平顺省油 动力强劲 解析长城汽车"柠檬混动DHT"

作为一家凭技术立足行业的汽车品牌，长城汽车始终坚持"精准投入，追求行业领先"的研发理念，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌亮相后，长城汽车又为我们带来了"柠檬混动DHT"技术，今天就带大家详细了解一下这套混动系统到底表现如何吧。

"柠檬混动DHT"由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，采用高集成度的油电混动系统，可适用于HEV和PHEV两种动力形式，并涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，支持各级别车型搭载，且相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，同时可靠性也更好，能保证在各场景下的效能都是最优。

"柠檬混动DHT"采用双电机混联拓扑结构，拥有EV、串联、并联和能量回收等多种工作模式。EV模式下，由TM驱动电机直接驱动车轮，响应迅捷，加速平顺。串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电机发电，TM电机直接驱动车轮，燃油和纯电的双重驱动，推背感更强。并联模式适用于高速行驶工况，由发动机驱动直接驱动车轮，GM发电机和TM驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮。在制动工况下，TM电机进行能量回收，为电池补电。多种模式通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

为面对不同的消费需求，针对此油电混动系统衍生出了HEV和PHEV两种动力形式，由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱和高效能混合动力电池三大部分组成。

HEV车型动力架构是中国自主品牌首款双电机HEV架构，主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力动力，系统综合效率可达50%%以上。采用HEV动力的A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，B级SUV市区场景百公里油耗低至5L，高速工况下百公里油耗低至6L，在高速爬坡场景下，相比于竞品车型百公里油耗可节省10%%以上。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35-50%%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，没有"续航焦虑"，且同时支持两驱和四驱两种驱动形式。PHEV两驱车型兼顾动力性和经济性，0-100km/h加速时间仅为7.2秒，油耗低至0.7L。四驱车型前后桥电机同时输出动力，系统总功率高达320kW，加速更线性，响应更迅捷，且四驱系统去除了传统的机械传动装置，前后动力分离，动力分配更加灵活，前后桥扭矩可在0：100~100:0之间智能动态调节，有效利用抓地力，提升整车操控稳定性。

3种动力总成，是在HEV和PHEV两种架构下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4三种动力总成，系统总功率从140kW到320kW，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配，而且在PHEV架构下，还有"1.5T +DHT130+P4"的四驱动力总成。

当天我们在长城徐水试车场对搭载"柠檬混动DHT"的哈弗H6测试车进行了体验，该款测试车所应用的动力架构是HEV架构，动力总成方面搭载的是1.5T混动专用发动机+DHT130混动系统，动力系统功率180-240kW。期间总共体验了零百加速、紧急制动、低速行驶和高速行驶这几个场景。在这里要说明一下，此次体验仅针对测试车型版本，且未来首款搭载柠檬混动DHT的量产车型不一定是哈弗H6，今天我们只说说长城自主研发的这套混动系统实际驾驶起来的感受到底如何。

首先不得不夸一下长城这套混动系统的匹配成熟度，在加速初段，也就是在0-40km/h的速度区间，如果电量充足，系统会更加倾向于纯电模式，如果电池电量蓄电量低于系统的界定值，便会变为串联模式，在此模式下，发动机带动发电机发电，整个过程中TM驱动电机为主要动力来源，所以加速的推背感十分强烈。

当速度超过40km/h，系统会切换为发动机直驱的并联模式，而为了保证在发动机直驱时发动机能始终保持处于高效控制区间，双电机会对发动机的负载进行调节，因此发动机直驱相比于电机驱动在体感感受上并无太大差别。

当速度达到80km/h以上，系统切换为并联模式，发动机和电机同时出力，此时发动机连接2挡减速器的"动力挡"，配合电机同时输出，而且在不同模式切换的整个过程中，我们从体感上根本察觉不到发动机的介入，唯一能让我们有所感知的就是发动机介入后的声浪变化，这也显示出了长城汽车对于这套混动系统优秀的标定水准以及深厚的调校功底。

值得一提的是，在性静止起步到快速行驶的整个区间，这套混动系统的整个动力输出过程非常的线性，各个模式间切换的平顺性值得称赞，尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程，几乎没有任何感觉。究其原因，是因为这套离合器在结合时基本不存在滑动摩擦，而是通过调整电机的输出，在离合断开时等功率填充，使得加速过程没有中断和顿挫，从而达到油电衔接的平顺无感。

此外，在开启单踏板模式后，松开油门踏板，车辆会通过动能回收进行减速，如果我们不再继续踩油门，这种状态会一直持续到车辆完全停止，如果习惯了这个模式，且右脚控制得当的话，驾驶起来还是相当轻松的。

柠檬混动DHT的到来无疑是长城强大的创新能力的又一次体现，同时也意味着自主品牌正式打破了合资品牌在混动技术上的垄断。未来，柠檬混动DHT会在长城汽车基于柠檬平台打造的新车上陆续应用，相信在不久之后，广大用户就可以买到一台真正意义能兼顾动力和油耗的自主品牌混动汽车。而且据长城汽车透露，相比于纯燃油车型，它的价格会很有诚意，我们共同拭目以待吧。