【海川品车】押宝氢燃料电池车 体验进口现代NEXO

自从我国倡导大力发展新能源车型，通过这几年的异军突起和持续发展，成绩是有目共睹。而且就新能源车型技术的领域，毫无疑问，我们已经走在了世界前列。相当一部分自主品牌，无论是传统车企或者新势力，已经通过资源整合或者技术突破，在EV或者PHEV和HEV，这三类车型的市场上，相比起合资和进口品牌而言，更能获得消费者的青睐，并且在不断抢夺传统燃油车的份额。

取代燃油动力的新能源，其实并非只有电能，还有我们相对陌生的氢。而以氢作为动力的汽车，早在90年代末，宝马、丰田、本田和现代都相继投入氢动力汽车的研发。而氢动力车型当中，又分为氢内燃车(HICEV)和氢燃料电池车(FCEV)两种。至今为止，除宝马搁置氢内燃车项目，丰田、本田、现代这三家的氢燃料电池车项目，已经推出了量产车型。这次试驾体验的正是 ，也是第一款引进到中国市场的氢燃料电池车。

现代NEXO并非全新车型，早在2018年便在韩国和部分欧洲市场贩售，至今已经拥有2万多位用户。根据资料显示，这款车型在韩国的售价并不低，折合人民币约为40万元，经过政府补贴后降到19万元。先跟大家说了NEXO的韩国售价，其实我是在猜测到底其在中国市场的价格会是多少。毕竟消费者是真金白银花钱购买，若是价格过高，那即便NEXO有再好的产品力，也只是徒劳。

虽然厂家表示眼前的这辆NEXO试驾车，是根据中国市场作了调整。但无论是外观内饰，我都没发现和韩国版本有任何区别，仅仅是内置的车机菜单进行了汉化。

前脸的造型辨析度很高，分体大灯和大型格栅的设计，一看便知道是现代的家族化设计基因。可能顾及到低风阻更利于续航，NEXO整体造型是一辆偏圆润的紧凑型城市SUV。中规中矩的车身造型设计里，加入了隐藏式门把手和D柱镂空设计作为彩蛋。而三围尺寸方面是4680/1860/1640毫米，轴距为2790毫米。而尾部，则是给人一种过于简单风格。

再来看看内饰，整体运用的浅色调很有居家风格，也和NEXO的定位相符。由10.25英寸仪表屏幕和12.3英寸中控屏幕组成的大双屏设计，对于2018年来说是属于惊艳，但放到现在来看已经到了审美疲劳的阶段。不过现代为NEXO的大双屏加了心思，中控车机有一定的幅度倾向主驾驶位。

有意思的是，中控屏幕下方满布了很多实体按键，依次为多媒体控制区、空调控制区、电子换挡按键区、屏幕选择旋钮。厂家的介绍是特意保留了这些实体按键，更利于在驾驶时的安全考虑。

这是个值得深究的课题，因为自从特斯拉的极简大屏出现后，也导致了一些品牌车型的跟风。不过回归理性后，大家慢慢发现，除了挡位选择的操作区外，仅有空调是最值得保留作为实体按键，其它功能按键交由声控处理即可，更符合安全驾驶，也更符合汽车的舒适功能进化，毕竟还有多功能方向盘的存在。关于这个观点，我也是持支持态度。

现代为NEXO配备的车内装备不少，Wide天窗、手机无线充电、座椅通风/加热、能量回收拨片、智能电动尾门、360度全景泊车系统等便利功能。此外，还标配了智能型安全技术内含多种驾驶辅助功能，包括前方防碰撞辅助系统、车道偏离预警、智能巡航控制系统（涵盖Stop和Go）、高速公路驾驶辅助系统、车道保持辅助系统、侧后方防碰撞辅助系统、后方交叉防碰撞辅助系统、远光灯辅助系统等。

而车内空间也是NEXO的亮点，因为它整个布局就跟我们常见的燃油车没有区别，并没有因为车内放置了3个氢气存储罐而显得别扭。毕竟NEXO是现代第二代FCEV车型，拥有全新研发的平台，三个碳纤维制造氢气存储罐分别安放在后排中间地台和后排座椅底部，不占用车内空间和行李舱空间的同时，更有效规避了碰撞时引发的安全问题。

既然是环保车型，NEXO也在座椅和门板用料处花了心思，比如提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革。厂家声称每辆NEXO使用约30kg的生物材料，相当于每台车减少12公斤二氧化碳的排放。实际乘坐的感觉，因为填充物柔软，人造皮革细软，我觉得是不亚于豪华车上的真皮物料。

至于开起来的感受，NEXO给我的感觉挺新奇的，前轮驱动的它起步其实和燃油车相似，不会立马窜出去，但再加速时的反应，却和纯电车一样零延迟。而且每当急加速时，都会听到有轻微的“吱吱“声传入车厢，我个人认为应该是氢气快速注入车头的燃料电池时而产生。

现代NEXO的动力系统运作原理其实很简单，位于后方车底的3个氢气存储罐会把氢气传送到车头的燃料电池内，再与氧气发生化学反应，从而产生电力推动车辆运行。NEXO搭载由95千瓦来自氢燃料电池堆，和40千瓦来自锂电池所组成的动力系统，拥有161匹最大马力和395牛·米的最大扭力，极速为179公里/小时。在充满氢的情况下，NEXO的CLTC-P工况为596公里续航，储氢罐压力为700bar，总容积为156.6升，储氢重量为6.33千克，仅需5分钟时间即可加满所需氢气。

厂家并没公布NEXO的百公里加速时间，以我的经验判断为7-8秒左右。这辆氢气驱动的新能源车，和我早前试驾过的大众ID.4，在形式的质感方面比较相似，并不会一味地最求快，反而是在模仿传统燃油车的表现，更注重更替的平衡性。这点在NEXO通过弯道和坑洼时，底盘的扎实调教程度就能反应出来。

可惜这次试驾并没有体验加氢的环节，我认为是很大的缺失。尽管厂家说了5分钟能完成补能，但具体到在充气时的操作和注意事项，还有便利程度得不到体验的话，就失去了一定的说服力。毕竟我们都知道纯电车的瓶颈，不在续航多长，而是补能时的耗时有多久。

由于试驾时间有限，未能对现代NEXO有更深入的体验，但对于氢燃料电池车的发展我是持支持的态度。毕竟像NEXO这样的车型，属于零污染排放，而且据厂家介绍行驶一段时间后，由于氢和氧的反应，车底还会排除一定量的达到饮用标准的水​。大家可以发挥一下小宇宙，让这些水被有效利用起来。

那么回到文章的开头，新能源车并非只有EV、PHEV、HEV。氢动力车的发展，以我试驾过的这辆现代NEXO为例，已经是一辆成熟的产品。那么氢燃料电池车FCEV能否在中国产生涟漪效应，我个人觉得有两点是至关重要：政策方向和技术投资规模。从资讯方面了解到的是，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局在去年联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，正式宣布将对北京、上海、广州作为示范城市，开启氢燃料电池的补贴，示范期暂定为四年，即补贴金额上限为15亿元和2亿元。

而我身处的广东省，确定了由佛山市牵头，联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、福州、淄博、包头和六安等城市，组建燃料电池汽车示范应用广东城市群，将在商用车和氢能基础设施方面入手，加速氢能发展的步伐。根据《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》内容规定，明确着力培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应、着力完善产业配套。

关于技术投资规模方面，在这次的NEXO试驾说明会上，现代厂家代表也向媒体展示了，其在中国的氢燃料技术发展计划。并在2021年1月，成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，成为现代汽车首个海外氢燃料电池生产基地，工厂已于同年3月份正式奠基动工。众人拾柴火焰高，想要发展起一个新的产业，这点是至关重要。