目标年轻消费者，1.5T发动机/手动变速箱可选，试驾广汽本田型格

INTEGRA，看到这几个英文字母或许很多JDM粉丝会激情澎湃。的确，INTEGRA在80到90年代是本田性能的代表之作，其Type R车型更被海外媒体称为“有史以来最好的前驱车型。”

广汽本田再次启用INTEGRA英文名字，并将车型中文命名为 ，其实它是思域的“姊妹车型”，但如何与思域有所区格化，展现自己的特点？

在运动感的营造上，型格更加纯粹。前脸与思域相比，它视觉感受会更宽一些，格栅等部分也应用蜂窝状的设计，这都是为了突出运动感。前大灯为LED灯组，日行灯与转向灯为分开式布局。扁平化的大灯造型营造出“犀利的眼神”

侧面运用了平直的线条，让型格视觉重心更低，感觉更加低趴。

此次试驾的车型装备有18英寸轮圈，以及几乎是同级别尺寸最大的225/45 R18的普利司通博天族RE050R轮胎。

此外，它具备卡片式钥匙和手机蓝牙钥匙功能。

尾部设计运用了类似英文字母“C”的尾灯，底部设计了亮黑色的扩散器和中置雾灯，排气为双边单出布局。

从设计来说，型格无疑很注重运动感的营造，相比回归居家风格的思域来说，它绝对更偏运动、动感。并且型格还有运动版车型，相较于普通版，它在车身多处进行了黑化处理，诸如后视镜、门把手、车窗饰条、小尾翼。

内饰设计有一定亮点，比较耐看，但其实和思域相比较的话，只是在某些细节和配置上有所差别。中控台配置有9英寸悬浮式液晶屏，功能比较丰富。

它搭载本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，这套系统不仅运行流畅，而且还支持“语音助手”、“手机远程控制”、“车家互联”、“OTA在线升级”等多项功能，相对其他日系竞品车更加实用。与欧美系和中系对手相比，它也算是跟上了科技进步的节奏。

液晶化的同时保留了音量实体按键，空调控制区域也设计了物理旋钮，从功能使用角度来说，在驾驶的时候，物理按键的操作比在液晶屏上滑动选择更加直观、便捷。

空调控制区域下方配置有手机无线充电，档杆为传统样式。方向盘采用了皮质包覆，它的后面是一块液晶仪表盘。

从配置角度来说，型格装备有自动雨刷、12扬声器的Bose音响、副驾驶电动座椅调节，这几项十一代思域并不能给你提供。

型格全系使用1.5T涡轮增压发动机，并只提供高功率机型。最大功率为182马力/6000rpm，最大扭矩为240牛·米/1700-4500rpm。与之匹配的是是一台CVT变速箱。根据官方的说法，型格会推出6挡手动车型，相信喜欢驾驶的朋友会比较中意手拨的快感。

型格的驾驶第一感受就是轻快，不管是动力，转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心，低扭不错，中高转速下也比较饱满，足够日常运动化驾驶之用。油门踏板的响应变得更温和，在城市中尤其是拥堵路面友好了许多。

CVT变速箱新增了模拟换挡功能，终于不用听发动机一直干吼了。切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。不过CVT变速箱并没有因为这些变化而变得乐趣十足，只是更接近AT变速箱的机械反应而已，地板油提速时CVT就并没有感受到段落感。并且试驾车型也没有换挡拨片，氛围营造有点欠缺。

和思域一样型格也是在隔音方面也是下了一定的功夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧，乘员互相交流也没那么“费嗓子”了。但是机舱噪音和轮胎噪音依旧偏大。

型格的悬架调校并不是那么硬，具有一定的韧性。在紧急并线或者是快速通过弯道，它的支撑性也不差，最起码在同级别车型里，还是较为出类拔萃的。

同时，得益于型格的18英寸轮圈和几乎同级最大的225/45 R18的普利司通博天族RE050R轮胎让它的运动性能更加出色，只不过由于轮胎规格的提升，导致车内细碎颠簸感增加，同时运动轮胎也会让胎噪更大。座椅可以调得够低是好评，并且坐垫够宽大。转向的手感是我很喜欢的类型，阻尼感能给人不错的高级感，较思域更运动化，回馈力道更足。

主动安全方面，它的配置给的很足，诸如ACC、车道保持、盲区预警等均有配备。

总结：

对于紧凑级轿车而言，很多年轻消费者需要一辆比较有可玩性，又不能完全牺牲实用性的车，型格恰好可以满足这样的需求。前期预售的240TURBO科技版价格为14.3万元，相较于名字，最终它的上市价格其实很关键。当下这个价位空间可选择车型太多，并且价格因素在消费者购车决策中占有很大的比例。不用纠结名字，也不用聊情怀，定价合理才是它成功的第一步。