提到耐力赛一定有很多人都知道勒芒24小时耐力赛，它也是世界范围内耐力赛级别最高的赛事，而我们熟悉的丰田品牌也在刚刚结束不久的勒芒24小时耐力赛中获得了冠军的成绩，并且这也是丰田车队的首个三连冠。我今天也受邀来参加广汽丰田在上海天马赛车场举办的双擎杯一小时耐力赛，在这场比赛中广汽丰田的双擎赛车又会有怎样的表现哪，您也不妨先猜一猜最快的车队跑了多少圈。
先来跟大家介绍一下比赛的规则，每一支车队由四名车手通过抽签组成，比赛时间为一小时，统一发车统一结束，如果超过时间没有到达维修区的话，还要在总成绩上减掉一圈，而最终的成绩则是需要通过圈数和油耗来进行计算积分，所以这场比赛并不是单纯的拼圈速，而是要动脑筋。
我们本次使用的赛车分别是雷凌双擎、凯美瑞双擎以及威兰达双擎，在此之前的战术是使用雷凌双擎跑油耗，另外两台车跑圈，但是最终由于一些原因让我们改变了策略，一直在使用雷凌双擎跑油耗，所以在最终的圈数还是和第一名有很大的差距。除此之外，我们在开始选择档位的时候也是有一些失误，一直是采用了“B”挡跑油耗，“B”挡作为强制充电档会使发动机一致为介入状态，所以并不能很好的降低油耗，而在使用“D”档后，车辆的行驶基本靠电来驱动，此时油耗的下降速度也比之前快了很多，但是最终的成绩还是有些不理想。
而我在本次的耐力赛中驾驶的车辆为雷凌双擎，下面就和大家聊聊它的表现如何。动力方面，雷凌双擎搭载1.8L自然吸气发动机和电机组成的油电混合动力系统，虽然名气上不及凯美瑞上的那套混动系统大，但胜在成熟稳定。发动机最大功率98马力，峰值扭矩142牛米，电机峰值扭矩163牛米，混动系统最大功率为122马力，与混动系统搭配的是E-CVT无级变速箱。
起步的时候，雷凌双擎是十分轻快的，此时是电机进入工作状态，电机工况大家也很熟悉，那就是扭矩强、提速快，所以雷凌双擎在起步阶段就能给到畅快的加速感。当速度起来后，雷凌双擎无法长时间保持纯电驱动状态，除非电量充足以及低荷载输出运行状态，否则发动机都会在电量低位前进行介入，所以为了保证油耗我都是在低速进行行驶。
与传统的“奥托”发动机相比，阿特金森发动机最大的特点就是“做功行程比压缩行程长”，即膨胀比大于压缩比。雷凌双擎的阿特金森发动机以及电动机在丰田的ECVT变速器的“撮合”下，让车辆在任何情况下都能够明确分工。另外，由电动机转入汽油机工作的整个过程，车辆表现都较为稳定。想要辨认的话，只能听发动机声音、观察仪表盘左侧能量信息以及中控屏展示的能量流向示意图了。
升级为四轮独立悬架且车辆重心降低，这让雷凌双擎的操控性方面得到明显提升；转向系统指向非常精确、转向虚位很小、回馈力度适中；车辆行驶质感相比老款车型明显提升，在通过颠簸路面时能够进行有效过滤；更低重心让车辆在过弯时侧倾更小，悬架可以给予车身足够支撑；在高速行驶时，底盘稳定性非常不错；就整体驾驶感受来看，雷凌双擎达到接近传统欧系运动轿车水准。
总结：经过一小时的比拼之后，冠军车队以3.0L的百公里油耗，在60分钟之内完成了31圈的里程，这样的成绩也展示了丰田混动车型的硬实力。此外，全面经历TNGA架构升级之后的广汽丰田混动车型，确实可以为消费者带来更好的质感、操控性以及燃油经济性。（作者：高高）
网上车市
2020年09月24日 00:00
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