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潮趣与个性的完美融合 试驾全新一代极光

作者:孟骁
时间:2019-07-12

  路虎品牌在中国消费者乃至全球消费者的心里都占据着举足轻重的地位,其品牌影响力不可小觑,毕竟“每个男人都希望有一辆路虎”!上到行政大佬座驾揽胜,下至个性与时尚之选的极光,每款车型都有着自己的风格,但也都诠释出了路虎品牌的精髓。相信大家对极光车型已经再熟悉不过了,现款极光车型曾经达到了“一车难求”的境地,其时尚的外观深受消费者的喜爱。而我们今天的主角全新一代极光经过全方位的升级,再次来到了消费者的身边,从海外首发到上海车展亮相,仅仅用了短短几个月的时间,可见对于中国市场的重视程度。今天,我们受邀来到了杭州,来深度试驾一下全新一代极光,看看这位熟悉的“新朋友”到底有什么改变。

  全新一代极光整体的设计虽然看上去充满了个性,但是其并没有脱离路虎家族的特征,像更加扁平化的车头、狭长的灯组以及上窄下宽的车身造型,都能够一眼就让人分辨出这是一辆路虎。同时,据官方介绍,全新一代极光在整体的制造工艺上有很大的提升,其激光焊接技术使车顶与侧围能够达到无缝结合,整车的覆盖件缝隙也缩小了42%。

  全新一代极光的车身侧面看上去非常的厚重,比例非常紧凑,整体的视觉效果与一般的SUV车型不太相同。这是因为全新一代极光的设计更加扁平化,车窗的高度较低,而车门较高,营造出了跨界车型的视觉效果,搭配悬浮式车顶的设计手法,勾勒出了运动感十足的车身姿态。

  全新一代极光还有一个亮点,就是采用了隐藏式门把手的设计,这一点是个提升逼格的加分项。据官方介绍,这款隐藏式门把手经过了极寒和高温测试,能够保证在任何条件下解锁车辆时,顺利弹出。

  全新一代极光的尾部我个人认为设计的非常出众,这种上窄下宽的设计在尾部看上去更加的明显,有种自带“宽体”的既视感。值得一提的是,新车的尾灯组采用了与车头相同的LED灯组并带有流水功能,具有极强的辨识度。

  相比外观设计,全新一代极光的内饰可以来用翻天覆地形容了,与老大哥揽胜极为相似的设计让它瞬间提升了一个级别。扎实的用料可以说这次路虎没少在极光身上下本,多处高档皮革的运动让它有着跨级的表现。此外,全新极光的方向盘样式也与揽胜相同,豪华感倍增。

  科技感的营造这次全新一代极光拿捏的非常到位,12.3英寸的全液晶仪表+10.2英寸的触控多媒体屏幕+旋钮式触控面板的设计都让其科技感倍增,同时新车还提供了HUD抬头显示以及流媒体后视镜,这么算下来的话,可以说是5屏联动了。

  越来越多的车型都将中控按键全部改为了触控式,全新一代极光也是如此,但是全新一代极光的贴心之处就在于两个旋钮的设计,对于我这种物理按键控来说可真的是个福音,驾驶员可通过旋钮来调节空调以及座椅加热等,大幅度提升了在车辆行驶中盲操的准确性。

  乘坐舒适性方面全新一代极光的表现依旧不错,其真皮座椅的质感和触感都非常的出色,坐垫的填充物很厚实,并且长度适中,能够对双腿有很好的支撑性,座椅靠背两侧的护翼包裹性到位,在过弯的时候能够很牢固的贴合你的身体,所以这台车的乘坐感受还是很棒的。

  空间方面,全新一代极光的是表现中规中矩,我个人认为这款车更多的用车场景可能是小两口或者单身的朋友城市代步、周末短途出游等,所以在这种用车场景下,这样的空间表现还是不错的。

  下面我就来说一说全新一代极光的试驾感受,我们今天试驾的车型为首发运动定制版车型,这款车搭载了2.0T英杰力(Ingenium)汽油发动机,最大功率183kW,同时搭配最新的48V轻混系统,使整体的动力输出更为线性,燃油经济性也有所提升。

  全新一代极光整体的驾驶感受比上一代车型有了很大的改变,不管是转向的手感还是油门踏板的力度以及刹车踏板的力度,都是那种非常轻快的感觉,对于新手来说,上手的难度不高,同时悬挂行程的阻尼感也很有高级感。

  悬挂方面全新一代极光表现的还是可圈可点的,整体的悬挂行程并不是很长,在高速通过像减速带这样的颠簸时,只听见“砰砰”两声,干脆且利落。但是像通过比较大的起伏路面时,整个车略显“跳动”,有点儿拖泥带水了。

  对于一台路虎来说,如果纯粹的城市驾驶就彻彻底底的失去了灵魂,虽然全新一代极光定位为一台城市SUV,但是路虎依旧赋予了它优于同级的越野能力。全新一代极光配备了第二代智能全地形反馈适应系统,提供6+1种驾驶模式,整体的越野能力不容小觑。

  总结:通过这两天的长途试驾以及越野体验,这款车给我的感觉就是好开又好玩,动力总成的匹配成熟度很高,几乎挑不出来什么太致命的问题,能够满足绝大部分消费者的用车需求。同时相比竞争对手来看,全新一代极光更加的个性且时尚,相信一定会吸引不少年轻消费者的青睐。

孟骁
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