要牌子，还是要体验？咱就用产品说话，WEY VV6对比东风本田CR-V

熟悉我的朋友们都知道每逢年底，我都会请我的编辑们帮我整理下这一年以来我“错过”的新产品。这次的内容，同样是一次“年底补课”，但是我对它很熟悉，所以就以图文的形式为大家呈现。

需要补课的产品是WEY新款VV6智行+，我还找来了另外一款合资品牌的产品 ，后者是11月合资品牌SUV的销量冠军。这能解决一部分朋友两大方面的问题：一方面是20万以内，到底选中国品牌还是合资品牌。另一方面就是花一样的钱，中国品牌和合资品牌的产品力到底有多大差异。

先说说新款VV6，它在设计部分有很细微调整，例如大灯内部有所变化，在新款VV6上除了全系标配矩阵式LED大灯外，还可选装激光像素大灯。在前保险杠下方两侧进气口部分的格栅细节造型有所变化，从两侧LED日间行车灯向车头中间原先我形容成獠牙部分的开口设计变成了一根哑光的镀铬饰条。同时，前进气格栅颜色也采用了亮色镀铬。整体来说， VV6的颜值依然是我们熟悉的那个它，细节的变化也为它增添了些许质感。

记得我第一次试驾WEY VV6的时候，对它的科技配置进行了深度解析。当时，我用了很多篇幅测试了它的驾驶辅助系统。令我印象深刻的是近几年来我们中国品牌在核心三大件方面开始快速提升的同时，在智能化科技配置方面也早已经与同级别/同价位合资产品水平相当，甚至超越了部分合资品牌。

之前我请我的海外主编们来试驾过VV6，他们当时就对VV6的科技配置很感兴趣。我也问过他们如果拿VV6和像是本田CR-V、大众途观等合资品牌的全球化产品相比，最大的产品亮点在哪里。海外主编们表示VV6在科技配置与驾驶辅助配置方面比那些产品更丰富。当他们知道VV6顶配车型才17.5万元，才2万欧元左右时，他们都表示相当惊讶。更有一个主编事后还给我发来了邮件说希望我能够帮他咨询一下厂家是否会考虑出口或者是海外投产。

我的外国同事当时试驾的还是2019款产品，现在的新款产品在智能化、人性化的科技配置方面又进一步提升。并且这种升级都是基于我们日常用车场景下的提升，它的“炫技”毫不脱离实际，它并没有给你堆砌出让你看到后就会觉得天马行空般的配置，而是提供给你需要的配置。

新款VV6配置了L2+级自动驾驶辅助系统，这套辅助系统相比我在2018年试驾的时候又“聪明”了不少。凭借毫米波雷达、摄像头以及ADAS地图以及驾驶员监控等系统的紧密配合，让VV6可以在一定时间内实现“脱手脱脚”行驶。

并且，IACC智能巡航限速辅助系统以及通过摄像头实现的TSR交通标志识别功能，让我这一次在高速公路上彻底感受了一下“大撒把”式的驾驶体验。但我必须提醒你，驾车一定要保持注意力集中，驾驶辅助系统会让你的驾驶更轻松，但依旧需要你来掌控。

通过模糊语音识别系统控制导航设置好目的地，在确保安全的前提下开启了全套驾驶辅助系统之后，VV6便开始接替我的驾驶工作。一开始对于它还有些不放心。但当它在环路上识别了几个限速标识并自动降速之后便开始慢慢放开对它的“监管”。驶上高速公路之后，我发现它对于一些较缓的弯道也能自行转弯。

同时，我也让我的编辑同事开着东风本田CR-V跟着我在同样的路段下也开启了驾驶辅助系统。在到达场地后，我的同事告诉我说CR-V虽然也能够实现近似的效果，但是对于路面的情况要求则比较苛刻，一些标线不是很清晰的路段CR-V会出现无法准确识别标线的情况。而且，交通标志识别的准确性也有待提升。

另一点比较有意思的就是面部识别系统，之前我也给大家展示过，这一次我也和VV6开了个类似的玩笑。当我在故意装作生气并且表现出烦躁的状态时，VV6的车机系统会咨询我是否需要播放一些舒缓的音乐来缓解情绪。而当我在“放任”它替我驾驶时，它只要发现我的目光没有聚焦在前方道路上，也会适时地提示我：“亲，不要开小差哦~”。这种简单的小提示，其实却很重要。毕竟，在目前国内的法规限定下，自动驾驶技术还只能是辅助驾驶员完成安全驾驶的一部分。所以，纵然VV6已经有了可以自动驾驶的本领，但它还是一台很遵守交通法规的产品。

VV6除了模糊语音控制系统，现在已经进化到可以与车内人员互动以外，新款VV6还将车机的OTA功能延展至FOTA。乍看之下只是多了一个字母，但实际上FOTA除了车机系统之外，还可以对车上的ECU、TCU等等控制单元实现远程升级功能。这一功能不仅免去了车主为了升级某一模块就要去跑4S店而花费的时间精力成本，更能够让自己的爱车时刻都保持在最新程序的状态下。其实在车机系统方面，中国品牌起步更早，发展更快，合资以及进口品牌显然是迟了一步。

合资品牌近年来也发现了自己的产品在车联网、智能化方面的短板，比如东风本田CR-V的这套车机系统。纵然它的HONDA CONNECT可实现在线导航，在线音乐，在线支付等功能，但问题我已经提到了，有时候它需要思考时间——一直转圈圈。而且，CR-V的这套车机系统的内核并谈不上新。所以，它的可扩展性就不会那么高，甚至有的朋友们反映操作的时候会有卡顿现象。

不过这也很符合日系车企的作风，你要的功能我有了，但仅限于有，并不代表好用。最起码CR-V的中控屏在画质和显示清晰度方面要比另外两个日系品牌要好很多。以前，我就评价过，日系品牌好像忽略了车机系统，画质和功能都特别感人。

说完了你有我也有的配置之外，我想跟大家分享一些目前甚至在中国品牌中都不多见的VV6独门绝技。当然，这些独门绝技在你了解了它的用途之后，你就会发觉最懂国人的，还是咱们中国品牌的豪华产品。

比如说在VV6的车内就有一只看不见的“眼睛”，它位于车内B柱饰板里面，是新款VV6上首次搭载的生命体征监测技术。在车辆熄火门窗关闭并锁车后，这一技术便开始对车内进行监测，如果此时车内有生命体征迹象，在锁车后30秒触发警报，提示车主。

这一技术对于那些“心大”和“粗心”的消费者们来说便会很受用。之前我也在网络上看到过很多篇关于家长下车后把孩子锁在车内导致一些不幸发生的惨剧，新款VV6通过精确的毫米波雷达便可以避免这种事故的发生，即便是熟睡状态下轻微的身躯起伏也不会被它忽略。无论您是短暂离车还是因为其他事项而忘记了车内的孩子或者是宠物，它都能提示您以及车辆旁边的人车内有生命体征迹象。

新款VV6除了给我们带来了许多人性化的科技配置之外，以前那些实用的配置也从未缺席。比如说它集成在扶手箱上的车内空气净化器，在一些空气质量不好的时候，除了空调过滤系统之外，还能够为车内多加一层保护。就算是在春秋季节不需要开空调的时候，也可以单独开启车内的空气净化器为车内乘员提供一个健康舒适的乘用环境。与之前的负离子净化器相比，新款VV6配备的是等离子空气净化器，还具有杀菌消毒的作用。

对于一些三口之家来说，新款VV6新增了儿童呵护版，这款车型更是切中家庭消费者的“痛点”。这个产品在右后座位上集成了一个安全座椅。并且，这个集成的安全座椅通过了国家3C认证，并且获得中国汽车技术研究中心“儿童优先”认证。集成式安全座椅适用于4到12岁的孩子。在靠背上内嵌了两个扶手。用起来很简单，放下扶手，可以为孩子身体提供更多的支撑力与固定，坐垫也可以上移增高以适配儿童的身高，再结合气囊与侧气帘可以为后排儿童提供更全面的保护。

上述这些智能化的配置，如果选择CR-V车型，最起码得是240TURBO CVT两驱都市版（19.58万元）。但如果要跟VV6智行+（15.8万元）匹配差不多的科技配置，你可能得选择240TURBO CVT四驱尊贵版（23.18万元）。但有些配置，诸如生命体征监测以及VV6儿童呵护版的集成式儿童安全座椅，也是无法get到的。这中间的价格差距，我想你自己也能算清楚。如果你手头预算只够买一辆入门版CR-V，那可能根本谈不到什么科技/舒适配置。

最后，再聊聊两款车的动力。毕竟购买一辆车，很多朋友是自己驾驶，动力匹配也是购车中需要考虑的一个很重要因素。新款VV6搭载2.0T直列四缸发动机，不仅满足了国六b排放标准，同时较之前搭载的国五排放的2.0T发动机高了30马力/32牛·米，达到227马力/387牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。

驾驶感受较之前的VV6有一定改善，当你踩下油门的那一刻就能体会到新款VV6起步变得更加直接了。右脚踩下油门踏板，车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地完成跟车动作。

CR-V燃油版搭载1.5T四缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。传动采用CVT变速箱。

如果与新款VV6相比，提速并没有那么快，这是CVT变速箱的物理特性。转速拉升很快，但速度的涨幅并不明显。在中后段，动力输出平顺性很高。不过，本田很多车型都有一个问题：静谧性。行驶噪音感觉较大，其实NVH这事很简单，只要厂商舍得花钱，绝对可以办到。

VV6和CR-V车型之前我都试过很多次。这次试驾的都是新款，也就是2021款车型，外观和内饰都进行了细节调整，大家都很熟悉，也就没必要赘述了。不同之处在于，前者的智能科技化配置很丰富，在你日常用车的时候，能够给予你很多“帮助”，并且这些配置是考虑到了我们的用车场景，诸如儿童呵护版的集成式儿童座椅。后者此次改款也对配置进行了提升，但集中在中高配车型上面。所以如果你的预算在20万以内，新款VV6顶配车型和CR-V低配车型选哪个？这其实是个讨论了很久的问题，归根结底就是你到底是要牌子，还是要体验？从三大件到功能配置，以及它所具有的价格优势，VV6车型能够让你放弃选合资品牌的念头吗？