偏执狂从不妥协 赛道体验长安马自达CX-30

　　在日系车厂商里，本田一直在研究发动机，以至于国内的本田车有着“买发动机送车”的这个梗;而日产主要是在座椅舒适度上针对中国人进行了深入的研究，“行走的大沙发”也因此由来;丰田则开始大面积普及混动技术，并且整车的耐用度依旧非常完美，因此在民间都有着“开不坏的丰田车”这一美誉。而这一次我要说的就是马自达这个品牌，当大家都在想尽办法迎合中国人的用车需求时，马自达依旧秉承“偏执狂”这一称号。

　　在如今中国这个汽车大环境下，马自达这个偏执狂依旧不会妥协，势要将“广岛保时捷”的称号继续发扬光大。本次行车视线针对刚上市不久的长安马自达CX-30进行了赛道试驾体验，看看这款全球车型，究竟达没达到马自达车型的偏执标准。

　　魂动的设计一直是马自达在外观设计方面的造诣，从上一代马自达3上就可以看到，魂动的设计搭配水晶魂动红的配色，这两者结合后，成为了马自达外观的精髓所在。而在CX-30上，你看到的已经是魂动2.0的设计了，将1.0的设计更加细化，并且整体造型更加精致，让这个精髓得到了传承。

　　CX-30全系车型标配了LED大灯，并且高配车型还有自适应远近光切换，可以说在这个价位中，这项配置算是越级配置了。并且全新设计的大灯组造型也更加犀利，整体采用了扁平化的设计理念。

　　CX-30的侧面设计也非常讲究，新车车身整体设计张弛有度，有种类似悬浮在半空中的感觉，而底盘下半身则彰显出了SUV的特性，也符合了CX-30定位跑旅车的身份，这对于年轻消费者而言，都是一个营销策略。

　　CX-30的尾部并没有采用过多的硬性线条修饰，而是采用了大量曲面和曲线的设计理念，将整个车尾包括起来，这也使得新车的尾部设计更加饱满，并且层次感分明。值得注意的是，新车的尾灯设计为复古圆形，并且转向灯的闪烁样式为呼吸式，这一点还比较讨喜。

　　内饰可以说是马自达的另一设计精髓所在，人马合一的理念就体现在内饰中了，中控屏、仪表盘都向驾驶员一侧倾斜，这种环抱式的布局，可以让驾驶员的信息一目了然，更加专注于驾驶。　　

　　与此同时，新车的方向盘握感非常出色，让你握上就有一种想要驾驶CX-30的冲动，并且上面的多功能按键也采用了以人为本的设计理念，符合日常驾驶按压的手指逻辑。并且仪表盘采用了中间7英寸的布局，可显示多种信息。

　　新车采用了8.8英寸的中控屏，支持信息、通讯、娱乐、导航、设置五大功能，并且相比于此前的车机系统而言，这套系统的反应更加灵敏，并可无卡顿现象，屏幕的显示也更加清晰。排档杆后方的旋钮阻尼感出色，并且周边的物理按键可让驾驶员梗方便操作，回归传统。

　　马自达CX-30的座椅采用了理想人体工程学座椅，包裹性非常出色，并且坐上去确实不同。其可以让乘客的脊柱呈现自然的S形，骨盆处于直立的姿态，整体可以完全支撑到你的骨盆、大腿、脊柱和头部，就算你长时间驾驶，真的一点都不觉得疲惫。

　　CX-30采用了风琴式的油门踏板，这样的设计在豪华运动轿车上才会看到。并且这款车全系车型均搭载了2.0L创驰蓝天发动机，匹配的是6AT手自一体变速箱，整体的匹配默契程度非常出色，发动机最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，并且发动机的压缩比高达13:1。由于压缩比高的缘故，因此创驰蓝天发动机拥有更长的缸体，这也就令CX-30拥有更修长的车头。

　　在日常街道驾驶时，CX-30整体比较温柔，发动机和变速箱的匹配程度几乎可以让你的动力随叫随到，你只需要轻踩下油门踏板，变速箱会积极的将挡，从而获得更高的转速，但当你平稳行驶时，其也能控制在一个合理的转速范围，并且达到出色的燃油经济性。这款经过升级之后的发动机，拥有诸多软硬件的升级，可以进一步加快燃烧速度，改善燃烧效率。而变速箱的聪明程度也出乎我的意料，可以说这套动力搭配，在你日常街道驾驶时，可轻松实现超车，并线等一系列操作，都非常干脆。

　　此外，CX-30的底盘悬架调校的日常紧致，有种在驾驶性能车的感觉。其悬架系统由于整体比较紧致的缘故，因此路面上的一些细碎的颠簸也都可以传递到驾驶员乃至乘客身上，整体的路感非常清晰，但细碎的颠簸却处理的非常到位。在过减速带时，SEB 蝶形仿生后悬挂出色的韧性可以轻松化解多余的滤震，达到同级别车型没有的底盘高级感。

　　在赛道激烈驾驶时，这台创驰蓝天发动机和变速箱的默契度又提升了一个档次，动力输出一下爆发出来，没有涡轮车那种明显的起压过程，油门踏板响应干脆利索，非常具有驾驶乐趣。配合GVC PLUS系统，在急弯时也不会出现明显的推头现象，出弯可以抑制车身防止转向过度，可以提早开油，争取时间。细腻的转向手感也足以让你体验到非常出色的驾驶乐趣，随着车速的提升，你会发觉转向更沉稳，在过每一个弯道时都会信心倍增。

只不过CX-30的刹车脚感初段时回馈力度明显，但随着深踩后，刹车力度并没有明显的增加，而是处于一个缓慢的过程，这样在紧急制动时会有些不适应，需要提前找好合适的刹车点。并且这款新车在NVH方面也下了不少的功夫，其门板扬声器独立出来，进一步减少不利于隔音的孔洞。

　　写在最后：

　　要说马自达的看家本领是什么，那必然是操控，CX-30在这一基础上又增加了一些小心思，足以让年轻消费者有意向为其买单，并且这款车的碟形仿生后悬挂目前为进口形式装配，整体还是非常有诚意的。如果说马自达的偏执有很多人看不懂，我想那些人一定是没开过马自达的车，而开过马自达车的人，相比都成为了偏执狂，坚持多好自己的优势，时下汽车市场中，只有有优势的企业，才能走的更远，被人们铭记。