体验了几天，分享下对WEY坦克300的看法，配置够硬，表现刚柔并济

2020年9月份我去敦煌试驾WEY坦克300试装车，那时候的它还处在标定阶段。借着这一次标定我也有机会在沙漠中体验了下它的越野属性。当然，那只是一辆试装车，最终量产还是会有一定改动，所以在视频内我留了个悬念，我要等到量产之后，为大家再分析下坦克300。视频上线后，很多朋友留言提出了一些问题，大致可分为两类：“坦克300越野性能到底如何？性价比很高，值不值得入手？”

坦克300适合不适合你？

1个月前，坦克300正式公布官方价格：17.58到21.38万元。所以这次内容，我从我的角度给大家深度解析下坦克300。首先，坦克300是一台纯粹的豪华硬派越野车，它很适合那些深度越野玩家和喜欢自驾穿越，具有一定冒险精神的消费者。现在上市的产品均为越野版，三款不同配置的最直观差异就是差速器锁的数量。

当然，即便是你购买不带差速器锁的车型，也可以进行选装。对于那些深度越野爱好者来说，选购不带差速器锁的车型再进行改装也能够节约一定的支出，同时收获一台和你心意的硬派越野车。

越野与公路性能兼顾，坦克300不止有硬核的一面

以往，硬派越野车是一个很小众的市场，中国品牌的产品大多定义在工具车，有些产品甚至都无法满足舒适乘坐和驾驶的需求。当然，这些工具车其实也并不算便宜。我想举一个经久不衰的产品案例，那就是BJ212越野车还在生产，其厂商指导价格为9.18万元。但是，相信和我年龄相仿的消费者一定对BJ212的乘坐和驾驶体验难以忘怀，甚至不如现在5万元的国产SUV舒服。

而如果想要更舒适的乘坐体验和更豪华的内饰，那在坦克300上市之前这一部分的市场被大多数进口产品所“垄断”，而消费者要为此支付的代价也会直接从40万元起跳，甚至可以高达上百万元，更有加价排队订车等等“难言之隐”。

坦克300的出现恰恰解决了这些朋友们的痛点，越野能力是坦克300有非常硬核的一面，但其实对于那些非骨灰级越野玩家的消费者来说，即便有着一颗向往越野的心，在选车时也不得不为日常出行需求作出让步——既要舒适豪华，又要具备越野能力。

所以，在坦克300上市之后，我也借来了这款产品的量产车，从一个车主日常用车的角度和它又来了一次“亲密接触”。在我驾驶它的这几天里，主要使用场景是每天通勤，大约70%%是北京的城市快速路（环路）和30%%的高速公路，出行时间也覆盖了早、晚高峰和平峰期。

在这种城市综合工况下，坦克300的每百公里油耗为11.5升。我也在高速公路上开启了ACC和驾驶辅助系统并观察仪表盘上的瞬时油耗，其在10.9升到12.1升之间变动，我认为这一油耗成绩在硬派越野车来说可以接受。

2.0T+8AT在日常驾驶时动力的输出很平顺，油门表现也很线性。城市路况下普通和经济驾驶模式下，变速箱都会在发动机最大扭矩的转速区间内升降挡，甚至发动机很少会超过3000转/分钟。

底盘部分在遇到路面颠簸和起伏时，可以很明确地感受到它是一台非承载式车身的越野车，但前双叉臂独立+后多连杆非独立悬架的滤震性也将这种传递到车内的震动降至最低。

以往，我曾经试驾路虎第四代发现、丰田陆地巡洋舰以及林肯领航员时有过这种类似的驾乘体验。当然，我上面说的那些车它们的平顺性都是源自于足够大的排量以及足够大的身量。而诸如牧马人这种纯粹用来越野的产品上，它日常驾驶的感受并不够友好，即便是最新款的产品，虽然座椅的乘坐舒适性方面提升不少，但是在滤震方面又的确不是这个产品该考虑的事情。但坦克300的日常驾驶感受不太相同，就跟常见的SUV车型一样。所以对于这款产品而言，这样的属性能让它满足更多消费者的用车需求。一辆车，满足多种使用场景，产品的价值体现不言而喻。

对于越野玩家来说或者喜欢去玩的朋友来说，上述这些可以说是“基础配备”。上一次我在敦煌主要是沙漠条件下对坦克300的试装车做了一次试驾体验。这一次，我还特意在封闭的专业越野场地里对它做了一番深度测试。

这个越野场地所设置的科目囊括了绝大多数野外穿越时的路况。并且，有些相同的科目还设置了不同的难度，例如不同角度的坡度以及在爬坡过程中是否还融入了交叉轴等等。既然坦克300是一台硬派越野车，所以平日里我用来测试SUV的那些科目我直接都将它们跳过，直接从最高的两段坡度开始，算是给它热热身。

行至坡底，驾驶模式调节至四驱标准，也就是高速四驱4H模式，轻轻稳住油门开始爬坡。我必须要肯定坦克300的油门调校，油门开度与动力的输出调校非常线性，这对于越野车来说尤为重要。毕竟在一些附着力较低的路面下，如果油门表现不够线性反而会使得脱困更加困难。随着前方的视野从天空又变成了另一个坡，我知道原来第一阶段的爬坡已经轻松完成，此时的坦克300不过只是开启了四驱，前桥和后桥的差速器锁止并没有打开。

有了充分的热身之后，我开始去挑战全场难度最高也是坡度最大的上坡。此时，我要做的准备工作只有将驾驶模式选择调至低速四驱4L挡位，然后继续稳住油门“看天”。而坦克300的表现也不负众望，发动机转速保持在2000转/分左右，这比最大扭矩转速区间的起点1800转/分钟只高出200转/分钟，稳如一匹老马，一步一个脚印的带着我爬升到了坡顶。

最后，利用沙石路段考验了一下牵引力控制和车身稳定系统在不同驾驶模式下的逻辑。在越野的驾驶模式下，这些电子辅助系统的介入时机都很人性化，也能够保证在实际越野时遇到低附着路面亦或是脱困时不会因为电子系统的介入而造成更多不必要的麻烦。

同时，对于一些喜欢越野而又刚刚入门的朋友来说，坦克300还能给予你很多辅助功能，帮助经验不够丰富的你安全顺利的越野。

360度环视，底盘透明功能，仪表盘+中控液晶屏提供的越野信息，利用这些信息在越野时甚至都不用下车就能知晓当前的车辆状态和前后方的路况。不是每个人都是纯粹的越野玩家，但很多人喜欢去冒险，去尝试。如果遇到难以判断的路况，坦克300的配置能够给你解决问题。  

通过越野性能体验，大家可以看到，坦克300具备很强的越野能力和通过性能，对比同样搭载2.0T的奔驰G级和JEEP牧马人的越野配置和能力，坦克300跟后两者的越野能力在同一水平。并且今天的这个越野场地，其实就是奔驰根据自家SUV车型进行设计的，有不同难度，刚才我也试了G级能通过的难度，坦克300没有任何问题。所以20万左右的价格，坦克300真的能给你“越级”的越野感受。

打破传统看法，细节体现豪华

有的朋友可能觉得越野车就是“糙”，这样才有那股原始味道。这点我觉得如果是放在10多年以前这话有点道理，因为在那个年代越野车更多的用途是在艰险路况下完成工作用途的工具车。

但现在，我觉得大家对车都有很高的要求，诸如科技、安全配置，座椅材质等等。那些已经购入越野车和想要购买越野车的消费者，对于越野车的需求也更多的倾向于自驾游、越野穿越等休闲放松的用途。而且，随着技术的进步，电控系统的可靠性与便利性也早已经不可同日而语。

除了越野能力以及驾乘舒适性之外，坦克300在豪华与科技感氛围的营造方面也同样很有特色。全液晶仪表盘与多媒体中控屏采用了双联屏设计，通过触摸和模糊语音识别系统大幅度缩减了实体按键。

有些朋友可能觉得实体按键少，与某些品牌相比，坦克300的车机系统的逻辑很合理，经常使用的功能都设置在一级界面。并且可以根据车主你的喜好对界面进行自定义，既兼顾了实用性又强调了科技属性。

驾驶模式选择以及驱动形式选择以两个旋钮的方式布置在电子换挡杆两侧，在两个旋钮的后方则是诸如全景影像系统、陡坡缓降以及中国品牌独创的坦克掉头功能的实体按键。所以，实体按键也从另一方面影射了坦克300硬派越野车的属性。

当你觉得来一次长途自驾之旅，需要的是舒适的驾驶座，能够与你进行沟通的车机系统。坦克300硬朗的外表绝不是冰冷与粗糙的遮羞布，在智能科技配置、内饰做工等方面，它在同价位具有很强的竞争力。

适合你的，才是最重要的

经过这几天的体验，我认为坦克300越野能力很强，它也有足够的实力和那些“欧美列强”一较高下。如果你是越野玩家，坦克300还给你留了改装空间。如果你只是半业余选手，偶尔想体验下，坦克300的越野配置不仅能满足你，还能帮到你。但这不是它的全部，日常驾驶表现也比较不错，具有很高的舒适性表现，油耗也在合理的范围之内。

以前中国品牌配置和技术可能比较低，进口品牌卖的又很贵。

但现在情况不同了！坦克300的出现恰恰解决了这些朋友们的痛点，17.58到21.38万元的官方价格，性价比我想就不用我多说了，适合那些比较爱“玩”的朋友。所以说，坦克300打破了大家对固有越野车的认知，它是一辆既适合城市内驾驶又能去野的SUV。

感谢各位能够耐心看完我这篇很长的文章。知其然，知其所以然，与大家分享了这几天我使用坦克300的个人感受。如果你觉得还不够？我要不要买一辆，定期与你分享下用车感受。最后再来个拆解，看看它到底如何？在评论区，告诉我你的想法。