2021这些主打运动的车，谁靠实力？谁靠吹？

Hello大家好！

2021年，很多具有长远意义的车型在这一年上市了。我们曾盘点了去年最具影响力的几款SUV和轿车，大家可以回看一下相关文章《2021最火的5款SUV，凭实力还是靠噱头?》《2021最火的5款轿车！有的凭实力，有的被骂火！》。

但这次我们不继续聊什么MPV、跨界车了，我们要聊的是“运动型车”。2021年上市的“运动型车”中，有些是靠实力，有些只是氛围组。那么，你认为这两个组里都有哪些车呢？你对它们的看法是什么样的呢？

受委屈的氛围组

“氛围组”的车受制于成本、技术等因素，它们的运动注定只能停留在表面上。我想说的是，不管是对厂商还是消费者来说，选择“表面运动”也无可厚非。

某些人有一种“精神洁癖”，他们认为只有骨子里运动才叫真运动。如果条件允许，我想车迷们都希望自己的车在表面上、骨子里都运动。现实是，只有少数人有条件追求自己的dream car，但所有人都有追求运动的权利，哪怕只是表面上的运动。

另外，消费者的审美水平在提升，外观中庸的车型越来越无法满足人们对颜值的需求，厂商在外观内饰上加入更多运动元素也就不足为奇了。对于这类车型，我们提倡大家多多宽容。

2021年上市新车中，有一些车就属于这种“氛围组”选手。其中一款引起了广泛争议，它就是：

广汽传祺影豹

指导价：9.83-13.18万

1、被过度宣传的加速能力，反而是最大亮点？

在我看来，影豹这款车没有错，错的是厂商过度宣传的行为。上市之初，官方宣称影豹的零百加速时间为为6.95秒，数据上相当亮眼。不过，有不少媒体、车主进行实测后发现，影豹的加速能力远没有官方宣传得那么好。

比如，汽车之家的媒体测试车取得了7.72秒的零百加速成绩：

信息来源：汽车之家

我们能理解实际加速用时与官方宣传用时不一致，但1秒左右的差距实在是太大了。这基本上证明，影豹或多或少有动力虚标的问题。

当然，或许厂家在特定条件下确实测出了6.95秒的加速用时，但如果条件太苛刻，或者普通消费者根本开不出来，那这个结果也是没意义的。

不过，7.72秒本身并不慢，对于一款10多万的轿车来说还很难得。同价位下，很多自主品牌竞品零百加速要10秒开外，远不如影豹；合资竞品在动力上或许能和影豹打平，但外观内饰设计、空间、配置上都不如影豹。

我认为在影豹这个级别，它的加速能力已经能带来一点爽快感了，如实宣传并不丢人。网友也不是在针对这款车，只是对厂商的过度宣传感到不满。

2，运动性弱不是硬伤，但制动系统需升级。

除了外观内饰和动力，影豹确实不太符合大家对于运动车的预期。高转青年车手约翰曾把它拉上赛道做测试，圈速不太理想。

约翰对影豹的主观评价也不高，他认为其变速箱逻辑、底盘调校、电子程序标定都不怎么运动。他虽然肯定了影豹的性价比，但不推荐大家开它上赛道。

在我看来，约翰证明了一件其实不言自明的事：现阶段10万多块的车本来就不可能真运动。

影豹存在的意义，就是给预算有限、想追求运动感受的年轻人一个释放天性的机会，把它当成真的性能车去吹毛求疵就是不讲理。

不过我也不觉得影豹的产品力很全面，比如制动系统就是一个不小的短板。汽车之家实测，它的100-0公里/时刹停距离有41.58米。

信息来源：汽车之家

即便是换装了纯街道用轮胎中顶级的夏季高性能轮胎——米其林PS4，影豹的制动距离也超过了40米。要知道，这款轮胎的干地制动性能很强，一般来说36-38米才是它的正常水平。

信息来源：汽车之家

由此可见，影豹的制动系统确实有待优化，这不仅仅是为了运动，更是为了安全。

3、10万多块，一点运动感都买不来？

虽然10多万确实买不到纯正性能车，但可以买到一些运动感较强的家用车了，比如名爵6（指导价10.38-13.98万）。

名爵6定位和影豹非常像，都是有运动的氛围、各项参数差不多、开起来不太运动的车，价格上也很接近。汽车之家实测结果也证明，名爵6的直线加速、制动表现并不比影豹强太多。

信息来源：汽车之家 信息来源：汽车之家

但车手约翰实测证明，名爵6的赛道圈速比影豹快得多。他本人也觉得名爵6的调校比影豹更完善，给人的主观感受也更像性能车一点。

虽然名爵6骨子里也是个家用车，但它证明在10多万这个价位，已经可以买到有一定运动感的车了。

东风本田思域

指导价：11.19-16.99万

广汽本田型格

指导价：12.99-16.69万

如果说影豹的委屈在于官方过度宣传，然后被人们以衡量性能车的标准去吹毛求疵，那思域/型格的委屈方式正相反：官方并没有过度宣传这两款车的运动性，但一部分人偏执地认定它俩就是“运动型车”。

11代思域

1，思域有运动基因，但不是运动车

在我印象中，思域是一个并非为运动而生、却与运动结下不解之缘的家族。抛开EG、EK时代的辉煌，对国内多数消费者来说，大家可能是从第10代思域开始把它视为“运动型车”的。

10代思域

凭借张扬炫酷的外形、强劲的L15B引擎，10代思域成了很多追求运动感的年轻人的首选，坊间甚至给它起了个“法拉域”的外号。

不过去年上市的11代思域改用了居家风格，厂商也没有去刻意强调其运动属性。我们也曾撰文介绍过这款车，大家不妨回看一下《买菜车思域，这次变高级了？》《全新思域上市，很香！但不适合这4类人买！》。

11代思域 型格

不管是新思域还是后来的型格，它们的造型更“柔美”了，182马力的引擎在2021年也不像当初那样“傲视群雄”了。

高转青年实测，11代思域的加速表现比10代弱了不少，零百加速用时能差出1.2秒左右。

2，动力变弱了的新思域，还运动吗？

对于这个问题，高转青年非常有发言权。实测证明，11代思域的运动性没那么拉胯。

11代在加速能力大幅落后的前提下，最终圈速只被10代甩开大约半秒，某些弯道上它比10代还快。

车手约翰表示，11代思域在赛道里不算难开，但底盘调校更偏舒适了，悬挂系统的支撑性弱了，开起来更容易推头，主观上也不如10代更有运动感，所以他还是更喜欢10代。

我认为，11代思域变得更舒适、更居家虽然会让一些车迷感到遗憾，但它的受众面更广了。虽然我个人也很喜欢性格火辣的10代，但以思域的定位来说，10代其实有些舍本逐末了。

10代思域

问题是，10代思域也只是比一般家轿运动一点，它本质上也是“氛围组”而非“实力组”选手。11代思域的“回归家庭”，反倒是顺理成章。

好在型格还保留了6MT变速箱，动力参数也不错，12.99万的指导价也不太高。对玩车的人来说，手动挡型格起码给了他们一个适合改装的好胚子。

型格真的还有手动挡 百花齐放的实力组

如果你的预算允许，我们还是更推荐你看看骨子里也运动“实力组”车型。当然，实力组的车就很多了，其中一些不需要过多介绍。我们这次要聊的是下面这几款，因为它们代表了截然不同的三种风格：钢炮、轿跑和官方改装车。

虽然以往的市场上也不缺这三类车，但我认为下面这几款车都很有新意，所以我想聊聊它们。

国产第8代高尔夫 GTI

指导价：22.98万

首先是国产第8代高尔夫GTI，它的新意来源于新的变速箱和转向机。作为钢炮的开创者+代表作，这款车的实力大家肯定不会怀疑。但我认为，在关键零部件换新之后，8代GTI是国产GTI中实力最强的一个，比前几代强很多。

1、变速箱、转向机大升级，前任最大短板不复存在

我认为，国产GTI的性能表现一直很好，但它最大的短板有两个：变速箱和转向机。

此前一汽大众共推出过两代国产GTI，分别对应海外的第7代GTI及其中期改款型（俗称“7.5代”）。不过，国产GTI一直采用中国特供的DQ380变速箱。

第7代GTI

相比之下，海外版GTI的变速箱换档逻辑更适合激烈驾驶、换档速度更快，系统对于换档拨片的响应也更灵敏。某种意义上，DQ380变速箱拖累了前两代国产GTI的性能表现。

而国产高8 GTI换装了海外车型同款的DQ381变速箱，它的动力输出更加浑厚又绵密，地板油的时候降档也很积极，前任在变速箱上的问题都不复存在了。大家不妨去看看高转青年栗子的节目《高8 GTI，到底值不值？》，他对这款车的变速箱表现评价很高。

看看人家栗子哥的比喻 可见这套变速箱反应真的很快

另一方面，海外版高7/7.5 GTI车型都采用了奥迪S3同款的2圈打满的转向机，而国产版高7/7.5 GTI却采用了与国产普通高尔夫相同的2.5圈打满的转向机，操作起来更麻烦。

而国产高8 GTI换上了2.1圈打满的转向机，并配备了可变转向比系统，这一点上和海外版没有区别。虽然这并不能直接提升车辆操控性，但在一些小弯、急弯一把过的感觉让人很爽。

2、虽然有减配，但依然能打

可惜的是，国产高8 GTI相比海外版还是减配了。首先是引擎，海外版高8 GTI已经换装了新型号EA888 evo4，国产版却沿用了三代EA888。

然后是轮间限滑装置，海外版比国产版多出了一种名为VAQ的电控限滑差速器。对前驱车来说，这项配置能大大提升弯道性能。

有VAQ的前轴应该多一套离合器组

国产版只有扭矩矢量控制系统，虽然它也能通过对单个车轮进行制动、模拟出限滑差速器的效果，但会让刹车系统更容易过热。

很遗憾，国产高8 GTI在不该减配的地方还是减配了，但这款车实力依然很强。它的引擎动力不错，改装方案也相对成熟，限滑差速器也只是对于硬核赛道玩家才有必要。同时，上一代车型最大的两个问题它都解决了。

我承认国产高8 GTI不如海外版更纯粹，但我认为它依然是骨子里非常GTI的GTI。

斯巴鲁BRZ

指导价：30.88-33.08万

2021年12月2日，斯巴鲁特意选择了这个在数字形式上对称的日子宣布全新BRZ上市，还用“感受对称之美”的话术夸了一波水平对置引擎。这波精彩的宣传可谓把机械的情怀拉满了，引得车迷交口称赞。

在电气化浪潮下诞生的纯燃油性能车是很珍贵的，我当时还撰文《亲民好玩！这3款车以后想买也没了》聊过它。就像标题里说的，这款车再不买以后可能就没了。如果你特别喜欢它、条件也允许，可能要抓紧入手了。

不过，很多车迷可能都打算下单了，才发现新BRZ不支持国6b，自己所在区域内无法正常上牌。如果你就想要一款支持国6b、自己开着爽的小跑车，不妨看看下面这款。

宝马2系双门轿跑车

指导价：29.98万

1，想买双门小跑车，何必只看BRZ？

这款车就是宝马2系双门轿跑车，具体来说，是宝马2系 2022款 225i M运动曜夜版。它是目前宝马最新的车型之一，在海外也是2021年才刚上市的。还有，它在国内的指导价是29.98万，比BRZ还便宜一些，局部地区还有1万左右优惠。

某种意义上，我觉得这款车还有点冤枉，因为宝马旗下还有225i 四门轿跑车，以及225i软顶敞篷车，很容易让人搞混。于是，有些人可能都不知道，和它们重名的还有一款硬顶双门轿跑车。

2，运动性不如纯种跑车，但依然出众。

硬件基础上看，这款车可以说是实力组的优秀代表：纵置引擎+前置后驱，号称50:50的前后配重比，以及宝马招牌的2.0T+8AT动力总成。

动力参数上，225i轿跑车和国产325i轿车没区别。但前者的车身更短、更低、更灵活，整备质量也少了约45千克。理论上，225i轿跑车在直线、弯道上都应该比国产325i更强。

这是进口225i双门轿跑车的数据 这是国产325i标轴轿车的数据

225i轿跑车还能选装可变转向比，这项配置虽不能直接提升操控性，但在一些急弯能带来一把过的爽快感。

225i双门轿跑车方向盘

不过，225i轿跑车毕竟还是基于轿车平台打造的，和BRZ这种更纯正的跑车相比，它的整备质量更重、车身高度更高，操控感没那么凌厉。

比如，新BRZ整备质量只有1.3吨左右 比225i轿跑轻了超过200千克

但对大多数人来说，它的操控表现应该都是令人满意的。要说不足，可能只有184马力的动力较弱这一点。在30万这个价位，225i轿跑车比标榜运动的B级轿车更纯粹、更有乐趣，比BRZ更豪华、配置更高。如果条件允许，我很推荐你去试一下这款车。

领克03+ Cyan定制版

指导价：23.68-25.68万

1，自主品牌首款性能车，推出了特别限量版。

作为自主品牌首款真正意义上的性能车，领克03+一直备受关注。去年，为了庆祝领克TCR车队再创佳绩，官方推出了领克03+ Cyan定制版，首批限量200台。

这是领克03+的首个特别定制版，更是自主品牌的首款官方改装车。

领克03+这款车本身就是实力派，它的2.0T引擎有254马力+350牛·米，搭配适时四驱系统和245宽度的马牌MC6轮胎，直线、弯道表现都不错。

普通领克03+

与普通03+相比，定制版车型经过了全方位的改进。除了亮眼的涂装、夸张的尾翼，还有阻尼可调减振器、多活塞制动卡钳、新的轮圈轮胎。动力上，定制版额外获得了11马力+30牛·米。

了解改装车的朋友可能发现了，对于一款轻改车型来说，官方的升级内容都改在点儿上了。价格上虽然比普通03+贵起码3万，但那些改装件如果单独去买的话肯定贵过差价。

2，性能提升或许有限，但依然值得赞赏。

不过，定制版车型的性能或许不会比普通03+强很多。首先，虽然动力参数提升了，但普通03+的一大槽点就是8AT变速箱有时候换档速度慢、响应也不积极。如果定制版没有彻底解决这个问题，加速能力很难有太大提升。

其次，制动系统的升级理论上只是增强刹车系统的抗热衰减能力，不会显著缩短刹车距离；虽然定制版车型采用了米其林PS4S这种街道/赛道两用轮胎，但普通03+的马牌MC6在街道胎中也属于佼佼者。在马力、车重相差不太大的情况下，不管是直线还是弯道中，这两款轮胎在抓地力上的差距恐怕不会很明显。

至于可调式减振器，对于车主的车技、知识、经验都是一种考验。多数人并不清楚应该如何调节阻尼，自然也就发挥不出这种减振器的威力，反而可能“弄巧成拙”。

不过，官方改装车确实让车主省去了一点点学习改装知识的时间，又能初步体验自己动手调试车辆的乐趣。而且，定制版车型的颜值确实出众，能够满足车主对于个性的追求。在本期实力组的车型中，领克03+ Cyan定制版也是把运动氛围营造得最好的一款。

更关键的是，这是一台可以合法上路、不会被交警为难的车。甚至对有些人来说，光是那个拉风的尾翼就值回差价了。

写在最后

如今几乎所有车型都在往年轻、运动上靠，这其中当然不乏表现不俗的实力型选手，但还有很多车骨子里没那么运动，只是尽可能地营造了一种运动感。

对前者，大家往往充满了肯定和赞许。毕竟在电动车大行其道的当下，还愿意在燃油性能车上继续投入的厂家，都是有勇气的。但对后者，不管媒体还是网友，大多都在冷嘲热讽。

特斯拉Model 3高性能版 在运动型车领域，它也是鲶鱼

不过，就像我们开头说的，多数消费者可能买不起真正的性能车，但他们依然有追求运动的权利。

何况，并非所有人都对所谓“骨子里的运动”有需求。对部分人来说，“表面上的运动”其实就够了。

某些人追求的“表面上的运动” 可能就是这样的

最后，我们想说的是，运动本身没有高下之分。“骨子里的运动”能带来驾驶满足感，“表面上的运动”能让人心情愉悦。所以大家完全可以各取所需，彼此宽容一点。

那么，大家对我们今天提到的这些运动车型有啥看法呢？欢迎留言讨论哦！