一周新能源：做手机的那个小米也要造车了

正月初十，春节假期马上就要告一段落了，但我还是想抓住假期的尾巴，继续和大家聊点轻松一些的话题。 

假期这几天，每次和亲戚朋友相聚聊起车，都无法绕开电动车这个话题。其实很多人平常接触到电动车的机会越来越多了，耳濡目染之下，都有各种的疑问，归纳起来无非就三种类型的问题：质量可靠性和安全性怎么样，充电是不是很麻烦，值不值得买？

虽然这些问题看上去毫无新意，但反映出来的现实，却非常重要。智能电动车是必然的发展趋势，我们也一直非常关注智能化技术的发展，包括高级别的辅助驾驶等各种先进科技，但对于大多数早已习惯传统燃油车的普通汽车用户来讲，最最关心的依然是质量、安全、续航/充电便利性等这些最基础的方面，燃油车落后的车机系统并不会让他们感到反感。

所以我在想，随着第一批有较好经济能力，又对新科技特别感兴趣的“激进派”选择智能化程度更高的中高端电动车之后，接下来各大电动车品牌又该怎样才能吸引“保守派”用户“弃油投电”呢？尤其是10-20万元区间的车型，在成本更有限的前提下，该怎样取舍，怎样选择产品的突破口呢？

而这会不会将是传统车企的一个机会呢？这或许只能留给时间去证明了，但就在前两天本田发布了新款的缤智VEZEL。日本本土市场的全新本田缤智全系共提供 4 款车型，其中三款搭载基于 1.5L四缸发动机的 e:HEV 混动系统。

消息一出来，几乎所有人都把焦点放在了新缤智的外观，尤其是前脸的设计上。虽然外观已经颇有电动车的味道了，但从内饰上看，还是非常的传统，非常的本田。 

这让我不由得又想起了宝马的ix3，奥迪e-tron和最新发布的e-tron GT还有奔驰即将引入的EQA等等，在内饰设计方面，有创新，但也基本维持现在的中控布局，换句话说，这也意味着基本保持了现有的人机交互方式。

对于人机交互的问题，我在去年的文章里面也不止一次提出过我的疑问，或者说我的思考，那就是按照现阶段的智能化水平，类似特斯拉的几乎完全无实体按键，或者说纯屏幕操作的方式，是能赚到眼球的，但能适合大多数的普通消费者吗？

更有意思的是，此前马斯克曾经正式表示，特斯拉并不是简单地将美国的东西直接照搬到中国，而是就在中国进行原创的设计和原创的工程开发。而最近特斯拉中国区总裁朱晓彤在一次采访中表示，“特斯拉将以中国原创的设计、工程研发和生产制造能力打造出来一款车，代表中国的美学元素，代表中国的工程力量，最后销往全球。”

或许传说中的Model 2就是这样的一款车。但先不管车子怎样，特斯拉传递出来的信息很清晰，不单是生产的中国本土化，连设计也要本土化。我相信，这包括了外观和内饰的设计，而且并不只是颜色、材质和用料这些细节的变化这么简单。

中国市场非常大，东西南北各地的消费者也有非常大的差异，尤其是一些观念较为保守或者年龄稍大、对科技产品不太熟悉的普通消费者，能轻松接受现在特斯拉车型上那种内饰设计和交互方式吗？

特斯拉要成为电动车中的大众、通用，就必须考虑和解决这些问题。如果特斯拉真的成功走出了这一步，那么对未来电动车的发展， 又将是一次颠覆。

当然另一个颇为意外的，是特斯拉在正月初五宣布，对春节前刚推出的增强版自动驾驶辅助（EAP）提供限时免费体验，所有没购买FSD的特斯拉老车主，以及2月26日前下订的新车主都可以享受这个福利。 

“免费试用”这一招，相信大家都不陌生了，在互联网时代是见惯不怪了，免费当然是为了日后更好的收费，通过一段时间的免费体验，只要能让用户形成一定的使用习惯“上了瘾”，后面自然而然就愿意花真金白银购买更多的服务了。

财大气粗的特斯拉在春节前突然推出只需FSD一半价格的EAP，然后初五又宣布老用户可以免费体验10天，新车主可以免费体验30天，这两招下来，瞬间觉得真香啊，“白嫖”的事情谁不爱？那么问题来了，目前针对驾驶辅助系统额外收费的蔚来和小鹏，也会跟进这种免费试用的套路吗？

不管怎样，特斯拉在“卖软件”方面，再一次走在了前面。

这两天的又一件大事，绝对就是小米造车这事了。虽然官方回应说“等等看看，暂时没有”，但无论从小米官方的表态，还是网上各种内幕爆料和分析，我相信即使小学生也能从字面上看出来，这几乎是板上钉钉的事情了，估计就是一些细节还没解决，未能正式宣布而已。 

熟悉小米的人都知道，除了小米手机等IT产品之外，还有一个具有人工智能和语音交互能力的“小爱同学”，有覆盖家居电器和互联网硬件的智能生态系统，以及备受用户喜欢的MIUI操作系统。

虽然不具备完整的造车能力，但正如此前百度和吉利合作造车那样，小米只需选择一家整车生产企业进行合作，甚至“代工”生产，就能快速实现造车的梦想。

而且自从“吉利+富士康”的专业代工模式出现之后，相信大多数IT巨头，都看到了实现造车梦的希望。

苹果找车企合作造车已经不是秘密了，国内的百度、华为也已经宣布了造车计划，此前包括蔚来李斌以及一些业内大佬，也曾不止一次“剧透”，今年陆续或有更多科技巨头加入到造车的行列。

小米是今年的“第一个”，但肯定不会是最后一个，接下来会是谁呢？大家不妨在留言里猜一猜。

​写到这里突然发现，我在前面提出了好几个问题，其实这些也是我自己对于一些现象和未来的思考。这些未必马上能有答案，又或者根本没有一个“正确”的答案，但这不正是新能源车行业最好玩有趣的地方吗？