特斯拉柏林工厂，除了4680，还有啥新玩意？

虽然进度一再拖延，但柏林超级工厂一旦投产，对特斯拉乃至整个行业的影响不容小视。

继上海超级工厂之后，特斯拉在美国本土以外的第二间超级工厂——德国柏林超级工厂经历多次延期后，即将于11月正式开始投产。该厂计划产能为5000台/周，即年产能26万辆，马斯克希望该工厂远期产能可以达到10000台/周，即年产能超50万辆。

柏林超级工厂第一批将会投产供应欧洲市场的SUV车型Model Y，接下来还有可能会陆续生产 皮卡，Roadster跑车，甚至不排除生产Semi卡车。

这家工厂有哪些值得关注的亮点？最近特斯拉通过工厂开放日——Giga Fest，向世人做了展示。

柏林超级工厂将会直接投产特斯拉最新的4680圆柱形电芯（直径46mm，高80mm），相比2170电芯，其能量提升了5倍，输出功率提升6倍，最终效果实现续航里程提升16%%，每千瓦时的成本降低14%%。这一技术在去年9月的特斯拉电池日就已经发布。

4680电池采用全极耳设计，有效降低电芯之间导线的内阻与产热，满足大功率充放电的需求。此外，4680电池还采用CTC设计，电池组被直接安放在底盘的空穴内，成为底盘的一部分，既没有模组，也没有严格意义上的电池壳体外包，座舱的地板就起到电池组上壳体的作用。

目前，由松下为特斯拉生产4680圆柱形电芯。特斯拉表示今年美国德州工厂还不会投产4680电池，因此，在柏林超级工厂投产的Model Y，将会是特斯拉首款搭载4680电池的车型，不妨一起期待它的实际续航表现。

与4680电池CTC技术相对应的，是Model Y所采用的一体式前后车身技术，即前后部的下车体各自在一个模具中压铸产生。

此前特斯拉Model 3已经实现了后下车体的一体铸造，现在柏林超级工厂进一步实现了Model Y前下车体的一体式铸造，结合中部的底盘-电池包一体化部分，Model Y最终白车身的下车体仅由三个零件组成——前下车体、电池包（或者可以姑且称为中下车体）、后下车体。

这一操作将为白车身带来10%%的轻量化，更减少了高达370个车身零件和多达300个工艺机器人（几乎将传统的焊装车间的大部分工作全部用一次压铸搞定）。并且，特斯拉还表示，压铸后的零件无需进行热处理。

这几乎是最理想的大工业生产模式，效率远超传统车企的生产方式，不过也有业内人士对这一模式下整车刚度和碰撞安全提出质疑，认为这样不利于碰撞时能量的疏导与传递。

无论争议与否，这都是特斯拉具有颠覆性的造车理念的一部分。

此次Giga Fest，特斯拉Model Y还在墙上投影出了字母“TESLA”的字样，此前特斯拉并未对此功能进行展示。可以推测，Model Y将基于矩阵式LED大灯实现这一功能，但不清楚特斯拉将会采用全新的大灯组，还是基于现有的大灯组通过编程手段实现投影功能。

当然，特斯拉不是这一功能的首创者，奥迪、奔驰都已经量产这一技术，对特斯拉而言，这也算是“常规操作”。

柏林超级工厂虽然投产效率远不及“上海速度”，但是带给行业的冲击依然震撼。

特斯拉正在以颠覆性的方式竭力压缩制造成本，成为一个真正普及型纯电品牌，对竞争对手而言，特斯拉带来的变革不容小视。马斯克已经放出豪言壮语，将在2030年达到2000万的年销量，这将会是目前大众与丰田销量的总和。

在特斯拉内部，柏林超级工厂将会与加州、德州、上海三个超级工厂形成竞争关系，谁的产品更具综合优势，谁就负责优先供应区域市场。而目前，上海工厂主要向欧洲等海外市场输送的车型以Model 3为主，直接的对位竞争不算强烈。

接下来，随着4680电池国产化供应链的完善，我们也乐于看到上海超级工厂与柏林超级工厂在特斯拉内部的竞争，这也将是在有对照组的前提下，对中国新能源汽车产业链的一次整体考验。

本文作者为踢车帮 温风