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【海川品车】加长的四门轿跑是销量密码? 体验上汽奥迪A7L

海川品车

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很久前

豪华品牌合资车型的L化,在中国市场已经是常态,似乎国产就意味着得加长。在车迷心中由这事演变成派系之争,已经是家常便饭,无非就是每当出一款新车,“标轴派”和“加长派”出来表个态而已。但问题来了,上汽奥迪把A7国产了,不光车身加长了,还把原本两厢半的大溜背车尾,妥妥地再拉长一段,成为标准的三厢四门轿跑。这个史无前例的LL化,甚至被坊间称为魔改。这自从A7L的“定妆照”在网络流出时,便成为车迷们乃至车圈中的热议话题。

至于我,作为“温和型标轴派”对于A7L的看法是,当个吃瓜群众隔岸观火。这个“火”嘛,在我心中的原意是贬义的,但职业病的诱因,使得我尝试站在上汽奥迪的角度去思考,是什么动力驱使下,想出了要把A7整出个LL化。算了,还是借辆试驾车回来,亲身感受才是有效方法。

确实,眼前的这辆A7L,从B柱往后的造型,便不再是我认知中的大溜背。其实也不至于是不好看或者不协调。大家可以从这么一个思路出发,A7L便是A6L的轿跑版,只不过因为大溜背拉长后排造型,会显得臃肿,所以才有了三厢化的改动。A7L那加长了的100毫米,被分配到后排腿部空间和车尾处,而且在轴距方面,也比A6L多出2毫米,达到3026毫米,宽度和高度则没发生变化。再配合四门无窗框设计和21寸巨大轮毂,使得这辆同级中唯一被L化的轿跑在运动中多了一份稳重,出席场合或者周末自驾兜风,都相得益彰。

整个车尾其实除在轮廓方面发生了变化,尾灯和后包围的造型都无异。至于前脸,更是只重新设计了中网内部的造型,由原来的横辐条变为横竖交错。顺带一提,我拿到这辆A7L试驾车是S-line edition先行版,所以并没有镀铬,取而代之的是黑化的装饰件。不过,我个人就对黑化LOGO持否定的意见。

作为“灯厂”的车型,A7L的大灯组含有32颗模组的LED模块,可以根据实际道路路况,自动进行调节,当对向出现其他车辆或者行人的时候,进行自动规避。在这个智能激光大灯系统中,有一项X形光学聚焦设计,将黑暗中的实际照射距离提高到普通LED大灯的两倍,也就是最高达600米。

正当我在绕车拍摄时,对面路过了一辆保时捷帕拉梅拉,而且还是行政加长版。灵光一现,我是在想,上汽奥迪很有可能参考了帕拉梅拉在中国市场的成功经验,毕竟这款四门大型轿跑确实让保时捷的财政收入增加不少。而且根据数据统计,连续7年成为保时捷全球最大单一市场的中国,在2021年内,帕拉梅拉的销量为30220辆,其中占了7成是行政加长版车型。

尽管这是我猜的,不过可以肯定的是,上汽奥迪为A7L的内饰下了一番心思去打造,甚至有超豪华的既视感。上汽奥迪A7L的中控台,依然是大家很熟悉的虚拟座舱,和进口的A7并无区别。不过S-line edition先行版的配置,在全系里是车厢内装最为特别:带双缝线皮质包裹中控台、带纹理金属中控装饰面板、哑光镀铬开门拉手、反毛皮包裹车门板、镀铬金属配浅棕色真皮包裹门把手、菱形立体纹路浅棕色真皮一体式运动座椅、四区独立空调和通风加热座椅。这一系列装备清单,如果闭上眼睛去想象的话,便会浮现出另外一个品牌—宾利。

A7L中控屏幕达到10.1英寸,装备了MIB3第三代信息娱乐系统,集成了奥迪开放式的Asterix生态系统,除了Carplay和Carlif外,用户只要通过扫描车机上的二维码,就能同步手机注册过的车辆账号信息。既然是国产了,那像微信这类的本土APP的应用肯定会丰富不少,而且主菜单栏也会生成出电台、新闻推送、音乐偏好。唯一美中不足,是A7L并未配装手机无线充电。

说句公道话,之前我也试驾过进口的A7,但后排的腿部空间确实不敢恭维,加上溜背的设计,超过175厘米身高的人坐进车内就会显得局促。但如今后排空间,成为了A7L值得去炫耀的方面。同样是175厘米的人,进入后排以正常坐姿去丈量头部空间,获得一拳还富裕的量;而腿部空间方面,前排调整为合适175厘米身高的人的合适坐姿后,再返回后排丈量,其膝盖到前排的椅背,起码还有3拳以上。而且关键是后排座椅的头枕款式也和前排一样,这对长途乘坐的舒适度提升不少。

此外,加长的车尾让行李舱的纵深达到了1120毫米,轻松放下一个28英寸标准行李箱,和两个24寸标准行李箱。虽然是A7的大开启角度尾门,但作为一辆中大型轿跑的用户,即便要运送大件物件,只需APP平台叫辆货车即可,没必要因小失大把内饰内脏或者刮花。

动力方面,是大家都很熟悉的3.0TFSI V6发动机,同时采用了48伏轻混系统,最大马力340匹,最大扭力为500牛·米,匹配7速双离合变速箱和奥迪看家本领quattro四驱系统。奥迪推出的这套48V混动系统主要用来面对如今日益严格的排放法规,其特色在于,加速时有电机辅组,而滑行过程中提高充电效率,此外还有助于降低发动机启停时的抖动。

毕竟是3.0排量的涡轮增压机器,即便要推动接近2吨重的A7L也非常轻松。这副机器的运转平顺度和变速器默契度真的很惊人。节能模式下的A7L,系统会自行判断介入空挡滑行的时机(55-160公里/小时),衔接度也非常顺滑,这套大众集团旗下装车率极高的滑行系统,最长可以让发动机关闭40秒,达到出色的节油水平。加上四车门都用上了双层玻璃,巡航低于2500转时,A7L宛如纯电车一样,只剩下轻微的风噪和路噪声。

而当切换到运动模式后,3.0T被强制唤醒后的500牛·米扭力瞬间爆发,那反馈真的会让人兴奋得起鸡皮疙瘩。此时A7L的油门变得非常灵敏,变速箱也更愿意让转速指针往红区靠拢,加上空气悬挂把高度降低,并且增强阻尼加强支撑性,整个车身姿态变得更为干脆利索。

可能大家会好奇,都加长了100毫米,怎么能做到干脆利索的车身姿态,而上汽奥迪给出的答案是加上DAWS动态全轮转向技术,也就是常说的后轮随动转向。A7L同样是作为MLB EVO平台的产品,也就意味着只要上汽奥迪敢去争取,那么大众集团里的任何最新科技和机械技术,都有机会被允许搭载。

这个DAWS动态全轮转向技术,其实是奥迪首次应用到合资车型上。根据官方给出的信息,A7L在60公里/小时以下的车速,车辆进行转向时,后轮与前轮形成反向,实现最多±5°的转向角度,能减少1.1米的转弯直径;而在60公里/小时以上的使用场景中,能让后轮与前轮协同转向,能够实现最多±2°。在高速行驶时,可以使车辆操控性能变得更好。即便是在城中穿梭,A7L也不会给人车大难以驾驭的感觉。不过受制于国六排放的原因,V6该有的雄厚声浪被降低了不止10个分贝。所以我能理解如今大众和奥迪的常规车型,为何把排气管藏起来。

A7L将采用厂家直营的方式,和我们日常去4S店买车谈优惠的方式有所不同,从目前政策来看,它的指导价格就是未来的终端售价。即便目前看来A7L的55 TFSI quattro S-line edition先行版车型,相比起A6L的55 55TFSI quattro旗舰动感版更贵,但就和向宾利靠拢的内饰,和DAWS动态全轮转向技术,已经值回2.17万元的差价。

相比起A6L那始终带着先入为主的某刻板印象,A7L的出现正好补充了奥迪大中型车所需要的年轻化,能扩大奥迪在豪华车市场里的份额,毕竟如今的“霸道总裁”是越发的年轻化。上海是魔都,是中国时尚汇聚的地方。这也许正是上汽奥迪成立的初衷,也是A7L诞生的原因。


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