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【海川品车】迈步从头越 试驾宝马iX

海川品车

海川品车

很久前

BBA三家当中,宝马是最先开始尝试电动化的,早期的i3和i8,在技术和创新上都让人脑洞大开。

但可惜生不逢时,那个时代,还是燃油车的盛世,两部技术超前的电动宝马并未在市场上得到认可,当然,以那个时代的电池技术来说,也无法造出足够续航里程的电动车,即便是宝马也不行。

最近的几年,或许是在i3上受到的创伤太深,所以当另外两家(奔驰和奥迪)开始大举进军电动车领域的时候,宝马反而显得有些犹豫不前,即便是后来的iX3在市场上得到消费者的认可,但那毕竟是油改电的产物,所以给大家的印象上,宝马已经在电动领域这块落后于两个老对手了。

眼看着奔驰推出了EQS这样的顶级豪华电动车,宝马自然不能坐以待毙,iX就是慕尼黑车企给出的最新答案。我不知道这两家老对手是不是暗中商量好的,各自推出的顶级电动产品相互错开,避免硬性交锋,奔驰选择轿车市场,而宝马则直接进军SUV,因为在对垒特斯拉这样的新势力电动车企上,同属燃油车阵营的奔驰和宝马自然会更惺惺相惜一些。

这台车,可以看做是当下宝马集团在电动势力方面的高新科技的集大成者,也是传统造车企业推出的电动SUV的天花板级产品,有人会说,单纯因为它的售价贵,就是天花板级了么?自然不是,说它是天花板级产品,是我们这次在海南认真试驾之后才给出的结论,而价格因素,仅仅是其中之一,接下来,我会尝试着用个人的理解和感受去为大家解读这款车型。

先来看看科技,有人说,未来决定电动车高度的(当然也包括价格高度),一定是科技含量,而不是真皮面积。没错,在科技方面,这款车确实有很多值得说的地方,先来说说硬件上的高科技。首先是车身制造方面,iX采用了铝制框架车身结构,再辅以高强度钢和碳纤维增强复合材料,这就极大的提高了车身强度,同时又保证了车身的轻量化。对于电动车来说,沉重的电池会拖累车辆的动态表现,所以车身的轻量化就显得格外重要。

其次是关于辅助驾驶方面的,这台iX是宝马首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型。车身周边遍布5个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器,为自动驾驶辅助系统和自动泊车辅助系统提供了扎实的技术保障。再来说说数据传输方面,iX不但是全球首批采用5G技术的车型之一,5G的好处大家都知道,数据传输速度更快,延迟更低,未来的可扩展性也更强。此外,iX的车辆总线是千兆以太网,传输速度总和可以达到每秒30Gbit,保证了各个传感器数据传输的速率和用户体验的流畅性。

同时在软件方面,这台车的操作系统采用的是8.0版本,用户界面更简洁,人车交互也会更智能,尤其是语音识别方面,但在试驾当天的过程中,几次的语音指令,系统都没有识别出来,看来人车交互这方面,还是国产车型做得更接地气一些。当然,能够看得出来,宝马还是在努力的迎合中国消费者的需求,像iX搭载了很多我们熟悉的app:微信车载版、腾讯小场景2.0等。

再来看看电池和续航里程的表现。我相信大家对这方面的关注程度要高于性能表现,毕竟作为电动车来说,加速性是最不需要担心的部分。以我们试驾的这台iX xDrive 50来说,其搭载的电池电量高达111.5kWh,采用前后双电机和宝马的第五代eDrive电力驱动技术,其CLTC标准下续航里程最高可达665公里,百公里能耗最低可达18.5千瓦·时。是不是很惊人,更惊人的是,在当天的试驾过程中,这款车的实际续航里程甚至还略高于车内仪表显示的续航里程,这就是传统车企的做事风格,足够严谨和保险,不会贸然夸大,让你挑不出毛病。

当然,巨大的111.5kWh电池也带来了另一个问题,那就是车身重量。这台iX xDrive 50的车身净重高达2.56吨。这是一个什么概念,我那台带大梁+前后硬轴的G500的车重也不过如此。这么沉重的车身,是否会拖累这台车的驾控表现呢?这就是我接下来要说的问题。下面要聊的,就是关于这款车的驾驶表现。如果是其它品牌的电动车,可能关于驾驶方面,我不会聊太多,但iX不同,因为它是宝马,一个在燃油车时代几乎成为极致驾控代名词的品牌,所以关于驾驶层面,还是必须要说的。

这款车开起来的第一感觉是顺畅与轻柔,转向并不像宝马的燃油车那样沉重,但细腻的路感和精准的方向还是保留着。这里我要说的是,这台车的悬挂表现尤其出色,在连续的S弯中可将如此沉重的车身稳稳得贴附在路面上,宝马经典的前双叉臂、后五连杆独立悬架以及电子控制减震器的自适应双轴空气弹簧+减震器功不可没。

此外,四轮转向系统也让这台大车变得十足灵活,iX的后轴能够实现3.2度转向。同时,iX也是宝马品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型,在高速上行驶的时候,这套系统可以根据行驶过程中的动力需求,实时为前后轴提供理想的扭矩分配,提升车辆稳定性和安全性。

加速更是完全不同担心的,有着X5M的同等级表现,前后双电机可释放最大输出功率为385千瓦(523.6匹),峰值扭矩高达765牛米,其零至百公里加速仅为4.6秒,甚至在60km/h以前,是完胜X5M和X6M这类传统燃油高性能SUV的,而且,宝马还贴心的准备了电子模拟声浪来配合加速过程,这会让很多情怀粉们热泪盈眶。

当然,现阶段辅助驾驶功能也是很多买电动车的消费者比较看中的,那么如果你是喜欢特斯拉或者蔚来那种一键接管式,iX很显然不是你的菜。保守的慕尼黑人仅仅为这台车配备了L2级别的驾驶辅助系统(虽然它的摄像头和传感器很强大),简单的智能跟车、车道保持和变道辅助功能(30km/h可启动)都可实现,而且表现很稳定,但更高阶的驾驶辅助,对不起,暂时还不提供。

最后来说说这车的外观和内饰。宝马这几年的外观设计我个人是不太喜欢,但iX算是个例外,在我看来,它称不上有多好看,但个性鲜明,很容易给人留下深刻印象,对于电动车而言,这或许是宝马设计师想要达成的效果。

内饰是值得嘉奖的部分。iX的内饰比现阶段的任何一款宝马燃油车型都更显豪华,并且它的这种豪华不是那种传统的老派豪华,而是带有一股科技感的新式豪华。目光所及之处,车内物理按键数量减少了许多,中控台上一体式悬浮曲面屏固定在隐藏支架中,视觉上宛若悬浮而立,配以无框造型设计,非常具有现代家居感。

其上融合了12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏,均具有200 dpi(每英寸像素)的极高图形分辨率,带来丰富的光影效果。我最喜欢的是位于木质中央控制台上的iDrive控制旋钮,采用玻璃制造,流光溢彩,宛若一件优雅的水晶艺术品,同样材质的还有车门板上的座椅调节按键等。

这台车的乘坐感很舒服,尤其是静音性上,非常的出色,行驶当中可以更好的欣赏Bowers & Wilkins 4D 环绕音响系统所播放的音乐。前后排的空间很充裕,并且座椅的造型很新颖,但后排的靠背角度有些过于竖直,长途乘坐可能没那么惬意,而且那款号称宝马有史以来最大的全景可调光天幕,在三亚的艳阳中也显得不那么讨人欢喜。

最后,我来聊聊价格和是否值得购买的问题。iX的售价涵盖三款车型:74.69万元、84.69万元和99.69万元,对应三款车型:40、50和M60,其中性能以M60最强,续航以50最长,至于40,则是价格最低。

我们来看看同等价位的电动车,目前看选择不多,有特斯拉Model X,高合HiPHi X,除此以外,像蔚来es8也勉强够得上,相比于这几个竞品,iX的品牌、续航、工艺、产品质量无遗要更胜一筹,所欠缺的可能是车机系统这一块,怎么选择,就看这一阶层客户的取舍了。但如果我们把目光投向更广泛的大市场,80万元左右的大型豪华SUV,那选择可就太多了,别的不说,就宝马自家的X5、X6,甚至是X7,哪一个不香啊。


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