打破续航束缚 赛力斯华为智选SF5试驾体验

不得不承认，凭借着华为属性的加持，赛力斯华为智选SF5一经面世便保持着不小的热度，但热度归热度，作为一个全新的汽车品牌，想要在市场站稳脚跟还是需要产品本身具备优秀的产品力。那么今天我们抛开华为的光环，一起来看看赛力斯华为智选SF5这台车本身究竟表现怎么样？

赛力斯华为智选SF5是赛力斯与华为深度合作，共同推出的增程式电动车，动力系统采用“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合。作为一台增程式电动车，相比纯电动车最大的优势便是可油可电，没有续航里程焦虑。据官方信息，该车在满油满电状态下的NEDC综合续航里程可达1000km以上。

都说颜值是第一生产力，在当下汽车消费群体越来越趋于年轻化的背景下，设计上推陈出新才能驱使消费者有主动了解购买的欲望，赛力斯华为智选SF5的设计在笔者看来无疑是成功的，它非常精准的了解当下国人的审美喜好，因此官方给这台车的定位叫“高性能轿跑SUV”。

看到赛力斯华为智选SF5的第一眼，我就被它的“野性”所打动，溜背式轿跑风格的设计，俯冲式的车身姿态，气势感很足，这是很多年轻人都很难拒绝的设计语言。

前脸的无边界格栅采用半封闭的设计，上面带有菱形格的元素，两侧的大灯组造型修长，化繁为简的闪电ΣLED日间行车灯线条独特，点亮后有着不错的辨识度，初见它，迎面而来的是满满的运动和未来气息。

侧窗的设计灵感取自于大自然的“柳叶”，带来了一种凌厉的运动观感，流畅的双腰线设计，线条丰满自然且充满动感，隐藏式门把手在功能性上能对降低风阻起到一定作用，不过在我们走近车门时自动弹出，这上车的仪式感才是更多人所青睐的。

溜背的车身造型同样吸睛，再搭配上20英寸的运动轮轮圈，视觉效果直接拉满。俗话说“好马配好鞍”，在轮胎的配备上，赛力斯华为智选SF5选用的是来自倍耐力家族的性能旗舰产品——P Zero。我们不难看出，赛力斯的“高性能”，绝不是说说而已。

车尾“天际流光”贯穿组合式尾灯设计，即便是在白天不点亮的情况下看，内部的灯组结构也称得上是精致，夜晚点亮后这会是它身份的象征。

赛力斯华为智选SF5的内饰设计采用了极简主义设计，除了旋钮式的换挡机构，中控台上看不到任何的实体按键，整体设计非常简约。而在在科技感营造上，赛力斯华为智选SF5配备了HUD高清抬头数字显示+12.3寸全液晶仪表+17寸中央触控屏在内的三屏互动设计，从视觉效果和使用功能上来说，都带有非常鲜明的智能、互联特色。

此外，赛力斯和华为进行的深度合作的优势在车机的体验上被体现了出来，内置的HUAWEI HiCar功能与手机蓝牙互连后，可以在车机上使用手机的导航、音乐、拨打电话、语音交互等功能。此外，HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户在车内即可一键通过“离家模式”或“回家模式”控制家居智能设备。

座椅方面，赛力斯华为智选SF5采用了类似赛车桶椅的造型，功能性上带有前排座椅通风加热，主驾座椅还带有舒适进入功能。且整车座椅人机工程学做的很好，采用真皮包裹，座椅造型对人体的包裹性以及填充物的支撑性都很到位。

装载能力上，赛力斯华为智选SF5的后备厢常规容积为367，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可拓展至723L，空间拓展性良好。

在动力系统的构成上，赛力斯华为智选SF5前电机采用的是自主研发的异步交流电机，代号SEP200，油冷+水冷换热技术的应用使得其有着更好的散热能力。后电机是来自华为代号HW150的永磁同步电机，该电机最大的特点是高密度、高效率，相较于其他同类型电机体积更小，重量更轻，NEDC效率也更高，对于续航里程的提升有着实质性的帮助。电池配备的是液冷恒温三元锂电池组，容量为35kWh，纯电续航里程为180km。增程器是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，在噪音和抖动的控制上有着更为优秀的表现。参数上，赛力斯华为智选SF5的前后电机最大总功率405kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速时间为4.68秒。

此外，赛力斯华为智选SF5还带有救援补电模式（V2V）和营地供电模式（V2L）。救援补电模式可在紧急情况下能对纯电车进行救援，营地供电模式可以在户外郊游时为电器供电，烧烤、火锅、户外mini电影院都不在话下。

实际驾驶起来，赛力斯华为智选SF5拥有着纯电动车直接高效的动力输出特性，踩下加速踏板，动力瞬间输出，毫无延迟。在经济模式和舒适模式下，整车的动力输出相对柔和，加速踏板的调校也属于轻快的类型，开起来很好上手。

而切换至运动模式后，整车的动力输出曲线会更为激进，深踩加速踏板，强烈的推背感甚至可以秒掉一众的性能车。

此外，赛力斯华为智选SF5还提供了弹射模式，为了车辆的性能达到最大化，该模式下增程器会同时启动为电机提供动力。不过赛力斯华为智选SF5的运动模式在加速方面的表现已经非常不错了，日常用车过程中并不推荐大家选择这个模式起步，但如果在红绿灯起步偶尔想“崩”一下，用一次也不是不可。

赛力斯华为智选SF5共提供了标准，舒适和运动三种转向模式，标准和舒适模式都是偏向轻快取向，转向过程中存在一定虚位，大幅转向后的回正力矩恰当，且随速增益做的也很线性，这种转向手感对于初次上手的人非常友好，能够提供较强的驾驶自信心。而在运动模式下，转向手感会变得紧致许多，车头的指向性也更为明显，喜欢驾驶的人应该会爱上这个转向模式。

底盘方面，赛力斯华为智选SF5采用的是前双叉臂/后多连杆的独立悬挂结构，优秀底盘质感充分体现出了厂家工程师们深厚的调校功底，对于路面的连续细碎颠簸处理得很从容，面对减速带这种大颠簸通过的也很干脆，对于车身的回弹控制的很好。试驾当天有一段山路的试驾路线，在连续转弯过程中，底盘对于侧倾的抑制很到位，能够给到车身强有力的支撑。

在NVH方面的表现上，赛力斯华为智选SF5给到了我很大的惊喜，在正常路况的行驶环境中，对于路噪和风噪都处理的很到位，即便在增程器介入时也不会有特别明显的噪音传递到车厢内，隔音降噪水准值得好评。

赛力斯华为智选SF5在驾驶辅助方面也是达到了目前市场的主流水准，搭载了包括全速域自适应巡航，车道保持，车道偏离预警和主动刹车等功能在内的L2级别的驾驶辅助系统。试驾当天笔者对这套系统也是进行了短暂的体验，行进过程中车辆对于路面的标线识别的还是相当准确的，不会出现左右移动的情况，且面对前方车辆汇入汇出的时候，也能够及时的进行加减速，且整个过程并不突兀，加减速都非常自然，不会给车内成员在体感上造成不适。

作为赛力斯和华为合力打造的增程式电动车，赛力斯华为智选SF5的用户指向非常明确，运动时尚的外观，强劲澎湃的动力以及优秀的驾驶质感，都能让年轻消费者为之倾心，再加上华为的技术加持以及专属的销售渠道，赛力斯华为智选SF5未来的市场表现值得期待。