年逾六旬，也能走偶像路线？

Supra和GR Yaris在这段时间很火热。虽然网络上有很多吐槽的声音，“不知道对着一辆换壳Z4你们高潮什么”“大几十万，三缸，又小又简陋，这也能吹，服了”，可是它们作为挂着丰田标的车，获得的关注，可以说是空前的。

除了Supra这个JDM旗帜之一自带流量之外，还有一个更深层次的原因，大家对丰田跑车/性能车的接受度更高了。而这必须归功于丰田章男社长对丰田品牌的重塑。

不知道是有意还是无心插柳，丰田正在搞“粉丝经济”。而这个出台“圈粉”的不是别人，正是丰田社长丰田章男本人。

其实由品牌老大搞粉丝经济做得最出色的，当然是特斯拉。“CEO的魅力就是品牌的魅力”。特斯拉这个品牌的形象，和马斯克的人设是深度捆绑的，马斯克发推=特斯拉官宣，特斯拉真的就是将这个玩法诠释得淋漓尽致，“没有人比我更懂粉丝经济”，马斯克如是说。

车迷圈好像不太认可职业经理人掌管一个车企。因为职业经理人的“职业”属性，会影响车企的产品理念。有时候这些产品理念，是和我们认为的好车，是违背的。

例如如果一个车企的CEO是财务起家的，那么也许它的经营之道是降成本、提效益，造出来的车，平台化、同质化严重，甚至缩减必要成本以获取漂亮的财务报表；

如果一个职业经理人是从别的行业，比方说快消行业、奢侈品行业跳槽过来的，车迷简直就要原地爆炸：你一个做快餐的，懂车吗？

CEO的职业基因，的确会影响一个品牌的走向。也许这就是为什么本田的社长，一定是从“本田技研所”，孕育本田核心技术的分公司，提拔起来的技术研发口的人。财务、销售、市场，顶多做到副手。

虽然说在企业管理层面，很多时候的确是道理相通的。CEO这种管理岗，懂不懂车，喜不喜欢车，并不一定影响他的管理水平，甚至职业经理人，从纯管理的角度，做得也许会比所谓专业对口的更出色。

道理是这样。可是汽车偏偏是这么一个商品，它不仅仅是一个负责解决我们通勤问题的商品，很多时候它还是我们的感情载体。一谈到感情，就不能用纯理性的角度看问题了。品牌魅力，

忠诚度，不就是“粉”的程度吗？于是我们发现，汽车的品牌忠诚度，实质上就是我们有没有被这个品牌圈粉。有的品牌是用品牌力圈粉，例如奔驰；有的品牌是用调性圈粉，例如阿斯顿马丁、MINI；产品圈粉，例如保时捷；有的品牌是用圈层圈粉，例如特斯拉。

当然，这样的区分也并不严格，你说保时捷用产品圈粉，它品牌就不强吗，它调性就不足吗？都不是，品牌、产品、调性、圈子，都是相辅相成，只是用来分类举例而已了。

丰田章男，他现在一个非常强的人设，就是“一个爱车、并且喜欢赛车的CEO”，——丰田章男是丰田社内为数不多的S级（顶级）试车手之一，会亲自测试自家产品的汽车厂商CEO，为数不多了。

所以他给人的印象，是汽车文化复兴者的一个角色。——当然，汽车文化一直都在，但和很长一段时间的丰田无关。而丰田章男，则是复兴丰田汽车文化的领头人。

1、造超跑：要赢得全世界对丰田的尊敬，当然需要普锐斯和Mirai，但更需要一辆超跑；丰田章男在董事会舌战群儒争取，以造一辆亏两辆的魄力，硬是把LFA给搞成了；从公司财务的角度，这件计划超级疯狂，根本不可能成型，但是从品牌长远的角度，LFA一定程度上刷新了大家对丰田这个品牌的认知；

2、参加赛车运动：丰田砸钱跑WEC和WRC，还有达喀尔这三大赛事；丰田章男甚至自己亲自下场跑耐力赛和拉力赛；而且丰田并不仅仅是把跑比赛当成形象工程，而是建立起“赛车锻炼人”的机制（所以参加的比赛都是全世界范围内最艰苦、最复杂、最全面考察车队实力的项目），提升丰田的造车实力；

3、“爱车主义”教育：丰田在日本汽车行业的势力和影响力，相当于族长；所以在营造日本爱车氛围这件事情上，丰田意识到自己要承担起这个责任；丰田在东京的一个新兴商圈，台场，投资兴建了Mega Web，建立了一个从试乘试驾到技术科普到小游戏，应有尽有的汽车体验中心；

4、关爱老车：汽车文化，离不开老车的传奇和传承；每一个丰田老车的车主，都是丰田的忠实拥趸，都是丰田这个品牌故事的其中一个角色；丰田有大量经典的老车，是记录了丰田的辉煌的，老皇冠、老Camry，还有各种八九十年代的运动车；所以丰田用TRD的品牌，复产很多老丰田跑车的零件，让AE86、Supra们“老有所依”；

5、开发高性能产品线：“有钱了就造跑车”，以前这个段子适用于马自达，现在居然适用于丰田；GR这个品牌除了有品牌整车（Supra、GR Yaris）之外，向下还有三个档次，GR性能强化的改装整车（GR 86）、GR“心情件+强化驾驶乐趣”的改装整车（GR锐志、GR C-HR），还有GR“心情件”产品线（GR埃尔法、GR Aqua等）；精选有实力的丰田销售店，开设独立的GR Garage，让丰田车主可以接触到GR产品，甚至在这里直接改车；

6、举办亲民的赛事：丰田有两项主要的单一车型赛事，Yaris和86统规赛；其中Yaris统规赛，车手只需要支付报名费，车由赛会统一提供；而86统规赛，就需要车手自己整备车辆，改装也有严格的赛规限制，确保每台赛车的改装水平的公平性；这两种比赛的参赛成本都相对较低，能够动员很多的赛车爱好者参与其中；甚至有的丰田销售店，会组队参赛，同时锻炼团队的驾驶、车辆改装、维修技术，这也是在贯彻“赛车锻炼人”的理念。

这一系列操作，可以说，如果不是一个极度热爱汽车，尤其是热爱赛车的CEO，根本不可能推动如此庞大的体系。这就更加坐实了丰田章男的人设。

无论是有心还是无意，丰田章男，是时势造英雄的得益者。

有一部分人，对未来汽车发展的恐慌。担心未来的汽车都会变成了无生趣的自动驾驶，汽车变成会移动的智能设备，这对于驾驶爱好者的冲击是巨大的。

我就是一个这样的例子，正因为明白大趋势确实是无法被阻挡的，这直接“威胁”我把握当下地，似乎是出于反抗心理似的，买了一辆原始、落后、但有趣的车。

而在这个时候，有一个车企掌门人，仿佛逆时而动地，喜欢赛车，是个不折不扣的Petrol Head，也会从Petrol head的视角考虑产品理念。仿佛就是内线中锋对轰的时代，突然杀出一个外线投手，习惯中场倒脚的球队来了一个喜欢左冲右突的影子前锋。他的爆发力和影响力是巨大的。

我们需要埃隆·马斯克这样的创新疯子，探索我们未曾想象过的事业；同时也需要丰田章男这样的Petrol head，为驾驶爱好者们留存存粹的快乐。