PLUS从最低配的手动挡开始就标配索尼音响，对于索尼熟悉的朋友应该知道，在汽车上使用索尼音响的品牌多是在长安和福特的车型上，售价大多在20万以上，而瑞虎7 PLUS是为数不多将高端音响下放到10万左右的车型。

如果你非要我鸡蛋里挑骨头，那我必须承认，它的这套索尼音响其实达不到太强的音场感，它讲究的是均衡。这也是索尼一贯的特点，全系都是8扬声器，所以在音场上你不能要求它能媲美动辄三四十万豪华车上的音响，但比起同价位的车型音响已经要好上不止一个等级了。

体现理工男的还有它的座椅，起初进入后排我还在抱怨它的空间不如其他的自主品牌那么得夸张大，甚至比起之前试驾的瑞虎7还要小上了一些。

但只要你细心对比，你就能明白它的良苦用心，前排座椅非常厚实，足足有一掌这么厚，这点尤为难得，同行的媒体自家开的是皓影，他表示瑞虎7 PLUS过于老实，皓影会通过做薄座椅去换取更大的乘员空间，主观给你感觉大，更好卖车，而奇瑞则恰恰相反。

为此我还特意拍了一张照片，让大家感受一下。而唯一的不足，就是它的后排靠背不支持角度调节，但这是鸡蛋里挑骨头了，毕竟这个价位的车型很少能给你后排角度可调的功能。 

前面说到，奇瑞在价值观上一直追求欧洲车，底盘偏硬，忽略了中国买家的偏好。这点在瑞虎7 PLUS上有很大的改善，瑞虎7 PLUS开起来很像法系车。

底盘不再硬邦邦，开始学会适应国内消费者的喜好，经过颠簸时底盘像是有厚厚的衬套过滤，整车没有丝毫的异响，NVH做得非常出色，就像一块钢板一样通过颠簸，哪怕用很高的速度经过烂路也不会有丝毫松散感。 

隔音的表现也出乎意料，高速120km/h转速仅仅只是2000转，配合上马牌UC6轮胎和双层隔音玻璃，同价位想找一台比它隔音更好的恐怕都难。

动力部分是厂家宣传的重点，但在我看来并不如NVH和底盘给我的惊喜大。1.6T鲲鹏动力拉动瑞虎7 PLUS还算轻快，但正常模式下变速箱会尽可能压低转速，所以你会觉得动力闷在里面。

同时低速的时候，你也能明显感觉到这是一台双离合，它并没有刻意去隐藏自己双离合的身份，换挡的顿挫依然存在，但低速红绿灯时并不会出现双离合扰人的咔咔声，这点需要点赞。

这点不只是我，同车的媒体也有同感，从成都出发往都江堰的高速上，主动刹车不止一次出来干预我们，而此时我们离前车还有很长一段距离。

同时在后方45度，经常有车辆快速接近时，它的双闪灯也会自动打开。这点对于驾驶安全其实有干扰，它的突然出现往往会让驾驶员紧张，之前试驾的广汽埃安也有这种现象，有点矫枉过正，喜欢与否就因人而异了。

那么对于瑞虎7 PLUS你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区留言告诉我。

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