这个品牌，想成为第二个比亚迪？

下周的这个时候，我们应该都已经身处上海，开始为大家带来今年上海车展的报道了。这一届上海车展，毫无疑问将会是各种新能源车的天下。按照我现在得到的消息，包括BBA等豪华品牌在内的几乎所有的传统车企，以及那些你听说过或没听说过的造车新势力品牌，都会带着最新的电动车或者智能化科技在车展上登场。

这就是趋势的力量，挡也挡不住。我这里就先不剧透太多了，因为其实假期回来之后的这几天里，就已经有相当多的事值得和大家去分享的了。当然了，我只挑最有意思的，最值得关注的来聊。

先来说说比亚迪吧。自从去年发布了刀片电池、汉EV以及DM-i平台技术之后，人们对比亚迪的认可度不断提高。比亚迪刚刚公布的3月份销售数据，新能源车销量达到了23386辆，其中汉系列（包括DM和EV）的销量为10323辆，占比接近一半。

这是比亚迪汉系列第四个月“破万”了。被忘了，即使是售价最便宜的汉DM的入门版，指导价也接近22万，汉EV的整体售价更高，且销量占了大头。大家不妨回忆一下，最近这几年来，出自中国品牌的售价在20万元以上的轿车，销量能持续超过一万辆的还有谁？ 

无论是传统燃油车市场，还是新能源车市场中，这样的成绩都是相当牛逼的了。

我相信，比亚迪汉系列车型的成功，让比亚迪对自己更加的自信了。所以就在前几天，比亚迪不但一口气上市了四款全新纯电动车，而且还宣布即日起，旗下所有车型将搭载自家的磷酸铁锂刀片电池。

这一方面意味着比亚迪对自家的刀片电池有着绝对的信心，而另一方面也代表着刀片电池的产能问题已经基本得到解决。在发布会上，比亚迪董事长王传福的那一句“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”，真的让人对比亚迪刮目相看。

同样还在“死磕”动力电池技术的，还有广汽埃安。

在2021广汽科技日活动上，此前被炒得火热的“石墨烯基电池”这次并没有再被过多的提及，而是发布了全新的围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”，其中最核心的两点，就是广汽自主研发的“海绵硅负极片电池技术”和“超级快充电池技术”。

即使不懂技术的人都能猜到，这两项技术的最终目的，无非就是使得电动车的续航能力更强，充电速度更快。

我简单概括一下，“海绵硅负极片电池技术”就是让电池内部的硅负极片“柔软有弹性”，就像海绵吸水那样，可以容纳更多的电量，并使硅在充放电过程中不会有过多的膨胀或收缩，同时可以增加充放电次数，延长电池寿命。广汽在发布会上说，搭载海绵硅负极片电池技术的埃安LX续航里程可以超过1000km。如果能真的尽快实现量产，那就相当有竞争力了。

而“超级快充电池技术”顾名思义，就是一种快速充电技术。其中支持3C超级快充的电池系统续航里程能超过500km，电量从0%%-80%%的充电时间16分钟，30%%-80%%的充电时间为10分钟，那基本上就是像我们现在燃油车去加油站加油，然后排队埋单的等候时长了。

最大的“黑科技”是号称支持900V最高电压的“6C超级快充电池系统”，最大充电电流可超过500A，可以实现0%%-80%%电量充电时间8分钟，从30%%-80%%电量只需充电5分钟。而且广汽声称6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

尽管在发布会上，也播放了一段在实验室里拍摄的测试片段，的确能在不到8分钟内，实现0%%-80%%电量，是非常的快速。如果按照最高900V电压和500A电流计算，最高功率可以达到450kw。

从数据上看，的确相当惊人，但相比之下，我更关心如何“落地”的问题。

毕竟就目前来讲，国内绝大多数的公共快充桩，最高功率是150kw，即使是目前最快的特斯拉第三代超级充电桩（V3），最高功率也只有250kw。更何况，超级快充桩的安装设置，也受到电网供电能力的限制，在用电紧张的大城市商业区和居住区，能否承受多个如此大功率的超级快充站，可能就不是单凭广汽集团自身力量就能解决的问题了。

不然就可能会出现，车辆自身支持6C超级快充，但车主却不容易找不到能发挥这超级快充能力的快速充电桩，快充技术的优势丝毫无法体现出来。而发布会上所讲的，广汽今年要布局100个超级快充站，是不是全部都支持6C快充，也是未知之数。站在行业以及消费者的角度，当然是希望广汽所发布的这些“黑科技”，能早日正式落地吧。是不是瞎忽悠，时间自然会给出答案。

如果说广汽科技日上发布的信息，对消费者而言更多还是“期货”的话，那同样在前几天进行的上汽通用科技体验日上发布的信息，就相对地离我们更近一些。

因为上汽通用基于最新Ultium纯电平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将会在下星期的上海车展上首次全球亮相，其量产版本的车型将在今年内开启预售，明年上半年在国内上市。到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。 

掐指一算，从LYRIQ概念车亮相到量产车型国产上市，前后也就是一年左右的时间而已。这速度，已完全是“新势力”级别的水平了。当然，通用开始研发这Ultium纯电平台以及LYRIQ概念车已经不是今年的事情了。

 我全程听完了整个发布会，感觉通用这Ultium纯电平台无论在电气化架构、电池、电驱系统以及智能座舱方面的技术亮点还是不少的，但其中最让我惊讶的有两点，第一点是采用了“中国本土化技术方案“，有多种的电池包和高达7种电驱系统组合。这在目前已经量产或者即将量产的电动车之中，是很少见的，一般这种组合也就两三种，因为这涉及的已不是单纯的开发和生产成本的问题了。 

第二点是凯迪拉克 LYRIQ 量产版车型将搭载高通骁龙8195芯片，这也是高通第三代智能座舱中最顶级的芯片，也是目前所知道的第一个搭载8195芯片的即将量产的车型。虽然最强大的硬件并不直接等同于具备最强的使用体验，但在这个万物皆可OTA的时代，强大的硬件基础已经是必不可少的了。

 关于Ultium纯电平台的技术细节，以及这块高通骁龙8195芯片的厉害之处，我这里就不过多展开了，感兴趣的朋友都可以在网上找到一些有用信息。

篇幅所限，这次就先聊到这了，接下来的几天以及在车展上，都将会有很多劲爆的新闻和新车出来。觉醒过来的传统车企，已经带着最新的技术和新车陆续进入战场了，电动车的军备竞赛已经是无可避免的了，我们就等着好戏上演吧。