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快40万的坦克500,一天订单超2万台,真有实力还是玩噱头?

汽车洋葱圈

汽车洋葱圈

2个月前

最近广州车展上最受关注的车型之一就是 了,它是坦克品牌旗下最高端车型,有着霸气的外观与豪华的内饰,还搭载了自主研发的3.0T V6双涡轮增压引擎+纵置9AT变速箱。不管是看表象还是内核,它都是一款亮点满满的车。

同时,坦克方面已经公布了它的预售价,33.5-39.5万元的价格对于一款自主品牌的非新能源车来说算是很高的了。不过,高价并没有阻挡人们对它的热情,预售开启20分钟后订单数就超过1.3万台。

那么,坦克500为什么这么火呢?它的产品力如何,又适合什么样的人呢?

产品力如何?

豪华感与配置水平

以往,我们会先分析一台硬派越野车的三大件。不过从我们在车展现场观察到的情况来看,坦克500最吸引人的地方反而是它的外观、内饰与配置,最让观众们津津乐道的也是这些方面。

黑武士限定版展车黑武士限定版展车

先说外观,坦克500的车身尺寸很大,造型上也采用了有很多能凸显肌肉感的设计。除了黑武士限定版和高端定制版外,主流走量的坦克500将拥有商务版和运动版两种外观风格。这说明厂商很了解目标消费者的心理,不是所有人都会拿它去越野的。

商务版展车商务版展车 运动版展车运动版展车 车尾的“小书包”是运动版与商务版之间最明显的区别之一车尾的“小书包”是运动版与商务版之间最明显的区别之一 运动版车身长度与商务版几乎一样 多出来的长度是备胎造成的运动版车身长度与商务版几乎一样 多出来的长度是备胎造成的

内饰方面,不同版本的坦克500都采用了简约精致的设计风格,用料考究做工细腻,搭配12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏,看上去豪华感和科技感并重。

配置方面坦克500也有一些亮点,比如全系标配后尾电吸门。电吸门在技术上实现起来不难,很少有车企能想到给后备厢也装上电吸门的。这样的设定不仅给车主提供了便利,还让这款车显得与众不同。

另一个亮点便是座椅了。在坦克500的高配版本(造境版)上,前两排座椅都带加热+通风+按摩功能。可以说,高配版坦克500是少有的、对前两排乘客“一视同仁”的车。如果你家里人不多,又想追求极致的乘坐舒适性,高配版5座车应该是最适合你的型号。

而且,在高配版本的7座车型上,第三排座椅是电动折叠的。看来,厂商为了不让驾乘者亲自动手还真是操碎了心啊。

至于空间,以大5座车的标准来看它的表现相当不错,但以7座车的标准来看第三排的空间不如想象中大。而且,第二排座椅位置比较靠后,前后移动幅度也不是很大,第三排乘客上下车有点难。

雪上加霜的是,为了保证通过性,坦克500的最小离地间隙超过22厘米,地台也非常高。就算是全系标配了电动侧踏板,上下车依然费劲。因此,如果家里有老人小孩经常要坐后排的话,坦克500不适合作为主力车使用。

跟德国竞品比动力

长城引擎不落下风

坦克500身上最大的亮点之一就是那台独立研发的3.0T V6双涡轮增压引擎了。目前多数自主品牌车都采用四缸或三缸机,排量一般不超2.0升。而这台编号为E30Z的引擎缸数多、排量大,260千瓦/354马力+500牛·米的参数也是很亮眼的。

另外,这台引擎在1000转/分钟时就能输出340牛·米的扭矩,比很多引擎的峰值扭矩还大。也就是说,坦克500的低速动力表现会比较好。

跟国外同类产品比,这台引擎也毫不逊色。以排量同为3.0升的大众集团EA839引擎为例,这台广泛搭载于奥迪Q7/Q8、保时捷卡宴等高端车型上的引擎也有着500牛·米峰值扭矩,但其峰值功率比长城这台稍弱一点,“只有”250千瓦/340马力。

决定引擎输出方式的除了峰值外还有最大扭矩/功率对应的转速区间,在这方面E30Z依然和EA839旗鼓相当。虽然德国引擎的扭矩平台更宽,但整体来看两台引擎斗得是有来有回。

而且,从功率-扭矩曲线图上可以看出,E30Z引擎的功率输出曲线是比较平滑的,说明它的动力输出比较线性。这样的特性有利于驾驶者进行油门的精细化操作,不会出现轻踩不走、重踩就窜的现象,这点对于越野尤为重要。

长城E30Z引擎的动力输出曲线图长城E30Z引擎的动力输出曲线图

油耗表现有进步?

长城这台引擎不仅动力强劲,在环保方面做得也不错。它的最高热效率达到38.5%%,且能满足当下最严苛的国6b排放法规要求。

另外,坦克500全系标配了BSG电机(P0电机)。电机不但让动力系统的综合扭矩达到550牛·米,还能在车辆起步或加速时帮助发动机快速摆脱低效工作区间,节油的同时让动力品质更细腻。

带BSG电机的混动系统架构示意图带BSG电机的混动系统架构示意图

坦克500还有一台高效的变速箱,9个挡位的设定能够尽可能地让引擎处于高效工作区间,还能让换挡衔接更绵密,车辆的加速表现更加平顺、有质感。

我们不是说挡位越多越好,但长城方面表示目前他们认为9个挡就是兼顾效率与成本的最优解。

凭借高效的动力总成,坦克500在WLTC工况下的综合油耗为10.79升/百公里,对于一款整备质量约2.5吨的中大型SUV来说,这个油耗值不算太高了。

当然,测试油耗不代表真实油耗,坦克500这么大的车,实际油耗低不到哪去。虽然这款车的目标群体一般不会特别在意油耗,但这款车的油耗表现依旧值得关注。

以前长城旗下的车没少被吐槽油耗高,但这次他们在坦克500身上应用了那么多降低油耗的技术和装备,或许这款车的油耗表现会带来惊喜。

四驱系统怕过热

极限越野需谨慎

以看待越野车的眼光来看,坦克500的硬件底子是很好的。除了高效、可靠的动力总成外,它还采用了刚性高的非承载式车身(后桥带大梁)+中央可锁止的TOD智能四驱系统,后差速锁是全系标配,前差速锁全系可选装,可谓是武装到了牙齿。

不过,坦克500的四驱系统并不适合重度越野,因为它没有中央差速器,只有一组离合器片。而且,所谓的“中央锁止”也只是捏紧离合器片而已,不能做到严格意义上的锁止。

离合器的缺点在于不擅长持续、高强度工作。对TOD四驱系统来说,当前后桥之间出现显著的转速差时(比如急转弯或前轮严重打滑时),离合器片将被迫进入半联动状态,剧烈的摩擦将产生大量的热,此时系统将进入过热保护状态并切断动力连接,四驱瞬间变后驱,越野能力大打折扣。

最纯正的硬派越野车一般采用中央差速器+牙嵌式差速锁,能够做到真正意义上的锁止且无惧过热。相比之下,坦克500的四驱系统其实是有所妥协的。

不过大家也不必太担心,类似的四驱系统广泛应用在了福特F150/撼路者、哈弗H9等车型上,它们的越野能力是有目共睹的。在绝大多数情况下,这些车辆都能稳健地通过各种复杂路面。就算离合器片过热了,只要等温度下降到安全范围内,四驱系统就能恢复如初。

何况,四驱系统只是影响越野能力的因素之一而不是全部,坦克500的硬件基础决定了它的越野能力远超城市SUV,只是不能像牧马人、大G这种最硬核的越野车那样长时间撒野。

它什么定位?值得买吗?

全地形豪华休旅车

分析完坦克500的产品力,我认为这款车的定位不仅仅是中大型SUV,更是全地形豪华休旅车。它有着远超城市SUV的越野能力,又比硬派越野车更加舒适、实用。同时,它配置水平很高,外观内饰的豪华感也很强,但价格却比同类产品低。

定位独特+物美价“廉”让坦克500几乎没有直接竞争对手,同价位的车里只有福特撼路者和它定位类似,但撼路者仅匹配2.3T引擎,豪华感和配置水平也逊于坦克500;另一个对手是北汽BJ80,但它是硬派越野车且不提供三排座,舒适性、空间实用性比不了坦克500。

抛开价位,对空间、舒适性、越野能力有刚需的消费者其实有很多选择,比如丰田陆巡/霸道、路虎揽胜等,但这些车基本没有50万以内的,有些版本能卖到100万左右甚至更高。相比之下,坦克500最多只要40万还不到。这样看来,坦克500性价比极高。

从坦克300的热卖

看坦克500的未来

可惜,性价比高只是一款车能够畅销的既不充分、也不必要条件。不管我本人多么喜欢坦克500,我都不敢断言它的销量如何。

不过,我想借坦克300的例子展望一下坦克500的市场前景。本来,我不相信坦克300能大卖,原因很简单,硬派越野车本来就是小众中的小众(尤其在国内),而且它已经卖到了20万。这个价位下的选择太多,其中不乏综合产品力优秀的合资/进口车,竞争太过激烈。

现实狠狠地打了我的脸。自今年1月上市以来坦克300的月销量基本没低于5千辆过,10月的销量更是逼近1万辆。

思考过后,我认为坦克300热卖的原因也挺简单的:这款硬派越野车高度兼顾了日常舒适性,且价格公道。

有一类人,他们不喜欢BJ40这种硬派越野车,却又对“过度安分”的城市SUV不满意。陆巡、揽胜等车型毕竟还是富人的玩具,对多数人来说,以前他们没得选,现在可以选择坦克300。

“现在我想选坦克300”“现在我想选坦克300”

这样看来,坦克500是不是和坦克300非常像?只不过,前者有比后者更大的空间、更高的配置水平以及豪华感更强的外观内饰,瞄准的是更高一级的市场。

买坦克500的人想要什么?

虽然坦克500很硬派,但它在外观、内饰、配置等方面的表现出色到不像硬派越野车,以至于有些人光是看到它就已经喜欢上了。再一打听,呦呵这车3.0T啊,四驱三把锁(严格来说是“两把半”)还带大梁啊,听着就厉害。什么?才30多万?正好我买得起,下单!

对这类人来说,他们买坦克500更多是为了证明自己有向往自然、自由不羁的个性,而且不介意把钱花在越野能力这个“没用”的地方。多数情况下那些硬核配置不是用来越野的,而是为了撑起一个美好的越野梦想。

何况,越野能力也不总是没用。有些人就是希望自己爱车上的功能多多益善,在他们眼里越野能力就和动力性、操控性甚至空调风力没什么两样,这些东西平时我可以不用,但关键时刻不能没有。

写在最后

事实证明坦克500确实挺火的,预售开启首日订单数突破22654台,到我写稿的时候订单已超过3万台。

更让我感到欣慰的是,坦克500证明了一件事,那就是只要车型定位精准、切实满足消费者需求,自主品牌高端车型也能卖得上价。

要知道,这款车的起售价超过了33万,在这个价位的非新能源车市场上,自主品牌车的品牌力都是不如合资/进口车的,我们对此感到惋惜但不得不承认这点。

我们不是说自主品牌车就不值这个价,论产品力它们并不落后,但它们给不出一个充分的理由,让消费者们彻底拒绝合资/进口车。

合资/自主车的品牌力为什么强?除了先发优势以外,很重要的原因就是他们为自己的品牌和车型赋予了特殊的意义。这种意义可以是一种身份认同、生活方式或者态度,不管意义的形式是什么,总有人愿意为这种意义买单。

而这恰恰是自主品牌做得还不够好的地方。我们认为,给品牌或车辆赋予一种意义,就是自主品牌今后的努力方向。


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