混动，3s破百，238万，迈凯伦Artura！

迈凯伦第一款相对“走量”的混动产品。不变性能的背后，是全面提升的工程实力。

10月9日，迈凯伦旗下第三台插电式混合动力车型—— 在上海正式亮相，并开始接受中国市场用户预定。新车售价238万起，并享有五年车辆质保（7.5万公里内）、六年电池质保与10年车身质保服务。

Artura被归为了迈凯伦Supercars系列，但与长期延续的LT（Longtail）长尾跑车系列采用马力数命名的传统不同，Artura希望开启一个全新的车系序列。

如果说推出较早的P1算是迈凯伦在混动领域的小试牛刀，那么，Artura“亲民”的价格，注定了它将会是一辆“走量”的主流车型。而它是否依然是原汁原味的迈凯伦呢？不妨用成绩说话。

Artura 0-100km/h加速用时3.0s，0-200km/h成绩为8.3s，突破300公里/小时则需要21.5s，最高时速被限定在了330km/h，0-400m冲刺时间为10.7s。如果以迈凯伦最新的765LT作为比较对象，Artura的0-100km/h，0-200km/h分别慢了0.2s与0.5s，400米冲刺成绩则慢了0.8s。虽然成绩略有所下降，但完全可以与来自意大利的老对手们相匹敌。

实现这一成绩背后，迈凯伦做了许多“加减法”。

增加的是一套混动系统——Artura座舱后下方搭载了一块7.4kWh的电池，可以由外接电源进行慢充，日常行驶也会由发动机驱动为其补能。这块电池可以使Artura在纯电模式下行驶30km，虽然不算远，但足以让Artura以静谧的姿态穿过闹市。

电池驱动的是一台位于发动机和变速箱主轴之间的电机，最大功率95马力，峰值扭矩225牛•米，纯电状态下最高时速为130km/h，不过实际行驶在超过40km/h后，在不同驾驶模式下，发动机都会有不同程度介入。

关于电驱系统，还有这些有趣的细节值得关注：

• 首次应用了行业少见的轴向磁通电机，宽度更薄，可以塞进发动机与变速箱之间

• 动力装置（IPU）、配电装置（PDU）、电动机控制器（MCU）都被设计成了高集成、轻量化的结构，其中MCU相较迈凯伦P1减重高达68%%，IPU位于车辆前部，将其他插电混动车型所必备的AC/DC，DC/DC等全部融为一体

• 电驱系统顺带驱动了车辆前部的加热、通风和空调功能，无需通过发动机驱动压缩机，管路更短，热管理效果更好，对超跑而言舒适性提升十分显著

• 变速箱无需设计倒挡的机械齿轮结构，由电机反转实现倒车效果

尽管做出了许多工程上的优化，但电驱系统本身还是给Artura带来了130kg的负重，如何解决这个问题？

来聊聊Artura的减法部分。

首先减少的是发动机气缸数。原有的被不断压榨功率的4.0T V8发动机首次被取代为3.0L V6双涡轮增压发动机，这款代号为“M630”的发动机最大输出功率为585马力，峰值扭矩达585牛•米，最终系统的综合功率被定在680马力，峰值扭矩为720牛•米（发动机和电机的峰值扭矩点不同，并非直接将最大扭矩相加）。

减去两个汽缸后，这台发动机仅重160kg，相较4.0T V8足足减重50kg，此外还值得关注的是：

• 它的升功率数据非常出色，仅次于迈凯伦Elva和Senna

• 350Bar喷油压力+颗粒捕捉器，满足国内最新严格的排放标准

• 120°夹角，汽缸可以共用曲轴销，令曲轴更精悍，最终相比V8省出220mm左右的空间，用于布置电机

• 120°夹角同样提供了排气和涡轮增压器布局的自由度，减少排气系统压力损失，提升动力响应

• 匹配的变速箱由7速双离合升级为8速双离合，增加超速挡，配合电驱系统共同提升燃油经济性

• 取消机械差速锁止，采用电子差速调节，更轻盈、小巧、可控

除了发动机外，整车其他部分的减重可谓是“锱铢必较”，非常值得提包括全新轻量化碳纤维架构和全新的电气系统。

迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）历经四年研发完成，延续了迈凯伦一贯引以为傲的碳纤维单体壳座舱设计能力，由四种全新碳纤维材料、全新树脂体系与新型芯层材质打造而成。相较于此前的碳纤维单体壳，它具有更好的机械强度，同时克服了加工精度方面的挑战，在实际碰撞中，与铝合金的前后副车架共同作用，还能更有效地保护电池以及油箱等风险较大的零部件。

基于域的以太网体系集成四大控制器，以太网将域控制器的数据传输至中央网关，优化了数据传输速率和电缆长度，实现高效互联。用户不仅可以享受OTA升级、驾驶辅助等一系列全新功能，而且整车还实现了电缆长度缩短25%%，减重逾10%%。

虽然Artura不算迈凯伦Supercar产品阵列里最突出的性能标杆，但其背后的技术逻辑已经迎来了一轮非常完整的迭代更新，也预示着迈凯伦品牌后续产品的发展方向。

这是一款既有实力，也给人想象空间的产品。238万的售价购入绝对意义上的超跑性能产品，本身就领先对手们一个身位，而在这背后，迈凯伦混动技术还能带给我们多少的惊喜呢？要知道，保有量稀少、价格高昂的全新Speedtail已经好好展示了一把迈凯伦混动性能的天花板。

届时，迈凯伦无论是推出Artura的换代车型，并逐步成为LT系列的主流动力选项，或者推出定位介于Supercar和Ultimate系列之间的超高性能车型，都将有足够的技术储备应对，令品牌的新能源转型目标更顺利地实现。

本文作者为踢车帮 温风