极氪001开启了电动车的战国时代？

极氪001的“火爆”是有先兆的。去年北京车展前现身后，“领克ZERO”的火爆程度还记忆犹新，几天前YYP和阿卓作为国内极少数车评人，受邀在赛道上试驾极氪001的视频都在各粉丝群间疯转。

但尽管如此，前晚极氪发布会之后，这台车的热度还是完全超出了我的预期。用“狂热”来形容也丝毫不过分，因为甚至连我也忍不住打开了官方预订小程序的页面，犹豫了好久。这种新车一发布，就瞬间热血沸腾“买买买”的场面，在我这十几年的汽车媒体从业生涯里，真的屈指可数。

原因无他，别的不说，光是满足“轴距超过3米，入门售价低于30万元”这两个条件的车型就已经是凤毛麟角了，更别说极氪001在出色的性能基础上，还可选配空气悬挂、无框电动车门、高级别辅助驾驶系统等各种先进的科技配置了。光是屏幕上列出的密密麻麻的配置清单，就足够让人叹为观止了。

当然了，其实光凭帅气的猎装轿跑车造型，也足以收获众多粉丝。

凭借自身实力赢得喝彩赚足眼球本没什么问题，但可能很多人都还没意识到，极氪001的出现，让25-30万元这个价格区间的电动车市场，一夜之间进入了烽烟四起的“战国时代”。

虽然官方发布的三款车型，起步售价为28.1万-36万元，但由于在7月31日下定可以有“5000抵20000元”的优惠，所以相当于变相优惠了1.5万元。这样一来，入门售价就变成了26.6万元起了。

这招实在太狠了！因为如此一来，我们都很熟悉的小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3/Y，甚至比极氪001早一日上市，补贴后售价26.5万元起的福特Mustang Mach-E，都一下子被卷入了竞争的漩涡之中。

要知道，在极氪001发布前，上面提到的这几款车基本算得上是“井水不犯河水”，虽然难免有价格重叠，但身上的“标签”都不尽相同，都在各自的细分市场中安然无恙，默契地共同争夺燃油车的市场。

极氪001一夜之间打破了这种微妙的平衡。谈动力和操控性能，从YYP和阿卓试驾001视频里脸上的笑容，就不难看出其足以媲美Model 3或者Mustang Mach-E的运动能力；讲纯电续航能力和百公里加速时间，NEDC工况下最高超过700km的续航，最快3.8秒的百公里加速时间，也让P7和汉EV及所有对手倍感压力。

不难看出，极氪基本上是学习借鉴了当下所有的先进理念和商业模式，从硬件到软件、从充电补能网络到销售服务、商业模式（包括官方二手车和改装）都称得上算无遗策。如果发布会上的种种规划都能顺利落地的话，再加上未来可通过OTA带来的潜在能力，极氪001几乎没有明显的短板。

如果非要鸡蛋里挑骨头，可能唯一的遗憾，就是未能用上搭载激光雷达的高级别智能辅助驾驶系统了。但环顾这个价位的其他对手，似乎也都还未有搭载激光雷达的版本。这可能是极氪001唯一错失的抛离对手的地方吧。

虽然激光雷达缺席，但极氪001宣称将凭借国内首次上车的两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，以及15个高清摄像头、1个250m超长距毫米波雷达、12个短距超声波雷达以及厘米级高精地图，在2022年实现自动辅助领航和NZP城市自动驾驶功能。

无论是小鹏、蔚来还是华为的技术方案中，激光雷达都是必不可少的。极氪001在缺少激光雷达的情况下，如何实现上述的驾驶辅助功能，真的令人期待。这里让我突然想起，在极氪的核心合作伙伴之中，出现了百度的身影。

而此前吉利与百度也是战略合作伙伴，在百度的自动驾驶方案中，是不需要激光雷达的。而另一条线索，是极氪宣布将在2024年推出ZEEKR Robot出行机器人，从产品形态上，似乎更接近百度的Robotaxi。

我大胆猜测一下，莫非极氪001采用的将是百度的自动驾驶技术？

当然了，除了极氪001这台发布了价格，并且将在今年10月份就能开始交付的新车之外，其他的种种服务和商业模式，例如：车电分离、高级定制、官方改装、车桩分享、官方二手车、电池再利用等等，目前仍大多存在于“PPT之中”，能否顺利落地，能否从新车交付开始，就能持续、稳定并且高质量地实现发布会上的种种承诺，还需要持续地观察，目前还无法下定论。

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有意思的是，在整个发布会区间，以及在所有的官方新闻资料里面，极氪都没有把自己定义“高端”电动车品牌，严格来讲是从头到尾都没有出现“高端”二字，但以我的主观感受来讲，不管是发布会现场的布置，还是极氪001自身所呈现出的特性，乃至营销和运营的玩法，都相当“高端大气上档次”，比领克的玩法又更进了一步。

最近几年，领克作为一个全新的中国品牌，在燃油车市场上可谓取得了前所未有的成功。这次极氪的横空出世，能在电动车领域里赶上“蔚小理”，成为传统车企打造电动车品牌的标杆吗？