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有什么比要“上天”更重要?

大家车言论

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3个月前

正如“618”对于京东,“双11”对于淘宝天猫一样,自从小鹏汽车在3年前把10月24日“据为己有”之后,每年的“1024”就成为了他们最重要的节日。

今年的“1024小鹏汽车科技日”最劲爆的话题,莫过于2024年小鹏汽车要“上天”的消息了。

以往只出现在科幻大片里的飞行汽车,竟然将会在并不久远的2024年量产,且售价将被控制在100万元内,其劲爆程度无疑堪比当初马斯克宣布要发射火箭上天,皆因何小鹏的目标是“让每个会开车的人都可以掌握飞行的乐趣”。

或许是这个消息太吸睛了,以至于其“光芒”盖过了小鹏同场发布的其他几个更“接地气”、更值得关注的新动向。所以我打算在这里,把另外的这几个重要信息点作一些更深入的解读。

这次“1024科技日”的首个内容,是关于“超级补能”的。在我看来,这个“超级”在技术方面,主要体现在“中国首个量产800V高压SiC(碳化硅)平台”和“率先量产铺设480kW超充桩”这两方面。

虽然前置的定语有点多,但这并不影响这两个技术的含金量。800V架构和SiC碳化硅都是目前最热门的新技术,直接影响到电动车的动力表现、续航能力和充电速度,所以这也目前众多车企努力的方向。

当然了,除了保时捷Taycan之外,比亚迪e3.0平台、吉利SEA浩瀚架构、现代集团E-GMP平台都将会推出采用800V高压系统的车型,所以小鹏要抢下这个“中国首个量产”就显得意义重大了。

至于“率先量产铺设480kW超充桩”也是很有意思。在技术上,小鹏的480kW超充桩通流能力达670A以上,而且充电枪采用了液冷散热技术和轻量化设计,得以使用超细的线缆,所以具有插拔力小、提拉重量更轻的特点。

因为此前广汽埃安就已经推出并宣布即将量产480kW的A480超充桩,但或许是由于各种原因所限,还没开始大规模铺设,所以就留给了小鹏“可趁之机”,要把“首个量产铺设”的称号抢到手中。至于能不能真的把“首个”抢到手,就还得看广汽埃安是否答应了。

对于布局480kW超充桩这事,其中一个需要解决的难题,是电网的负荷能力。

众所周知,现在用电紧张,而新能源车也越来越多,所以对电网的压力也越来越大。现在不少充电站在用电高峰期,都会适当下调充电功率,甚至暂停服务,避免加大电网的负担。

如果同时间多个480kW超充桩同时使用,电网的压力之大可想而知。但小鹏这次提出了一个非常聪明的解决办法,那就是自研储能系统技术。

简单来说,就是在超充站里同时设置一套大型储能电池设备。这样的好处是,一方面能够同时为多台超充桩提供稳定的供电能力,确保用户的充电体验;另一方面,是可以通过低峰期储电,高峰期供电的方式,既能利用高低峰用电的差价降低电费成本,也能降低大功率充电对电网的压力,可谓一举两得。

所以我相信,这也是小鹏为何能够快速铺设480kW超充桩的关键所在,有了这套储能系统,即使在人口密集,用电紧张的地区都可以轻易布局,又或者把原有快充桩升级改造为480kW超充桩,非常的方便。

小鹏的科技日当然离不开智能辅助驾驶的内容。

相信城市NGP功能是众多小鹏P5车主最期待的功能了,官方表示将于2022年上半年对首批城市部分道路开放。尽管目前已经宣布搭载激光雷达的电动车已有不少,但相信小鹏P5仍将是最早实现城市NGP(城市道路导航辅助驾驶)功能的车型。

我们应该是首批体验小鹏城市NGP的媒体了,在非常典型的小路出大路的场景,拥挤且大家互不相让的路面上,小鹏P5能准确识别出左后方的来车并判断出对方驾驶员的意图,不会傻等也不会激进地冲出去。

到主路后能识别出红绿灯,做到了提前通知并刹车。值得注意的是,开启了城市NGP之后,系统的每一次动作,比如说变道、等红绿灯都会语音播报。可能有人会觉得很烦,但小鹏工程师说这是为了给驾驶员增加安全感,让他们知道系统要做些什么,当版本迭代到足够完善,就会适当减少语音提醒。

当然了,小鹏城市NGP也称不上完美,目前小鹏P5城市NGP的设定还是较为保守,在前方遇到电瓶车、自行车等情况时,P5并没有像人类驾驶员一样立刻采取绕行或者直接变道的方法,而是用最保守的方式「挪行」,一直到左后方完全没车才发出变道指令。可以想象的是,如果我们正后方有车的话,已经被喇叭一顿“轰炸”。

小鹏方面强调,本次体验的城市NGP只是一个“体验版”,他们内部有一个阶段划分,即:安全——舒适——舒心,目前这个版本只达到了安全这条底线,所以在体验上还会不断改善,比如说减少不必要的刹车,加强变道效率等等。

总的来说,本次体验还是十分惊艳的,小鹏这次选择的是从天河CBD——批发市场——快速路——城中村的「地狱级」路线,途中我们遇到了横穿马路的行人、逆行的电瓶车、拉着货的手推车等等,而城市NGP都能一一化解,我可以肯定地说中途的30分钟路程并没有让我觉得心慌慌。

看完这些,大家应该都会对小鹏P5城市NGP的能力有了一个初步的了解。但更值得关注的是,小鹏在活动上公布了关于XPILOT 4.0的一些主要信息。

下一代的XPILOT 4.0硬件上将采用两颗Orin-X自动驾驶芯片,总算力达到 508 TOPS,而且会采用800万像素前视双目摄像头,以及290万像素的侧视摄像头(含前后左右),进一步提升环境感知能力。

最有意思的是,小鹏不但通过增加高像素摄像头来提升视觉感知能力,而且在感知融合方案中,正式提出“视觉为纲,毫米波雷达、激光雷达为辅”的方案;并且提出要通过多传感器融合来定位,在城区复杂环境下,如城市楼宇、高架桥下、隧道内,要以IMU/视觉为纲,GPS为辅。

多次提及“视觉为纲”,足以看出视觉感知能力对未来驾驶辅助技术的重要性,而并非一味地依靠激光雷达。

激光雷达的军备竞赛越演越烈,前段时间威马发布的威马M7甚至搭载了三个激光雷达,不知道这次小鹏提出的“视觉为纲”的融合方案,是否会让其他厂商更理性看待激光雷达的作用和技术路线呢?

小鹏这次的1024科技日发布的信息量是相当大的,也都很值得“细品”,如果大家有感兴趣的部分,欢迎在评论区留言,我日后再为大家作深入的讲解。


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