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2021保值率排名,畅销车竟然不保值?五菱、特斯拉有惊喜!

汽车洋葱圈

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4个月前

Hello大家好!我是陈杰

在二手车论坛上曾经看过一个段子:卖车时后悔的泪,都是买车时脑子进的水。虽然是个段子,但却道出了卖车时的肉疼和酸爽。

现在,很少有人会把一辆车开到报废了,所以保值率就至关重要。不卖车时你可能只觉得它是个数字,等真卖车时,它就是真金白银了。

并且,保值率还是一辆车综合品质的反映,包括质量、可靠性、油耗、甚至车况的衰减程度等。即便不打算卖车,保值率也可以作为我们买车的一个参考。

最近,中国汽车流通协会就发布了2021年的保值率报告,下面我们就一起来看看哪些品牌、哪些车型最保值吧。

哪类车型最保值?

不同级别车型的保值率差异,此前我们很少关注,但其实各级别车型不但保值率相差很大,还有一些反常识的情况。

紧凑型轿车保值率最差

紧凑型轿车是二手车市场上销量最大,也最受欢迎的车型,朗逸、轩逸、 等只要车况好,不但很抢手,保值率也都比较不错。

但事实上,紧凑型轿车的整体保值率却是所有级别车型中最差的,这一点确实比较反常识。

原因大概有两个,一是这个级别里确实有很多保值率明星,但也有很多保值率惨不忍睹的车型。

其次,二手车市里有个规律,二手车交易数量和保值率基本是成反比的,至少在这个级别中,这个规律是成立的。

这也很好理解,拿轩逸来说,卖二手轩逸的人越多,轩逸肯定就越便宜。对车商来说,轩逸、朗逸这种车也是靠走量挣钱的,平均到每一辆车上,他们的利润并不太高。

级别越高,保值率越高

从级别上看,基本可以说级别越高的车型,保值率越高。从紧凑型轿车、到中型轿车、到中大型、再到大型轿车,都遵循这个规律。SUV基本也是这样,紧凑型、中型、到中大型,保值率是递增的。

不过其中有一个例外,那就是小型轿车,小型轿车比紧凑型轿车,保值率整体高出了接近10%%,这算是一个极为夸张的差距了。

那这是为啥呢,我们先来想想现在的小型轿车还有谁,就能发现原因了。Polo、飞度、Life、威驰、致炫,除了这几款,这个级别基本没啥其它车型了。国产车在这个领域几乎绝迹了。而这几个,个个都是保值明星。由几款保值明星撑起的细分市场,保值率还能差吗?

哪些品牌最保值?

德系:一头一尾是亮点

说完了级别,下面我们就来看一看各个品牌谁更保值。为了方便,我们分国别来讨论。先来看德系车,德系车整体保值率还是可以的,其中一头一尾更是亮点。

保时捷的三年保值率达到了逆天的95.42%%,而斯柯达的三年保值率却只有57.7%%,比很多国产车还要低很多。

保时捷保值率逆天有几个原因,首先当然是大家对保时捷品牌和车型本身的认可,在品牌、性能、可靠性、等几乎所有方面,保时捷都挑不出啥短板。可能最大的问题就是太贵了,当然了,这不是保时捷的错……

其次,保值率的计算方式是二手车价格÷新车指导价,但几乎没有人能用指导价买到保时捷,加十几万、几十万的选装是很正常的。所以,保时捷的指导价普遍比提车价低很多。在现有的计算方式下,分母小了,保值率自然就高了。

斯柯达的保值率水平,只能用凄惨来形容,终端大幅优化、品牌认可度低,愿意买一辆二手斯柯达的人实在是不多。

德系品牌里BBA的保值率排名也很有意思,奔驰大幅领先宝马和奥迪,宝马稍强于奥迪。在BBA身上,品牌因素对保值率的影响比质量、排量都更重要。

全新C级全新C级

大众的三年保值率为64.58%%,这个水平只能算中规中矩,比大多数日系品牌都要差,但比其它大多数合资和自主品牌,又都要好。

日系:普遍很优秀,丰田更优秀

日系品牌的保值率公认是很优秀的,这次的数据也证实了这一点。举个例子,日系里垫底的英菲尼迪3年保值率为62.62%%,而大众是64.58%%。也就是说日系垫底的品牌,和大众相差也并不大。

在普遍很优秀的基础上,丰田和雷克萨斯就更优秀了,三年保值率都超过了80%%。这既和这俩品牌终端优惠小有关,也得益于丰田、雷克萨斯良好的可靠性。毕竟对二手车来说,尤其看重这一点。

如果把日系品牌分为三个梯队,那丰田、雷克萨斯无疑是第一梯队,本田自己算是第二梯队,其余所有品牌是第三梯队。

丰田、雷克萨斯3年保值率超过80%%,本田接近80%%,其它品牌都在60%%-70%%左右。

事实上,我觉得本田和丰田的差距,只差在本田终端优惠更大一点,所以保值率表现略差。二手车市场上两个品牌的接受程度,其实相差无几。

美系品牌:整体偏低、特斯拉扛大旗

美系品牌的保值率就整体偏低了,低到啥程度呢?刚才说到日系垫底的英菲尼迪和大众的保值率差不多,但大众64.58%%的保值率,已经要比除了特斯拉的所有美系品牌都更高了。

这里特斯拉确实是个亮点,目前几乎所有电动车的保值率都还不能和油车相比,只有特斯拉是个例外,而且一跃成为了美系车最保值的品牌。不得不感叹特斯拉强大的品牌号召力。

自主:整体偏低,五菱、领克表现出色

自主品牌的保值率整体也是偏低的,和德系、日系比仍有不小差距。但整体已经追上,甚至稍稍超过美系品牌了。

自主品牌保值率最高的是五菱,倒不是因为品牌认可度、可靠性等,而是因为五菱本身的车型就很便宜,基本没有任何溢价空间。以五菱宏光为例,一辆三年左右,车况还不错的二手车,怎么也要4万左右,但新车才不过五六万。

截图来自二手车之家截图来自二手车之家

所以五菱保值率高主要是因为新车价格就很低,没有任何品牌溢价。

而领克可以算是国产品牌高端化最成功的案例之一了,依托沃尔沃的技术支持,和自己本身的品质,品牌认可度上已经不亚于合资车了。

韩系中规中矩

法系未列入统计

韩系的现代和起亚,3年保值率都在62%%左右,算是中规中矩吧。

而法系车,可能是保有量和关注度实在太低,中国汽车流通协会本次的调查里,没有涉及法系车。但众所周知,法系车的保值率一直不是太好。

哪些车型最保值?

说完了级别、品牌,下面我们来看看具体车型吧。

小型车:飞度夺冠

在小型轿车里,飞度不出所料的是保值率冠军,三年保值率高达78.09%%。丰田致炫、威驰表现也不错。大众Polo虽然也排进了前10,但保值率和飞度已经差了大约8%%。如果以新车价格10万算的话,那3年后飞度的残值大约要比Polo多出8000元左右了。相对级别来说,这个差距已经不小了。

MINI的两款JCW车型,也就是MINI的高性能版保值率也非常出色。这两款小车都搭载2.0T动力,属于操控好,又有趣的车型,在小众玩家中一直很受欢迎。

并且,自从MINI被宝马收购后,产品的可靠性、稳定性也基本向宝马看齐了。这也是其保值率表现不错的一个原因。

紧凑级轿车:

日系家用车和小众进口车霸榜

紧凑型轿车里,日系家用车的保值率一直很高,但这份榜单也给我们展示了另一类保值率很高的车型,那就是小众进口车。

先说日系家用车,思域以接近80%%的保值率高居榜首,而且已经停产的杰德和锋范也都进入了榜单前十。并且这两款车在二手车市场上都是抢手货,根本不愁卖。

其余的车型基本就都是小众进口车了,宝马2系、雷克萨斯CT、奥迪S3、AMG A级等都是这种。这种车保值的原因都在于自己有独特的卖点,很难被替代。

比如大众甲壳虫已经停产,虽然开起来很大众,没啥特别,但其经典的外观就让其有了独特的卖点。

再比如AMG A级,堪称这个级别中性能钢炮的标杆车型,目前在售的新款车型,2.0T甚至压榨出了421马力,升功率几乎是目前全世界最高的。

2022款 AMG A45 S2022款 AMG A45 S

此外,值得一提的是,这个级别中保值率最高的国产车是领克03,3年保值率为67.49%%。

中型车:BBA和两田霸榜

中型车里,基本被BBA和丰田、本田霸榜了。BBA里大部分是有独特卖点的小众进口车,比如保值率最高的是奥迪S4,不但有3.0T纵置V6、最大354马力,机械全时四驱,更重要的是比AMG C43价格上便宜了大约10万。

所以,这个级别中,S4几乎找不到替代车型,保值率高也就不足为奇了。

除了这种小众车型,BBA里比较大众化的车型就是奔驰C级了,论口碑、论实际表现,C级和3系、A4比都没啥明显优势,但C级的保值率就是更高,也再次证明了品牌接受度对保值率的影响。

除了BBA,就只有凯美瑞和雅阁挤进了中级车的保值率前十,也是平民品牌中保值率最高的中级车了。长版很长,短板几乎没有,就是这俩车足够保值的原因。

国产品牌在中级车里一直没啥拿得出手的车,不过,红旗H5凭借红旗的品牌加持和高性价比,销量还不错。也成了最保值的国产中级车,3年保值率为63.64%%,虽然没法和雅阁等相比,但对国产车来说,也算不差了。

中大型车:一切按部就班

市面上在售的中大型轿车本就不多,其保值率表现可以说按部就班,没惊喜、没意外。

唯一值得一提的就是丰田皇冠依然非常保值。最近有传言说15代皇冠今年可能引入中国,也有人说是这车在日本都停产了,所以不可能。

第15代皇冠第15代皇冠

然后又有消息说要引入中国的是下一代,也就是第16代皇冠。总之,目前这个消息还比较混乱,让子弹先飞一会,等有了确切消息我们再跟大家详聊。

第16代皇冠假想图第16代皇冠假想图

小型SUV:吉姆尼依然受宠

国产车表现出色

小型SUV里保值率最高的是吉姆尼,作为最小巧的硬派SUV,吉姆尼一直有一批自己的拥趸,在小圈子里也一直很受欢迎。

合资品牌里,保值率的扛把子就是丰田的CH-R、奕泽和本田的XR-V和缤智了。

值得一提的是,自主车型在这个级别里表现不错,长安CS35 PLUS保值率甚至比缤智还略高。瑞虎3X、远景X3表现也都不错。

不过长安CS35 PLUS几代车型都积累了不错的口碑,品质、可靠性都不错,所以保值率较高。而瑞虎3X和远景X3保值率较高的原因和五菱宏光类似,主要是新车都实在太便宜了。

紧凑型SUV:哈弗H5亮了、H6落榜

紧凑型SUV是SUV里销量最大、关注度最高的。保值率TOP 10里日系占了7款,CR-V、RAV4不出意料的占据了前两名。马自达CX-5、奇骏、欧蓝德等也都表现不错。

相比之下,大众探岳、途岳等一众SUV全部落榜。德系保值率最高的是大众途观,但保值率只有62.47%%,相比日系车大概有10%%的差距。以新车20万元计算,3年后残值和日系对手相差大约2万元,差距还是不小的。

自主品牌里,只有一款哈弗H5上榜,H5是哈弗已经停产的一款硬派SUV。新车不过10万左右,相对售价来说越野能力还是很强大的,在硬派SUV的小圈子里,是难得的高性价比之选。

除了H5,自主品牌里保值率不错的还有领克01、北京BJ40等。销冠哈弗则H6无缘这份榜单。

中型SUV:汉兰达无可撼动

中型SUV的榜单,我盲猜的话,大概能猜到七八个。汉兰达依旧是无可撼动的王者,保时捷Macan和汉兰达的保值率相差无几。

本田冠道、UR-V双双上榜,奔驰GLC、宝马X3也不出意外的榜上有名。和我猜的不一样的是奥迪Q5L落榜了,而GLC轿跑保值率竟然这么高。

关于GLC轿跑,我想外观可能就是它最大的卖点了。不过我身边的朋友对这个外观的评价却非常两极分化,大家可以在留言区发表一下你的看法。

中大型SUV:能想到的都上榜了

市面上的中大型SUV其实不多,而且几乎个个都是保值率的扛把子。前9名上榜都当之无愧,第十名的大众途昂好像有点像凑数的。

MPV:威尔法去哪了?

MPV的情况和中大型SUV一样,市面上能数得上名字的MPV基本都入榜了。第一名毫无悬念,肯定是埃尔法。这也是这份榜单上保值率最高的车型,三年保值率高达117.76%%。

当然了,大家也不要觉得这车买了三年还能挣钱,前面说过了,保值率的算法是二手车价÷新车指导价,如果算上买车时加的钱,三年保值率肯定是超不过100%%的。

不过这份榜单中我没看到威尔法,虽然威尔法加价幅度没有埃尔法这么夸张,但保值率肯定是能进TOP 10的。之所以没进榜单,我们猜测可能是因为威尔法入华还不满3年。

电动车保值率

电动车的保值率也越来越受关注,不过因为目前市面上的绝大多数电动车销售都还不到3年,所以无法统计3年保值率。于是这份榜单给出了一份1年保值率排名,这份榜单有一定参考意义,但是买车一年就卖掉的,毕竟只是少数,所以这榜单参考意义也比较有限。

写在最后

每次我们聊到保值率,总有些人表示刚买车就考虑卖车,是不是有点多余。但我最近看到一组数据,想跟大家分享一下:

中国的车主里,有43%%的人上一辆车使用不足3年;14%%的车主上一辆车使用一年内就卖掉了;80后消费者在购买新车后,一年内换车的比例高达17%%。

可以看出,年轻消费者很少有一辆车开到报废的,而且换车周期越来越短,所以,保值率就更成了大家买车时必须要考虑的因素了。

当然了,目前的保值率计算方式还不够完善,那如何计算保值率更科学呢?感兴趣的朋友可以回顾我们此前的文章:《保值率到底有多扯?真正的保值率应该这样看!》

最后,大家对今天这份保值率排名有啥看法,欢迎留言讨论哦。


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