电动尾翼/阀门排气/弹射起步全部到位 首试全新长安UNI-V

　　目前，长安UNI序列车型已经集齐了K、T、V三大阵营。从命名方式中不难看出，该序列车型主打年轻、时尚的产品，并将主要消费群体锁定在了年轻消费者身上。去年11月21日，全新长安UNI-V正式首发亮相，并计划在本月10日正式开启预售。其实相对于售价来说，更有吸引力的是它的电动尾翼、原厂阀门排气以及弹射起步等配置的加持。那么，本期，我们就抢先试驾全新长安UNI-V SVP版，看它到底有多强。

　　其实刚看到UNI-V的第一眼，给人的第一印象，它满足了年轻一代消费者的所有购车需求。首先足够运动的外观设计，特别是双边的排气布局，让它看起来就感觉不像是太好惹的一款车。

　　而说到试驾感受上，可能让我印象最为深刻的就是排气系统。原厂自带阀门控制，开启阀门后能享受澎湃的声浪;反之关闭阀门，也能安静、惬意的作为一款普通家用车来驾驶。

　　另外在车尾部分，还有电动升降的尾翼。值得一提的是，这个尾翼并不是像普通家用轿车上，只是起到了装饰性作用。在高速驾驶时，这个电动尾翼理论上能够增加25公斤的下压力。所以对于这款车来讲，运动感真的是直接拉满。

　　再说一下动态驾驶感受上，1.5T发动机调教的足够运动，增加了SUPER RACE的赛道模式以及弹射起步功能，对于追求运动的驾驶者来说绝对是利好。而这款车开起来，整套动力总成的搭配，给身体带来的反馈，感觉并不像是在驾驶一款1.5T的车型。

　　悬架以及底盘系统的表现，整体的调教还是偏向运动多一些。在本期的试驾场地重庆，上坡、下坡以及通过各种弯路，动态姿态的表现可以说十分丰富。

　　说完了动态驾驶，再来看看这款车的设计部分。首先还是UNI家族无边界的设计理念，车头半封闭式的进气格栅上鳞片样式的线条，拉伸了车头部分的横向视觉宽度。而车头两侧的扩散口口径也足够大，看起来也是比较凶悍。此外，新车也同样搭配有LED光源的头灯，夜间带来更为不错的辨识度。

　　来到车身侧面，整体的造型搭配是采用了溜背式的轿跑车身，尾部下压的线条，勾勒出极为动感的车身姿态。细节上，新车也同样采用隐藏式的车门把手，在两侧还有重新打造的铝合金轮圈，运动质感拉满。

　　车尾部分，同样有贯穿式的尾灯，内部还有LED光源的点缀。而在上方，更是有电动升降的尾翼，在升起时能产生一定的下压力，配合双边排气布局更是增强了整体的运动效果。值得注意的是，该车还在后保险杠下方配备了低位刹车灯，看起来更有种赛车的既视感。

　　来到内饰，相对于外观上的运动，内部的搭配布局在运动的基础上，又融入了诸多科技元素。首先可以看到层次感分明的仪表台，非对称的设计提升了内饰部分的视觉张力。

　　细节上，赛车方向盘正前方，是一块三联屏设计的仪表盘，内部可显示车辆时速、发动机转速、水温等常规车辆信息。

　　中控屏内，除了搭配较为常规的智能影音、导航、360全景影像等功能外，还配备了UNI家族开创性的AI主动式服务系统。该系统通过手势可切换音乐、导航，并能在内部调节尾翼的升降、弹射起步开关、涡轮压力表等。而这些配置，似乎只有在超跑车型中，才有所展现。

　　其他部分，长安UNI-V的内部用料也足够丰富，钢琴烤漆、皮质材质、金属拉丝面板都被大面积应用。而对于座椅来说，虽然这款车定位为一款运动型轿车，但乘坐起来的舒适度以及座椅的包裹性，还都是十分的到位的。