长安UNI-K试驾体验 优点与短板明显 适合年轻人的中级SUV

当时间来到2021年3月，长安汽车加快了产品发布的步伐，2021款逸动PLUS以及中期改款的CS35 PLUS陆续发布，由内而外的升级让它们的产品力得到了不小的提升。而作为长安品牌的高端系列，UNI家族的第二款车型UNI-K也正式开启预售，15.79-18.89万的预售价格虽然没有越过20万的门槛，但它全系标配的2.0T＋8AT的动力总成以及高配车型上的四驱系统也让它在书面上显得足够高端，很好的填补了长安在这个领域的产品空白。而我今天也有幸来到位于重庆垫江的汽车试验场，和大家一起来聊聊这台被长安寄予厚望的新车——UNI-K。

最近几年，不少自主品牌都开启了高端化的进程，由于自身品牌形象在消费者的心中早已固化，所以各种新车标、新品牌名称层出不穷，希望通过这样的手段打入高端市场。而作为长安的高端车系，UNI家族不仅在车尾保留了长安二字，并且依然沿用了长安经典的车标，将更多的心思下在了产品本身。作为家族的第二款车型，UNI-K基本上延续了“同门师弟”UNI-T的外形设计。尽管车头部分的造型略有一些收敛，但标志性的无边界中网，搭配上犀利的头灯以及前杠两侧的Y型装饰，让整个车头依然保持着很强的视觉冲击力。

车身侧面的造型也和车头部分保持着很强的一致性，继续延续着动感与活力。上扬的腰线以及扁平化的车窗设计让它有了一些性能车的感觉，而它所配备的21英寸轮毂在同级别车型中也实属罕见，搭配上低扁平比的轮胎让它有了更强的运动属性。

来到车尾，UNI-K则继续将自己出色的设计“发扬光大”，尾翼、贯穿式尾灯以及双边共四出的排气系统让整个车尾具有着十足的层次感，而类似于扩散器以及领航灯的装饰元素则更加突出了自己的产品属性。

很显然，在外形设计上，本次的主角UNI-K绝对是成功的，张驰有度，不会让你觉着过分浮夸，但是又足够惊艳，出色的外观绝对是UNI-K车主购买最主要的原因之一。

在内饰的设计上，UNI-K也和此前的长安车型有着很大的不同，具有很强的层次，“3+1”的四联屏交互布局让整个车厢内有着宇宙战舰般的驾驶氛围。并且引入了诸如FACE ID、语音交互和AR仪表导航等功能，为日常的使用带来了极大的便利。此外，在舒适性配置上，UNI-K引入了“零重力”座椅的设计理念，实现柔软包裹的同时具备良好的支撑性；而由索尼带来的音响系统则带来了更好的听觉享受。

本次的试驾主要集中在场地部分，无法和它进行长时间的相处，并且由于最近重庆阴雨绵绵，场地湿滑，我们也很难将它压榨到极限。但是总体来看，UNI-K是一台舒适性取向十分明显的车型，对于稀碎颠簸的过滤十分到位。但由于它搭载了21英寸轮毂，让整车的重心在观感上有一些偏高，所以在麋鹿测试以及金卡纳这种偏向于极限的测试中，UNI-K无法和运动车型一样那么从容，侧倾还是有些明显，在底盘调校以及程序标定上还有提升空间。

UNI-K所搭载的2.0T＋8AT的动力总成有着233马力的最大功率以及390牛·米的最大扭矩，单从数据来看，在同级别市场中也绝对处于顶级水平。而在加速测试中，它所搭载的四驱系统也展现出了很强的实力，并且得益于它所搭载的马牌MC6轮胎，即便是在湿滑的路面条件下，也依然能够保持着很好的抓地力，尽管并没有很强的爆发力，但8.87秒的百公里加速成绩，和同级别中国品牌车型相比，也有着一定的优势。

尽管UNI-K的外观十分动感、动力澎湃，但是通过这一系列的测试来看，它依然是一台舒适性调校的普通家用SUV。丰富的科技娱乐配置以及舒适的乘坐感受让它在城市中代步显得更加得心应手，而吸睛的外观设计也让它很好的从一干车型中脱颖而出，成为年轻人购车的新选择。